美系的渦輪增壓技術怎麼樣

A. 豐田渦輪發動機技術成熟嗎大家怎麼看

首先說明一下我的觀點，豐田的渦輪發動機技術是很成熟的，為啥這么說呢，我們一起來看一看：

一、豐田渦輪增壓發動機開發的 歷史

豐田其實早在上世紀80年代就開始了渦輪增壓發動機的開發，當時豐田的渦輪增壓技術主要是為了提升發動機的性能。在1982年，豐田就已經推出了代號3T-GTE的1.8L渦輪增壓發動機，隨後，豐田的渦輪增壓發動機開發在80、90年代達到高潮，推出了一系列增壓發動機：

這些增壓發動機中最出名的是1993年上市的第四代Supra搭載的2JZ-GTE發動機。2JZ-GTE是一台直列6缸雙渦輪增壓發動機，採用鐵缸體，雙頂置凸輪軸，雙增壓設計，後期還增加了進氣VVT。原廠動力是按照日本當時的法規限制在280匹，但是輕松改裝即可達到700匹。更有很多人通過深度改裝將馬力提升到驚人的1000匹。2JZ-GTE是日本90年代增壓發動機的傳奇。

二、當前豐田渦輪增壓發動機的技術水平

90年代後期隨著日本經濟泡沫結束，豐田逐漸停止了高性能跑車和增壓發動機的開發，轉向美國市場需要的大排量自吸發動機開發和混合動力技術開發。直到2013年左右，豐田開啟增壓發動機產品，不過這次是增壓直噴小型化產品，目標主要是降低油耗。這就是目前我們看到豐田的增壓發動機產品。

豐田目前的增壓直噴發動機主要有兩款：

2.0T代號8AR-FTS標識為D-4ST，匹配漢蘭達，雷克薩斯NX和皇冠。

1.2T代號8NR-FTS標識為D-4T，匹配雷凌，卡羅拉。

我們以最具技術代表性的2.0T 8AR-FTS發動機來分析一下豐田增壓發動機的技術水平：

1. 豐田燃油復合噴射技術D-4S

復合噴射也叫雙噴射，也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負荷發揮GDI直噴的性能優勢，兩全其美。同時，雙噴射還可以減少氣門積碳，降低油耗，改善怠速雜訊。

大部分人估計是從大眾EA888三代開始了解雙噴射系統的，但是雙噴射最早是豐田開發的。豐田在2005年發布的代號為D4S的3.5V6自吸發動機上，第一次採用了雙噴射系統，主要是為了應對當年美國的培掘散超低排放法規的要求。該發動機用在2005年的雷克薩斯GS350和IS350上。

2.阿特金森循環

豐田2.0T採用了阿特金森循環燃燒方式，具體實現方案是：採用進氣門晚關的方法，把進入汽缸的空氣再壓回進氣管一部分，這樣給活塞加速做功的沖程就長於實際用於壓縮的沖程。從而實現降低泵氣損失，提高熱效率的目的。

3.豐田VVT-i(w)可變正時氣門技術

阿特金森循環的關鍵技術是VVT技術，因為在大負荷時需要切換回奧托循環，所以需要快速調節進氣凸輪軸相位，完成燃燒方式的切換。豐田2.0T採用了中置油壓控制閥的VVT-i(w)技術，調節角度大，反應速度快，這樣可以實現阿特金森循環和奧托循環之間的切換。

4.集成式排氣管和雙流道增壓器

豐田2.0T採用了集成在缸蓋上的排氣管可以降低增壓器渦輪機前的排氣溫度，有利於保護增壓器，同時可以減少排溫保護加濃，降低油耗和排放。同時，集成式排氣管使得排氣管布置非常緊湊，很容易實現雙流道增壓器方案。

雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣散帆可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。上圖可以看到雙流道Twin-scroll增壓器的初始加速性能明顯提升。

5.低溫冷卻循環和水冷中冷器

除了普通的發動機冷卻水循環外，豐田2.0T額外為中冷器和增壓器冷卻設計了一套獨立低溫水循環，採用獨立的電子水泵進行控制。這樣中冷器就是水冷狀態，冷卻效率更高。低溫冷卻系統也同時為增壓器提供冷卻來解決停機後增壓器的冷卻問題，可以避免配氏增壓器過熱損壞。

6.優化設計的油氣分離系統降低機油耗

由於有大眾EA888二代發動機機油耗問題的前車之鑒，豐田在開發增壓直噴發動機的時候就非常重視機油耗的問題，設定的開發目標是機油耗達到和自然吸氣發動機一樣的水平。

豐田為此開發了全球第一款採用帶文丘里效應噴嘴的油氣分離系統，加上兩級油氣分離器，實現了高效的曲軸箱通風和低的機油耗。這個是豐田獨有的技術，目前從市場反應來看幾乎沒有燒機油的抱怨。

三、渦輪增壓器的開發製造能力

豐田是 汽車 公司中幾乎僅有的自己可以開發製造增壓器的企業。豐田雖然也采購外部資源的增壓器，比如IHI石川島增壓器，但是擁有自己的增壓器開發和製造能力對於豐田來說是一個很大的優勢。

豐田旗下的豐田工業具有開發製造增壓器的能力。

豐田2.0T發動機的增壓器就是豐田自己開發的

豐田從上世紀80年代就開始自己開發製造增壓器，目前已經經歷了五代產品：

總結一下，豐田渦輪增壓發動機的開發有很長的 歷史 ，當前的渦輪增壓發動機技術也相當先進，集成了豐田很多獨有的發動機技術成果。同時，豐田還有很強的渦輪增壓器的開發和製造能力。因此，豐田在渦輪增壓發動機技術上還是很有競爭力的。

只不過，豐田的特點是不把雞蛋放在一個籃子里，他們不像很多德系企業全線轉到渦輪增壓技術路線上，而是渦輪增壓，混動，高效自吸發動機三大技術路線都在推進，那個車型或者目標市場需要什麼技術就推什麼技術，動力系統全面均衡發展是豐田真正強大之處。

豐田運用的所有技術都是成熟可靠的，這是豐田的造車風格，非常謹慎，不成熟的技術不會應用，不合格的產品也絕不會推出。因為謹慎，因為不會冒險，所以豐田 汽車 質量非常穩定可靠，同樣豐田 汽車 也很肉沒什麼樂趣。

直到現在，豐田僅僅是只有幾款車子搭載渦輪增壓發動機，包括1.2T的雷凌和卡羅拉，2.0T的皇冠和漢蘭達等。相比於渦輪增壓發動機，豐田更喜歡使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機動力輸出更加平順線性，並且故障率更低。

為什麼豐田也會使用渦輪增壓發動機呢？一方面國人認為渦輪增壓發動機是先進技術，比較推崇，豐田使用渦輪增壓發動機是迎合市場的一個表現。同樣渦輪增壓發動機以較低的排量獲得不錯的動力表現，更符合環保要求。

豐田的渦輪增壓發動機技術成熟嗎？非常成熟，並且穩定可靠。豐田1.2渦輪增壓發動機具有缸內直噴技術，具有阿特金森循環技術，非常節油。2.0T更是有單渦輪雙渦管，阿特金森循環與奧拓循環雙循環技術，缸內直噴和歧管噴射雙噴射技術。直接表現就是質量穩定可靠，非常省油，不易產生積碳。

購買豐田 汽車 ，無需擔心質量問題。如果豐田質量控制不好，或許就沒幾家企業可以把 汽車 質量做好了。

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我想說，日系自己都不用的渦輪，卻賣技術給德系！原因是為什麼？只要是渦輪增壓都有技術弊端！當然也會有它自己的優點！看你的個人需求了！我就是用的渦輪增壓的車子，我覺得正常家用車，技術成熟不成熟，它出問題也好不出問題也罷，都是在可控范圍內，樓主不要太擔心！都說德系燒機油，德系車主就苦不堪言了嗎？都說日子車皮薄，日子車主就不敢開車上路嗎？沒有完美的車，只有自己喜歡的車，喜歡就把它擁有了在挑毛病，不喜歡努力賺錢就給它換了！總之一句話，當你有錢了一切問題也終究不是問題，年輕就要造作！

渦輪發動機就是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發動機形式，是內燃機的一種。普遍常用於飛機與大型的船舶或車輛的發動機。其實渦輪技術並不陌生，而且技術已經相當成熟，早在1905年就有，當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用 汽車 公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上，這才開始了 汽車 使用渦輪發動機的先河。豐田的渦輪發動機技術現在也是相當成熟的，因為日系車也曾經非常瘋狂的使用渦輪發動機造車。比如：80年代本田F1上的V6 1.5T 1000馬力發動機，三菱EVO FQ400上的2.0T發動機，豐田super 3.0T直6渦輪發動機，日產GTR 2.6直列6缸渦輪發動機等都是上乘之作。但是日本也考慮到自身道路狀況（不像地大物博的中國，日本道路相對狹窄），因為渦輪增壓的主要目的是提高輸出動力，但是相對日本國內市場來說增加了製造成本和故障率並且增加了油耗，不符合日本的市場行情，而採用了當時更先進的自燃吸氣技術，才一代代的相傳下來，將自燃機技術越做越精緻。有興趣的朋友可以了解下現在生產的渦輪發動機，其實大部分的渦輪機都是由日本生產然後銷往國外，用於飛機、重機等大型設備。日本自家很少採用，而有很有前尖性的開發新能源技術。所在現在好多日本車企已經有自己特立的技術，更高的水平。

世界第一部汽油增壓車型（Oldsmobile Cutlass Jetfire轎車）

曾經有人說， 汽車 是德國人發明的，日本將外國人的技術學回來自己生產 汽車 ，韓國引入外國車企生產 汽車 學技術，中國直接與外國車企搞合資生產 汽車 。現在看來，整車水平一目瞭然。話說回來，因為渦輪發動機動力足，節油和減排等優點，已越來越受現代人所接受，面對激烈的市場競爭，豐田也不得不作出讓部，將原本技術已相當成熟的渦輪技術只用於飛機設備上，現在也要啟用在 汽車 品牌上。相信豐田 汽車 在未來的戰略布局中，除了油電混合技術外，還會重點發展渦輪技術，來提高市場的競爭力。

豐田首款四缸渦輪增壓 汽車 （ 3T-GTE）

豐田混動今年都召回九次，你說成熟嗎？

出來混總要還的，德系美系渦輪機肯定比日系成熟，做的多肯定技術成熟，發現問題不斷技術改進更新。日系渦輪機放在實驗室不裝車使用哪有用戶反饋？當年的國產柴油機最早的渦輪增壓也有很多問題，水溫高，斷曲軸，噪音震動大，但二十年一直堅持造渦輪增壓發動機，根據用戶反饋不斷改進，現在的國產貨車發動機已經非常牛逼，百萬公里無大修是家常便飯，這在以前根本不敢想像。

先把漢蘭達爆缸的問題解釋清楚吧，靠公關不能解決所有問題

豐田 汽車 技術肯定是沒有質疑，它車的 歷史 長久，各個領域的技術都是比較成熟的，有句話叫開不爛的豐田

用是可以用就是費油

豐田的渦輪增壓技術比較成熟 但是整個進排氣系統等一系列東西都要進行整合匹配調教驗證。所以單純的看一個個別的技術是否成熟是片面的。要看整體實力。至少豐田的品牌是OK的。值得信賴。如果連豐田都不信賴，我不知道這個世界上的車還能信誰了。

B. 現在的轎車哦輪增壓技術成熟嗎，用不用跑個十幾萬公里就換一次渦輪

目前渦輪增壓技術已經比較成熟，渦輪增壓器的壽命也大大延長，正常工作情況下可保證車輛行駛20萬~30萬公里，消費者不察陸孝需要對渦輪增壓器特別擔心。汽車使用渦輪增壓技術已經是大勢所趨了，歐洲基本都是渦輪增壓的車了，技術是絕對成熟了，美國基本都是自然吸氣 —— 那是因為美國把所有油礦都佔了，石油多，油價便宜。

歐洲人玩渦輪是因為歐洲對汽車尾氣排放管控嚴格，大排量受打壓厲害，又想要動力，才轉攻渦輪增壓的。美國沒那麼多限制，油錢又低，所以美系車喜歡大排量，不玩渦輪。渦輪增壓的好處是相比同等輸出的自然吸氣，更環保，省油，缺點是比同排量的自吸費油，另外壽命短，保養費用高。
在使用過程中，為了延長渦輪增壓器的壽命，應該做到三點。
第一，由於渦輪增壓器在使用過程中溫度較高，且其結構比較特殊，因此在機油選取方面有特殊的要求。普通汽油機車型在保養時使用的機油不能符合渦輪增壓車型的使用要求。因此在保養過程悉首中一定要使用渦輪增壓車輛專用機油，不要貪小便宜。
第二，發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。剛啟動後不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3~5分鍾，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛踩幾腳油門後突然熄火。
第三，由於很多情況下在城市道路行駛時「T」車的渦輪增壓系統並不起太大作用，長期堵車可能會產生積碳。積敗稿碳過多，既會影響發動機工作，也容易危害渦輪增壓系統。建議車主在2萬~3萬公里期間做保養時為車輛清除積碳。
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C. 美系1.5T發動機哪家強福特還是通用比國產1.5T好在哪

思域，可以說是梁信本田旗下名氣最大的運動車型了，尤其是十代思域，自推出之後便加入了運動車型愛好者的名單，而且一些思域車主總是不失時機的炫耀著自己秒天秒地秒空氣的思域，因此，思域的名氣再上一層樓，據說，思域在「機油門」出現之前一直處於此則加價提車的狀態。

其次，不得不說，本田這款發動機的性能還是十分出色的，該款發動機具備進排氣雙VTC、缸內直噴和高響應渦輪增壓三大技術特點，雖然數據表現並不是最搶眼，但是其寬泛的扭矩平台為最大扭矩的持續爆發提代了非常好的條件。在1700-5500轉/分鍾期間,發動機都可以爆發出220牛米的峰值扭矩，這讓思域在加速時能一橡扒輪直保持充沛的動力輸出。

D. 美系車渦輪增壓發動機燒機油嗎

只要是渦輪增壓 燒機油是不可避免的 只不過大眾的「可接受范圍」弄得太過分了而已

一般來說 1萬里程里不會機油報警就算正常

美系車不像歐洲車那樣太過專注物棚物省油（畢竟人家不缺油） 所以在一些調校上不會過於追求極限 在性能上相對穩定些 燒機油這罩液種情況是比較少見的 —— 當然 小排量渦輪增壓的美系車 是美國車商和敗專門為歐亞市場搞的 他們自己本土是賣不動的 所以技術不見得比專門搞這個的歐洲人成熟

E. 美系車渦輪增壓發動機燒機油嗎

雪佛蘭燒機油是很常見的現象，不論什麼車系的發動機塌腔都有一定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已。燒機油只要缸壁沒有出現嚴重的拉傷是不需要大修的

燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進團纖衫入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。

燒機油的四點原因

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用豎滑，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；

三 .機油更換周期過長；

四 .長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。

活塞環是怎樣卡滯的

活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

燒機油的解決方法

在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

F. 美系車發動機怎麼樣

美系發動機從來不缺技術和動力這是我對美系發動機的認知。從小排量渦輪增壓L3、L4到大排量自吸V6、V8等，美系發動機在全球范圍內都享有很高的知名度和認可度。縱觀歷屆沃德十佳發動機美系幾乎從無缺席，這其中福特佔了半壁江山。所以不要片面的看待國產美系車和本土美系車，甚至不要拿我們的觀念去理解美國 汽車 市場需求。

很多人一提到發動機都覺得日、德的技術很牛掰，而總覺得美系似乎沒有日德那麼精於研發和精於製造。其實不然，只是國內迫於政策和稅收及環保壓力導致很多優秀的美系大排量發動機不能進入中國或者極少引進國內。而相對於小排量自吸和渦輪增壓美系確實在日德之間討不到便宜，畢竟日德主要走的還是小排量家用車路線，美系拿自己弱勢跟別人強勢比肯定吃虧。但是在北美和澳洲大排量自吸和增壓車型美系本土品牌是力壓日德的，主要原因還是各國都對排放有嚴格的要求，大排量自吸在歐洲和中國註定不是最佳的生長土壤，缺乏競爭力。

歐美人都把 汽車 都當成五菱開，就是一個工具而已，國人都把 汽車 當小三供著，這種不成熟的用車理念造成市場需求差異也是巨大的。首先美系代表的大排量V6、V8在福特猛禽，雪佛蘭索羅德、庫羅德等國內因為稅收和油耗就讓很多人望而卻步，甚至在國內都是豪華車代表，但在北美是銷量最好的家用車也僅僅是拉貨、代步。美系渦輪增壓代表的ECO系列發動機在國際上的知名度也很高，搭載的先進技術並不比日德少，但它仍是偏向大排量畢竟美系車的主要市場還是北美和澳洲。以小排量為代表在就是通用和福特國內很多現有車型搭載的發動機，性能很出色、燃油經濟性也有很大提升、質量穩定性和耐用性表現出都有很強的競爭力。

所以，美系從來不缺好發動機，但是變速箱領域一直是美系車的軟肋，軟肋並不代表人家沒貨，只是家用車領域欠缺，美國也根本不缺全球領先的變速箱企業，比如：艾里遜、伊頓、博格華納等。因為家用車領域對變速箱的穩定性要求太高甚至可以說苛刻，在耐用性和穩定性上不如職業家用車的采埃孚、愛信精機和捷特科，但是在中大型 汽車 、客車、柴油車領域還得看美系變速箱是強項。其實變速箱真的要求很高，就像愛信在8AT和采埃孚在10AT上就算擁有那麼多的AT研發秘訣和經驗還是很難達到原來6AT和8AT的品控。

不過賣車也不能只賣自己的主導市場，還得擴展業務，中國和歐洲這么大的市場你的大排量和大油耗讓普通人根本吃不消。所以現在的美系發動機也都開始注重燃油經濟性的調教和設計，比如雙連續可變氣門、變缸、三缸、集成排氣歧管、進氣升程和高壓縮比的米勒循環等等。說實話，如果不是全球各國考慮能源費用及環保要求，美系車絕對火遍全球。

一提到發動機大家都覺得 德國和日本的發動機技術比較牛， 其實作為 汽車 大國之一的美國，發動機技術也非常強， 尤其是在大排量自然吸氣發動機，同時美系車也酷愛渦輪增壓發動機。如果算上福特中小型的發動機的話（福特中小型發動機研發中心在英國丹頓），那麼全球十佳發動機美系也能爭得半壁江山。

我是 汽車 工程師，喜歡 汽車 技術，歡迎大家加我關注一起討論 汽車 技術和買車用車的問題

動力絕對可以。無論是福特，然後通用，然後是林肯。動力都是很好的。只是美系的車自重比較重，所以他比這個平常的車要費油，同價位的車，美系要比別的車費油。但是路感好啊，車重啊，跑起來不飄。

美系車和日系車德系車到底差在哪？不是發動機，而是變速箱！
這幾年，美系車的市場佔有率不斷下滑，2020年，美系車加起來賣出了188萬輛車，相比2019年下降了2.4%，美系品牌占據了9.4%的市場份額，排名在第四的位置，落後於中國自主品牌、德系車和日系車，並且德系和日系車的佔有率都有25%左右，美系車和德系日系的差距進一步拉大，而這還是特斯拉去年在國內賣出了接近15萬輛車的前提下，如果不是特斯拉，美系車的數據會更加難看。
美系車發動機技術實力
美系車為什麼競爭不過日系車和德系車，而且美系車很長時間在國人心目中都有「油老虎」的印象，是美系車的發動機技術不行嗎？其實美系車的問題並不在發動機，而是在變速箱，甚至可以說，美系車苦變速箱久矣。

單論發動機技術，美系車其實並不弱，甚至可以說非常強。歷年的沃德十佳發動機，美系車幾乎從未缺席，有的時候，美系品牌的發動機，甚至占據了沃德十佳發動機的半壁江山。實際上，美系的發動機技術可是一點都不弱。

通用集團單單就說國內，有可變缸的2.0T發動機，動力性和燃油經濟性都不弱，1.5T發動機也有155kW的最大功率以及270牛米的最大扭矩，至於三缸的1.3T、1.0T發動機，別管被網友噴成什麼樣，但是不可否認，動力性確實超越了同級車型的自吸發動機，振動和噪音也控制的比較好，至少比本田的三缸發動機強得多。

福特系就更不用說了，高階的2.7T、3.0T，3,5T，中端的2.0T、2.3T，低端的1.5T。幾乎每一款發動機都是各個級別參數最強的存在，福特的三缸機更是堪稱業內的標桿。這樣的發動機水平，怎麼可能稱得上發動機技術實力弱。
美系車的變速箱經常拖後腿
但是美系車發動機技術雖然強，但是變速箱表現卻太過拉胯，導致美系車就像是茶壺煮餃子，有貨倒不出，美系車被變速箱困擾已經不是一天兩天了。

先說通用 汽車 ，最開始的6AT變速箱，被譽為金屬攪拌機，簡直是拉低AT變速箱下限的存在，頓挫嚴重，故障率高，後來換上雙離合變速箱，又是天坑，低速頓挫、異響嚴重，質量穩定性差，被通用 汽車 基本棄用了，重新換上了6AT。

再說福特 汽車 ，福特 汽車 的6速雙離合，坑了不少人，今年還登上了315，但是實際上福特的雙離合問題很多，頓挫、異響那是家常便飯，最可怕的是故障率太高。後來福特棄用了雙離合，換上了AT變速箱。

正是因為福特和通用在變速箱領域都很吃力，雙方決定聯手研發AT變速箱，於是就有了如今的通用9AT和10AT和福特的8AT、10AT。但是，這兩款車變速箱依然算不上盡善盡美，通用的AT變速箱普遍響應性較慢，往往動力參數明顯更強，零百加速卻慢得多。福特的8AT存在明顯的低速頓挫，銳際、冒險家上面都有體現，主要發生在時速20-30左右，4S店推出多次升級程序，都未能徹底解決。

變速箱方面巨大的短板，嚴重拖累了美系車，導致美系車不僅油耗偏高，明顯高於德系車，在日常駕駛的平順性方面，也難以和日系車媲美，也就形成了比油耗比不過日系車德系車，比動力比不過德系車，比駕駛平順性比不過日系車的局面。
美系車為什麼變速箱技術較弱？
1、美國人比較喜歡速度與激情，較為忽略日常駕駛的平順性。

2、美系車在變速箱領域技術積累較為薄弱有關系，美系車往往喜歡追求動力性，對於發動機的研發較為熱衷，而往往忽視了變速箱領域。

3、變速箱技術主要掌握在供應商巨頭手上，比如說德國的采埃孚，日本的愛信，日本的捷克特現代派沃泰、德國格特拉克等等，沒有一個美系企業，巨大的專利壁壘，影響了美系車在變速箱領域的研發。

所以說，新能源 汽車 的出現，對於美系車是一個福音，因為電動 汽車 不需要變速箱，因此，原本市場份額不斷下跌的美系車，在有了特斯拉的加入之後，有了新的曙光，美國人揚眉吐氣，再也不需要被該死的德國人，日本人，在變速箱領域吊打了。而在中美德日這幾個主要的 汽車 大國中，變速箱領域研發實力最弱的兩個國家，恰好就是中美，這兩個國家也是推進新能源 汽車 最激進的，這難道是巧合嗎？

老美發動機動力強、渦輪不燒機油，比德系靠譜多了！

福特的發動機很好，我的福克斯，我個人覺得開起很舒服，好操控，給油提速很猛，

老美的發動機以動力強 排量大 費油 可靠性高 容易改裝 燃油標號要求低 抗造著稱的。不過說大排量不現實。

其實現在老美的發動機 其實並不費油，而且也不燒機油 你比如接地氣一些的。

通用的3.0V6發動機，我之前開過10款別克君越3.0旗艦型，只需加92的油（廠家標定92）當然那時候是93號。耗油量呢天津市區也只有11升半，可以說非常完美的發動機了。

再看就是現在福特的2.0T的 Ecoboost發動機，動力強勁而且不燒機油，至於滲不滲油目前我沒發現。標定92號燃油，油耗也是相當的有限。可靠性非常的高，聲音也好聽。

在動力來說，老楊帶你參考一下2018沃德十佳動力系統榜單
可以看到有四款發動機都是美系車型搭載的，其中不乏一些新能源發動機以及福特野馬GT搭載的5.0L大排量自吸發動機.

由此看來，美系發動機在經濟性、動力方面也都擁有不錯的表現。

說到這里，老楊再補充一句（發自對美系車的熱愛），能擁有V8大排量自吸發動機，美系車普遍大氣的外形，線性的動力輸出、大排量高轉速的完美聲浪！你還能要求它什麼呢？能擁有就千萬不要錯過...
附上精美壁紙一張————「老楊彈車」解答

再會！

在中國美系車賣不過日系車，很大的原因就出在發動機上。美國油價相對較低，所以美國車的油耗一般都較高，但對於本國這些完全不是問題，到了中國就不符合國情了。美系發動機故障率也比日系高，過去幾款讓車主望而卻步的美系發動機確實給車主留下了很差的印象如老科魯茲上的LDE。但美系發動機的賬面數據都很漂亮，動力性能都很好，像凱迪拉克的2.0T能榨出279馬力。隨著競爭對手的持續進步，美系車也逐漸意識到這些問題，美系發動機的故障率現在以明顯較過去降低了。

只能這樣回答你了，美系發動機前些年的確走過麥城，或者說低谷！那時候只能說美國車的動力源只一味地的迎合美國人自己的胃口，大排量大油耗等等，他們是不在乎這些！但是在國際市場尤其我國就吃不開！不過經過這幾年的努力，美系的發動機及動力總成已經追上來了！不知對你是否有用！！

G. 渦輪增壓技術有什麼優缺點

優點：
1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，凳鍵加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。
2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少虛搏發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標准不可缺少的配置。
3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。
缺點：
1、渦輪增壓發動機的缺點是保養費用相對自然吸氣發動機來說更高，最高的保養成本就是機油；
2、渦輪增壓發動機的保養費用棗譽巧最高昂的非機莫屬了，因為渦輪增壓器需要更好更貴的機油來工作，它每次運轉都是需要機油來提供潤滑以及散熱作用的；
3、並且因為渦輪增壓的轉速比較高，所以溫度也比較高，因此對機油的要求自然也會比較高；
4、從而就直接提高了渦輪增壓發動機的保養費用，這是渦輪增壓發動機最大的缺點。另外，渦輪增壓器的故障率相對也是比較高的。

H. 美國車跟德國車的渦輪增壓技術相比那個更有優勢

渦輪增壓現在是很成熟的技術，其原理非常簡單，只是其對材料的要求較高，因為渦輪增壓器的工作溫度很高。現在的汽車廠商，很少有自己生產渦輪增壓器的，一般都是采購其它配件廠，比如博格華納，所以也不存在什麼美國車和德國車的渦輪增壓技術比較。

一般家用車的渦輪增壓系統主要有以下三點區別：
1：大渦輪、小渦輪。這個各有優勢。小渦輪容易驅動，最大扭矩轉速需求低，但最大增壓效果沒有大渦輪高，大渦輪增壓基帶效果好，但需要發動機更高的轉速。也有用雙渦輪的，一大一小。
2：中冷器，有的用風冷，有搜森的用水冷。水冷的效果較好，風冷的結構簡單故障率低。
3：熄火延時自動冷卻系統。有的車有，有的車沒有。由於渦輪全力運轉時工作溫度較高，需要靠機油循環來散熱，但車輛一熄火機油循環就停止了，這樣渦輪的壽命就大打折扣。一般沒有配備熄火延時自動冷卻系統的車輛，在駕搏漏蘆駛完後需要怠速冷卻1到2分鍾再熄火，以延長渦輪壽命。配備熄火延時自動冷卻系統的車輛則不需要。

I. 美系車的優缺點有哪些

造型比較硬朗，源於美國幅員遼闊，人口稀少，鄉村道路都是六車道。進口油價被美國政府控製得很好，可以充分體驗高扭矩帶來的推動快皮配悉感和強大的通過能力，把油耗放在第二位。但金融危機以來，這種情況將得到很大改善。美國汽車主要由美國三大汽車巨頭，即
美系車的優缺點有哪些
造型比較硬朗，源於美國幅員遼闊，人口稀少，鄉村道路都是六車道。進口油價被美國政府燃乎控製得很好，可以充分體驗高扭矩帶來的推動快感和強大的通過能力，把油耗放在第二位。但金融危機以來，這種情況將得到很大改善。美國汽車主要由美國三大汽車巨頭，即通用汽車、福特和克萊斯勒創造。

優點:美系車豪華，大氣，排量大。一般都配備3: 00甚至5: 00的自然吸氣發動機，各有各的獨特魅力。加速度相對線性，發動機高速時的噪音是渦輪增壓器做不到的。美系皮卡、大型越野車、SUV以及一些改裝車凸顯了美系車的霸氣。美國汽車經常使用一些新技術，如SIDI、T+SIDI、8AT等。，但他們在使用新技術時也很謹慎，會盡最大努力避免使用新技術造成的產品不穩定。

缺點:美國汽車的缺點源於它的優點。由於美國汽車質量和排量過大，美國汽車的油耗在同級別汽車中是最大的。雖然現在有所改善，但美國車的油耗總是比其他車大一點。另外，美系車雖然整體感覺豪華霸氣，但細節往往沒有那麼精緻粗糙。
美系車優點是什麼
美國汽車豪華、優雅，有自己獨特的魅力。美國汽車經常使用一些新技術，如SIDI、T+SIDI、8AT等。加速度相對線性，發動機高速時的噪音超出了渦輪增壓器的能力。美系皮卡、大型越野車、SUV以及一些改裝車凸顯了美系車的霸氣。

福特是世界著名的汽車品牌，是美國福特汽車公司旗下眾多品牌之一。公司和品牌名稱「福特」來自創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車製造商之一。成立於1903年，擁有福特和林肯汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩。通用汽車是美國最早實行股份制和專家組管理的超大型企業之一。它特別注重質量控制和新技術的採用，所以它的產品在用戶心中一直享有很高的聲譽。隨著電池、電動汽車、動力控制等方面的突破，通用汽車不斷擴大在汽車電氣化領域的領先地位。與此同時，通用汽車還積極推動高效節能技術的進步，包括賣爛直噴技術、可變氣門正時、渦輪增壓、六速變速箱、柴油發動機以及優化空氣動設計等。通用汽車為雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾、五菱等一系列品牌車型生產、銷售和提供服務。 美系車的優缺點有哪些 美系車優點是什麼 @2019

J. 同是渦輪增壓車型，德系與美系的比較

德國人的技術時間久，肯定成熟。但美系厚重。樓主列舉的兩個我覺得不屬於平級競爭，君威和爛轎cc比動力，同樣排量，君威肯定比不過cc的，胡鎮君威飢做肆是直吸發動機.樓主應該是拿gs君威在和cc比，gs君威本人試駕過，動力絕對比cc強的，這個我可以肯定。樓主要是喜歡直線加速地板油的話，選gs君威。要是喜歡中規中矩偶爾出去瘋跑的話cc，這是我的觀點，重在您的決定