汽車轉向技術echps表示什麼

A. 「電子控制轉向系統」的英文縮寫是什麼

「
電子控制轉向系統
」的英文縮寫是ECS，全稱是electronic
control
steering
system.
電子控制轉向系統（electronic
control
steering
system）傳統汽車轉向系統是
機械繫統
，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱
轉向盤
，通過
轉向器
和一系列的
桿件
傳遞到轉向車輪而實現的。
20世紀50年代起，增加了液壓助力系統（HPS，見
動力轉向系統
），至今仍被廣泛應用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中越來越多地採用電子部件，逐漸發展了
電控液壓動力轉向
、電動
助力轉向
、前輪激咐主動轉向和
線控
轉向等電子控制轉向系統。
(1)汽車轉向技術echps表示什麼擴展閱讀：
分類：
電液助力轉向可以分為兩大類：
電動液壓助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，電控液壓助力轉向ECHP()。
EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓
助力泵
改有電動機驅動，取代了又發動機驅動的方式，節省了燃油消耗，ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統的助力特性，是駕駛員能夠更輕松更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨
汽車運動
狀況和受力狀況（車速和轉向盤
手力
）變化而變化的規律。對液壓動力轉向，助力與
液壓油
壓力成正比，故一般用液壓力與轉向盤力矩（及車明姿純速）的變化關系曲線來表示助力特性。
對於
電動助力
轉向，助力與
直流電動機
電流成正比例，故可採用電動機電流與轉向盤力矩，車速的變化關系曲線來表示助力特性。理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與
路感
的關系，並提供給駕駛員與手動轉向盡可能一致的，可空的轉向特性。
在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化，預測出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性，與路感的關系。
折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。理想助理特性是一種折線型助力特性，該
特性曲線
可以為直線行駛去，強路感區和輕便轉向區。
直線行駛區對應無轉向或
轉向角
非常小地中心區域，此時要求助力大；強路感區介於二者之間。對應於這種助力特性的路
干強度
變化是
階躍
式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行組件，將車速（也冊升有採用車速和轉向盤轉速）引入到系統中，實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。
這類系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓助力轉向系統主要通過
車速感測器
將車速
信號傳遞
給電子
控制單元
（ECU)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變。
在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手裡進行操作，在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作，使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
參考資料來源：網路-電子控制轉向系統

B. 汽車EPS表示什麼

EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉向。它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

當汽車行駛過程中，受到橫向和縱掘耐向的作用力，當側汪散腔向力過大時，使操縱力減小很多，很容易失控。ESP就改善了這點，當車輛出現不穩定趨勢時困衫，基於CPU的計算，電子助力系統可以對各個車輪實行獨立制動，並參與發動機系統的管理，保證行車的安全性。

C. 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）是什麼

AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

D. ESP和EPS有什麼區別

1、構成部件不同

EPS（電動助力轉向系統）：主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

ESP（車身電子穩定系統）：由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。

2、作用不同

EPS（電動助力轉向鉛衡磨系統）：利用電動機產生的動力來幫助駕駛員攔裂進行轉向操作。

ESP（車身電子穩定系統）：使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，提升車輛的安全性和操控性。

3、工作原理不同

EPS（電動助力轉向系統）：電動機僅在需要助力時工作，駕駛員在操縱轉向盤時，扭矩轉角感測器根據輸入扭矩和轉向角的大小產生相應的電壓信號，車速感測器檢測到車速信號，控制單元根據電壓和車速的信號，給出指令控制電動機運轉，從而產生所需要的轉向助力。

ESP（車身電子穩定系統）：通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、EBD等發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。

E. EPS是什麼意思

1、EPS可以是聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene簡稱EPS），一種輕型高分子聚合物。它是採用聚苯乙烯樹脂加入發泡劑，同時加熱進行軟化，產生氣體，形成一種硬質閉孔結構的泡沫塑料。

2、EPS可以是胞外聚合物(Extracellular Polymeric Substances，EPS)，是在一定環境條件下由微生物，主要是細菌，分泌於體外的一些高分子聚合物。主要成分與微生物的胞內成分相似，是一些高分子物質，如多糖、蛋白質和核酸等聚合物。

3、EPS可以指EPS應急電源，一種由充電器、逆變器、蓄電池、隔離變壓器、切換開關等裝 置組成仿枯的一種把直流電能逆變成交流電能的應急電源。

4、EPS是每股盈餘（英文全稱Earnings Per Share）的縮寫，指普通股每股稅後利潤，也稱為「每股收益備兆洞」。EPS為公司獲利能力的最後結果。

5、EPS可以指EPS地理信息工作站，是北京清華山維新技術開發有限公司歷經十五年精心研發和打造，為滿足「以地理信息服務為中心」的信息化測繪生產需求而推出的測繪生產活動多種業務模塊集成化軟體系統。

(5)汽車轉向技術echps表示什麼擴展閱讀：

EPS聚苯乙烯泡沫應用板優缺點：

1、優點

（1）質輕：我國標准規定採用容重為18~22kg/m3的EPS板，歐洲僅採用15kg/m3的EPS板；

（2）導熱系數低：由於其充滿空氣的團孔結構，阻止了空氣的傳播，使其導熱系數在0.039以下；

（3）由於其板材中98%的空間充斥著空氣，有足夠的能力通過改變和回復形狀對外界沖擊力進行緩沖，抗沖擊能力良好；

2、缺點

（1）需要掛網，施工繁瑣，工期長；

（2）易燃、有毒，普通的聚苯乙烯泡沫保溫板容易燃燒，燃燒猜嘩產生的煙霧中有毒性，即便添加阻燃劑之後，燃燒性也僅能達到B級。外牆保溫發生火災，聚苯乙烯泡沫保溫板佔95%；

（3）材料強度差，容易產生開裂現象、保溫層脫落現象比較普遍。

參考資料來源：網路-EPS（聚苯乙烯泡沫）

參考資料來源：網路-胞外聚合物

參考資料來源：網路-應急電源

參考資料來源：網路-EPS

參考資料來源：網路-EPS（EPS地理信息工作站）

F. 電子控制動力轉向系統有何特點

電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械繫統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。
電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械繫統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。20世紀50年代起，增加了液壓助力系統（HPS，見動力轉向系統），至今仍被廣泛應用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中越來越多地採用電子部件，逐漸發展了電控液壓動力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向和線控轉向等電子控制轉向系統。
示意圖
隨著汽車的高速化，對汽車操縱的輕便性及靈活性要求越來越高。現今廣泛應用的液壓式助力轉向系，因存在著結構復雜、價格高、維修保養困難等缺陷，應用范圍受到一定的影響，故常用於中、重型汽車及高級轎車上，而電子控制動力轉向系可廣泛應用於輕型汽車及普通型轎車上，並可提高汽車的操縱靈活性。
與機械式助力轉向區別
機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向，在一定程度上增加了駕駛員的勞動強度；電動式電子控制動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，藉助於電控系統的電動機驅動力來實現車輪轉向。
分類
電液助力轉向可以分為兩大類：電動液壓助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，電控液壓助力轉向ECHP()。EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改有電動機驅動，取代了又發動機驅動的方式，節省了燃油消耗，ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構啟轎成的。電液助力轉向系統的助力特性，是駕駛員能夠更輕松更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運動狀況和受力狀況（車速和轉向盤手力）變化而變化的規律。對液壓動力轉向，助力與液壓油壓力成正比，故一般用液壓力與轉向盤力矩（及車速）的變化關系曲線陸旁虧來表示助力特性。對於電動助力轉向，助力與直流電動機電流成正比例，故可採用電動機電流與轉向盤力矩，車速的變化關系曲線來表示助力特性。理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與路感的關系，並提供給駕駛員與手動轉向盡可能一致的，可空的轉向特性。在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化，預測出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性，與路感的關系。折線性助理特性是緩和這一矛盾的理想方法。早神理想助理特性是一種折線型助力特性，該特性曲線可以為直線行駛去，強路感區和輕便轉向區。直線行駛區對應無轉向或轉向角非常小地中心區域，此時要求助力大；強路感區介於二者之間。對應於這種助力特性的路干強度變化是階躍式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行組件，將車速（也有採用車速和轉向盤轉速）引入到系統中，實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。這類系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓助力轉向系統主要通過車速感測器將車速信號傳遞給電子控制單元（ECU)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變，在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手裡進行操作，在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作，使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
EHPS相比傳統HPS降低了能源損耗。但電液動力轉向系統，不論ECHPS還是EHPS都與傳統的HPS一樣存在液壓油泄漏問題。電控液壓動力轉系統的種類很多，但其原理基本上都是通過在油泵或轉向器上加裝電子執行機構或輔助裝置，根據車速（也有採用車速和轉向盤轉速）控制液壓系統的流量或壓力。根據控制方式的不同，電子控制液壓式助力轉向系（ECHPS)又可分為流量控制式，反力控制式閥靈敏感控制式三種形式

G. 汽車儀表盤epS燈亮什麼意思

汽車儀表盤epS燈亮的意思：電子助力轉向（Electronic Power Steering）

Power讀法 英['paʊə(r)] 美['paʊər]

n.力量；力；能力；權力；電力

v.使有力量；給 ... 提供動力

adj.電力的；力量的；權力的

例句

1、I intend to release my karma to give power away.
我意願釋放我送給別人力量的業力。

2、The powers of the police need to be clearly defined.
必須對警方的許可權作出明確的規定。

短語

1、use power 運用權力

2、worship power 崇拜權力

3、belittle power 低估能力

4、create power 產生動力

5、develop power 發展能力

(7)汽車轉向技術echps表示什麼擴展閱讀

詞語悔廳用法

1、power的基本意思是「力,力量」,可指人的體力、思維能力,也可指機器的功力、動力或功率,還可指人或國家甚至是某個機構的權力、勢力或影響力。這種權力或影響力可由法律、規章所賦予,也可由於本身力量的強大而自賀前頌然產生的。

2、power作「強國」解時,一般指在政治、經濟或軍事等方面對世界有一定影響的大國或強國。power還可用於數學方面,作「冪,乘方」解。

3、power作「權」「權力」「勢力」「政權」「功力〔率禪鄭〕」解是不可數名詞; 表示「強國」「冪,乘方」時是可數名詞; 表示「能力」時有時可用於復數形式,表示「體力,力量」解時通常用作不可數名詞。

4、power作「權力」「能力」「動力」解時後面可接動詞不定式作定語。

詞彙搭配

1、generate power 產生動力

2、increase power 提高能力

3、lessen power 減低能力

4、strengthen power 加強能力

5、underestimate power 低估能力

H. 汽車電動助力轉向系統CEPS和PEPS是什麼意思

C-EPS 是管柱（column）式助力，（適用於前軸1000Kg以下的轎車）。

P-EPS是小齒輪(pinion)式助力（使用較少）。

電動助力轉向系扮告鎮統是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系統具有很多優點。EPS主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減廳粗速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

(8)汽車轉向技術echps表示什麼擴展閱讀

工作原理

EPS的基本原理是：轉矩感測器與轉向軸（小齒輪軸）連接在一起，當轉向軸轉動時，轉矩感測器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產生的相對轉動角位移變成電信號傳給ECU，ECU根據車速感測器和轉矩傳友漏感器的信號決定電動機的旋轉方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉向。

因此它可以很容易地實現在車速不同時提供電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時穩定可靠。

電動助力轉向系統是在傳統機械轉向系統的基礎上發展起來的。它利用電動機產生的動力來幫助駕駛員進行轉向操作，系統主要由三大部分構成，信號感測裝置(包括扭矩感測器、轉角感測器和車速感測器)，轉向助力機構(電機、離合器、減速傳動機構)及電子控制裝置。

I. 汽車的轉向系統分為哪幾類汽車的制動系統有分為哪些 請詳細解答~

傳統轉向系統
傳統的汽車轉向系統是機械繫統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車尺攜帶輪而實現的。普通的轉向系統建立在機械轉向的基礎上，通常根據機械式轉向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環球式(用於需要較大的轉向力時)。這種轉向系統是我們最常見的，目前大部分低端轎車採用的就是齒輪齒條式機械轉向系統。電液動力轉向系統
近年來，隨著電子技術的不斷發展，轉向系統中愈來愈多的採用電子器件。相應的就出現了電液助力轉向系統。電液助力轉向可以分隱爛為兩大類：電動液壓助力轉向系統EHPS(electro-hydraulic
power
steering)、電控液壓助力轉向ECHPS(electronically
controlled
hydraulic
power
steering)。EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改由電機驅動，取代了由發動機驅動的方式，節省了燃油消耗。ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統的助力特性可根據轉向速率、車速等參數設計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。
電動助力轉向系統
電動...節省了燃油消耗。通過電動馬達提供轉向所必須要的力。電液助力轉向可以分為兩大類，助力改由電機提供、循環球式，直接作用在齒扇上的力太大、轉向執行模塊和主控制器ECU三個主要部分以及自動防故障系統.2、齒條助力式。ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的、蝸桿滾輪式傳統轉向系統
傳統的汽車轉向系統是機械繫統.
電子轉向
電子轉向系統取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接、車速等參數設計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。作用在方向盤上的力矩曲線由一個電動馬達來分配.3。與液壓系統不同的是。電液動力轉向系統
近年來，轉向系統中愈來愈多的採用電子器件，通常根據機械式轉向器形式可以分為，在循環球式的傳動裝置中、小齒輪助力式、轉向柱助力式，具有很多優點、蝸桿指銷式，它通過一個減速器作用在轉向柱上，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤：齒輪齒條式。EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，取代了由發動機驅動的方式。電子轉向系統SBW(Steer-By-Wire)是汽車轉向方面最為先進和前沿的技術之一。相應的就出現了電液助力轉向系統，因此大多選用齒輪齒條轉向器。根據助力位置不同分為三種形式，改而由方向盤模塊。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環球式(用於需要較大的轉向力時)，要有一個力矩感測器來測量作用在方向盤上的力矩、電控液壓助力轉向ECHPS(electronically
controlled
hydraulic
power
steering)。普通的轉向系統建立在機械轉向的基礎上，目前大部分低端轎車採用的就是齒輪齒條式機械轉向系統、電源等輔助模塊組成。
電動助力轉向系統
電動轉向系統EPS(Electric
Power
Steering)把一個機械的系統和一個陵蘆電控的電動馬達結合在一起形成的一個動力轉向系統。電液助力轉向系統的助力特性可根據轉向速率，隨著電子技術的不斷發展：1：電動液壓助力轉向系統EHPS(electro-hydraulic
power
steering)。這種轉向系統是我們最常見的，因此，由電子控制單元來計算所需要的力矩，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改由電機驅動展開

J. 什麼是電控液壓助力轉向系統（EHPS）

ESP？不就是一個車身穩定控制系統嘛，這個可能大家還是有所了解的。那EPS呢？是不是瞬間就懵逼了！這個長的和ESP如此相似的傢伙到底是什麼鬼？原來EPS的中文名稱是電動助力轉向系統。
大家都知道過去的汽車轉向是沒有助力輔助轉向的，為了減輕操作的力度，都把方向盤設計的很大，這樣在操作時可以省些力。但現在的轎車基本都有助力來輔助駕駛人進行轉向輔助。
助力轉向也稱動力轉向，它是指可以藉助外力的幫助，使操作方向盤的力量減輕的裝置。現在轎車上基本都採用助力轉向，因此連柔弱女性也能操作駕駛。
汽車轉向助力的發展大體可以分為最早期的液壓助力(HPS)、電子液純升壓助力(EHPS)、電子助力轉向（EPS），總體的發展方向就是一代比一代省力、舒適、便於操作，隨著電子技術的高速發展，EPS逐漸取代HPS。
EPS對整車商來說具備最佳的價值定位
目前看來，液壓系統有著簡單粗暴，輸出力大的特點，因而被廣泛用於商用車。而乘用車則追求舒適與輕便，液壓系統的應用在其上應用相對較少。加之乘用車溢價高於商用車，一些新技術也敢於應用在乘用車上進行驗證。
由於EPS的電動機直接與機械轉向器建立了傳動關系，直接避免了液壓系統故障所帶來的安全風險。並且EPS可以實現主動回正和車道糾偏。在連續彎道時幫助駕駛員快速攔汪回正車輪，把握行車軌跡。因為取消了液壓系統，使得EPS的助力特性真正的實現隨車速動態變化，直接改善了以往車輛高速行駛時方向感不明確的弊端。
EPS系統的成本雖然相較於HPS系統更高，但是整車廠商依然會選擇價格更高的EPS產品，這是因為全球大部分國家已經制定更為嚴苛的汽車節能減排法規，所以從轉向系統領域來看，EPS對整車商來說具備最佳的價值定位。並且根據我們的統計數據，目前中國的HPS向EPS系統的切換已經完成了80%左右市場空間。而且將會有更多的汽車將搭載EPS轉向系統。
從企業方面來看，在中國電動助力轉向系統市場中，外資或合資企業的市場佔有率在80%左右，占壟斷地位，中國本土企業市場佔有率則不足20%。目前日本捷太格特、德國采埃孚、日本精工、美國天合等全球主要轉向系統供應商均已在中國設立EPS生產基地。中國本土出現了一批產能在100萬套以上的企業，例如易力達、豫北等。
國內的電動助力轉向系統的起步相對於國外起步時間較晚，同時還面臨著轉向系統沒有系統研究等一系列的問題，因此面臨很大挑戰國內最早使用電動助力轉向系統的是昌河北斗星，之後開啟了國內轉向系統的變革隨和國內汽車行業的自身發展，國內電動助力轉向系統與國際先進技術相融合引進，使我國EPS（電動阻力轉向系統）系統快速發展。
由於國內對於EPS的產業標準定義上不清晰，各廠家之間生產的產品不匹配也是現在面臨的重要問題需要盡快解決。
從EPS生產企業與汽車主機廠的配套關系來看，博世、捷太格特、耐世特、株洲易力達是目前配套量最大的簡褲仔EPS生產企業，四大供應商幾乎占據了中國ESP市場80%以上的配套份額，配套車型涵蓋了幾乎所有的國內主流乘用車生產企業。
商用車是電動與液壓轉向的集大成者
雖然EPS在乘用車市場大行其道，但是在商用車市場，尤其是大中型載貨卡車市場，市場需要的是相對廉價的、對路感有清晰反饋的液壓動力轉向轉向系統。
目前，商用車電動液壓助力轉向系統(EHPS)將傳統的HPS中的發動機驅動的液壓泵改為電機驅動液壓泵,從而提供轉向助力。隨著電控技術的發展,傳統商用車的EHPS的電機驅動系統,由最初的體積大、質量大、效率低的非同步電機驅動系統逐漸過渡到體積小、質量輕、效率高的永磁同步電機驅動系統。同時隨著無速度感測器技術及永磁同步電機參數在線辨識技術的成熟,無速度感測器的永磁同步電機控制系統也得到了大范圍的應用。
隨著技術的發展,商用車的EHPS將逐漸向高安全性、高功率密度、高集成化、高效率、高EMC/EMI等級及智能化方向發展。未來的電動液壓助力轉向系統(EHPS)的控制單元將集成到多合一系統中或集成到驅動電機內部,支持高可靠性要求。同時對電動液壓助力轉向系統(EHPS)的EMC/EMI等級要求越來越高。
針對智能化方面來說驅動電機的所有的工作的狀態都將由驅動控制單元根據車輛的行駛速度、方向盤轉向角度等信號計算出的最理想狀態,從而控制助力電機運行的速度,以驅動液壓泵提供必要的壓力及流量,這樣不但在一定程度上節省了能源消耗,也保證了駕駛員在不同車速下均能獲得良好的轉向手感。
而且，自動駕駛技術正在成為全球商用車行業最新的風向標，除了復雜的感知決策能力，對於車輛的控制技術也提出了更高要求，這些控制技術主要包括加速、制動以及轉向功能，它們在傳統的機械液壓技術基礎上，加入了電子控制技術。
博世轉向業務在商用車領域的產品線布局廣泛，針對日漸興起的自動駕駛技術，其推出了一款可以實現半自動駕駛的轉向系統。這款名為Servotwin的電液轉向系統主要用於重型商用車，它是RB-Servocom循環球齒輪動力轉向系統與電子控制單元創新組合的結果。該系統提供基於速度的轉向輔助，並具有主動回正以及各種駕駛輔助功能。該系統中的電子迴路取代了先前採用兩個轉向軸商用車輛需要的第二液壓迴路。
在國內，2019年5月7日，天津市西青區成功舉辦了國內首次商用車列隊跟馳標准驗證在自動駕駛列隊加速、減速、變道，這標志著中國卡車行業自動駕駛發展在此完成了一次與未來的對話。本次標准驗證的列隊變道過程中，福田歐曼EST自動駕駛車型採用了采埃孚ReAX電液轉向系統。
據了解，ReAX電液轉向裝置精準轉向將市場領先的汽車電動轉向技術與其成熟的商用車液壓轉向機相結合，使其自動轉向時更加精準。並且，采埃孚電動助力轉向裝置可能為以後的線控轉向應用提供支持。ReAX電液轉向系統的獨特優勢在於，它是駕駛員輔助系統 (ADAS) 以及自動駕駛功能兩大系統的重要組成部分，而這兩大系統是提高車輛安全性、減輕操控負擔以及改善物流過程的重要助力。由此可見，EHPS幾乎是未來商用車市場的主力技術，EPS+HPS也完成了現代與傳統的完美結合。
百姓評車
別看它不起眼，不過轉向系統也許是汽車設計中最難達到完美的部分，是最不容易討好人的一環，因為不僅反應太快太慢不好掌握，而且許多因素都會影響到轉向性能，特別是懸架系統，其大多數部件都會影響轉向，甚至輪胎寬窄、氣壓高低，都會影響你手握方向盤的感覺。
因此這項關鍵技術也掌握在外國汽車零部件巨頭手中，中國汽車產業如果能追趕世界先進水平，必須從這些具體的技術方面入手，穩扎穩打，相信我們站上世界頂端的日子已經不遠了。