供電段和通信段技術性哪個強些

① 問一下電氣化鐵道技術（鐵路供電）與鐵道通信信號專業哪個好請老師指點迷津！！分析一下

個人覺得還是信號好，相對一線的安全性而言信號專業沒洞滲有太多的風險，供電部門除了鐵路供電還有其他偏遠地區的供電任務，翻山越嶺，信號也有可能分配到車站。這樣相對而言不是很苦。這只是我的個人觀基顫吵搏侍點，還要結合畢業形式和實際情況，多資訊負責畢業分配老師的意見

② 鐵道信號專業和鐵道供電專業哪個好

鐵道信號：鐵道通信信號專業培養從事鐵路通信、信號工作的高級應用型工程技術人才，培養學生電子技術、計算機軟硬體應用方面的基礎理論，以及鐵路信號、信號基礎設備的現場應用、安裝、調試及運行管理能力培念滑.
鐵道供電：培養鐵道供電、維修和牽引供電、電力調度人才。畢業高遲生主要面向鐵道供電、維護、調試、調度等工作。
>>>二個專業都屬技術類型，學習配臘專業也有相似之處。

③ 鐵路局哪個段最好

總的來說，機務段，車絕敬隱輛段，通信段，電務段，供電段，客運段，車務段等等這些裡面，大家綜合認為在站里的車務段要好一點，但也並廳要看具體崗位和稿檔個人發展的

④ 通信段比電務段小嗎

通信段不比電務段小。根據個人圖書館網站公開顯示信息，鐵路系統分為車輛段、車務段、機務段、工務段、電務段、供電段、通吵州行信段、客運段升嘩等，這些都是相同職級的部門，不分大小。電務段主跡伍要工作是負責鐵路站段電力設備維修保養和電力供應工程項目，而通信段負責鐵路系統單位信號和通信工程項目。

⑤ 鐵路部門那幾個段哪個比較好些，工資高點不怎麼上夜班

大概有六七個，客運段、電務段、供電段、機務段、車輛段、工務段（高鐵上又叫維管段）等，至於那個段工作輕松，維管段相對來說最輕松，工資也不錯，其他的基本都很累。

• 供電段工資一般，也不是很累，不過得小心，接觸網二萬五千伏，據說供電每年都有被電的

• 車輛段，包括動車段算是比較穩定的段，因為檢修車間都在城市裡，沒什麼變動，不會說放手稿棚你在偏遠地區。不過擔的責任比較大，因為要保證整個車的安全。這里解釋一下動車段和車輛段的關系，兩個段工作方式差不多，都是管車輛檢修，只是車不一樣，當然動車段環境好一些，不過壓力更大，工作量更大，但是工資高一部分。同時，有一些地區沒有動車段，而是我聽車輛段管轄下的動車所，多的就不說

• 車務段，也就是負責車站，我覺得比較辛苦，但是技術活相對應該沒那麼多，壓力就沒那麼大，責任也相對沒大。不過，有些車站很偏遠喲。

• 客運段。很多客運，也就是列車員，包括動車動妹，都不算是局內的。而是外聘的合同工。

• 通信段啊，我感覺是高端和低端並存，高端網路技術很復雜，不懂啊，感覺很高端～低端在於，鐵路上的信號原理說通了真的很簡單～所以感覺就是混也能混，像學東西也是很多

• 電務呢，跟通信也很相似敬搭，電務的配電箱一打開，密密麻麻的，比較繁瑣

• 工務段鐵道線路歸工務，工畢則作環境差

⑥ 鐵路專業中的，鐵道供電，鐵道通信，鐵道信號哪個專業好

要看在什麼單位來說，如果你上的是本科以上的，將來可到鐵道設計院，通信和信號是在一起的專業，應該比供電的好，通號專業其基礎課和專業基礎課是屬於電子工程類的，應用比較廣泛，就是畢業了不幹這個專業，改行出路較多，而且工作相對來說輕松一些；同時該專業收入較高，在我攔御們單位從這幾年看在助工階段收入一般是20萬的年薪！現在是這樣，將來也是簡並岩這樣！該專業如果在路局通信和信號是分開的單位，綜合看還是通訊的應該好些！至於收入怎麼樣我是鐵路設計單位的對路局的收入情況也不是很了解！
對於設計來說綜合考慮站前專業是鐵路線路專業最好，站後專業是通號專業！線路專業收入高，在蔽脊仕途上好發展，領導大部都是線路專業出身的！

⑦ 鐵路局哪個段好

那個段都沒有機關好~~~~非得說好的話~~~工務吧~~~工資高~~~但是~~你會非常非常辛苦

⑧ 鐵道供電技術與鐵道通信信號專業哪個專業好供電信號那個專業比較好啊

供電要爬接觸網啊，兩萬七千五百伏的電壓，而且要高處作業比較危險，信號就是在鐵道線路兩側維修維護信號機、轉轍機、軌道電路。

⑨ 鐵路局供電段和電務段哪個好些，

一、負責范圍不同

1、供電段：主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

2、電務段：負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。

二、機構設置不同

1、供電段：一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

2、電務段：由通信和信號兩部分組成的。

三、工作單位不同

1、供電段：鐵道部運輸局供電部，鐵路局（集團公司）供電處，供電段（電力段）；供電車間、動力設備車間、檢修車間；網電運行工區（電力檢修隊、接觸網檢修隊）、軌道車車班、變（配）電所、給水所等。

2、電務段：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站。

⑩ 成都鐵路局什麼段好

能不進一線運輸站段就不進！首選通信段，房建段次之！客運段車務段千萬不要進。
橋路大修段一線職工施工津貼分工程類型，最低一天120，女生的話工務段，大修段都可以，不可能讓你們下現場當防護、負責人之類的，大多數都會是事務員，調度，分析組之類，個人行塵認為女生在工務段待遇太好了
如果是本科的話建議還是去工務段，橋路大修段棗帶鏈是18年12月底剛掛牌成立的，和總承包公司合並，幹部嚴重超標，所以年輕人提乾的幾率小之又小，凳孫除非總承包在劃分出去。在一個工務段在各個方面都比新單位要成熟。工務段比較好，大修的優勢也就是它給開的成都局范圍乘車證了，表面上大修工資高，實際上並沒有 ，而且工務段、供電段、電務段正在合並，以後叫工電段工資會追上來的。