g50底盤什麼技術

動力方面，上汽大通MAXUSG50配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為124kw，峰值扭矩為250牛·米，匹配了雙離合變速箱，工信部綜合油耗7.2L/100km。底盤方面，該車懸架為前歷返麥弗遜式獨立肢塵飢懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，並採用了前置前驅的驅動形式。

總的來說，上汽大通MAXUSG50的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑸ 試上汽大通MAXUS G50：用戶思維下的家用MPV最優選擇

以科技配置為首的全面產品力，加之上汽大通MAXUS品牌在MPV領域多年的深耕細作，讓G50占據了天時地利，隨著消費者對它的認知更為深入，這款新車有常年占據MPV銷量榜單前排的實力，不僅能在細分市場中搶奪話語權，也能成為中國品牌MPV里的領軍人物。

文｜Louis

圖｜Louis

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 全能多面 大通MAXUS G50如何詮釋家用MPV硬核實力

2015年10月，國家全面開放二孩政策。兩年後，從統計數據顯示2017年二孩數量比2016年增加了162萬，增長比重超過一半，達到了51.2%。在二孩政策全面開放之後，二孩家庭的數量每年還是呈現出正增長的態勢。為了應對少子化、碰做鄭老齡化和高齡化的社會問題，二孩政策的實施是尤為必要的。這是社會發展到某一階段所必須經歷的，而這樣的趨勢還會持續很久。

總結：一直以來，上汽大通MAXUS以創新產品和服務實踐，不斷拓展業務邊界，並持續發揮自身產品及數據化服務的優勢，為中國消費者帶來極具性價比的用車選擇。上汽大通MAXUSG50表現無愧「全面」兩字，外觀年輕時尚、配置科技實用、空間多變出眾，可以說消費者對家用MPV該有的需求都准備的十分到位。對於追求個性潮流的奶爸奶媽們，蜘蛛智選的個性化定製絕對是你的菜。最關鍵的是8.68萬元起售的價格，完全符合大多數年輕家庭購車支出的范圍，因此，考慮購買一輛全能家旅MPV來滿足全家出行的話，上汽大通MAXUSG50絕對是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 上汽大通g50車身強度

車身非常敦實。上汽大通MAXUS G50的外觀，上汽大通MAXUS G50車頭風格看起來較為犀利，看侍慧上去非常犀利。再搭配凌厲的前車燈，很粗祥抓眼球。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調節、大燈自動開閉等。來到車身側面，該車車身尺寸是4825MM*1825MM*1778MM，該車採用了動感的線條，側圍給人感覺非常獨特，搭配大尺寸厚壁的輪胎，給人留下的感覺十分可愛。車尾方面，上汽大通MAXUS G50車尾整體的造型和車頭相岩談搏呼應，尾燈顯得十分大氣，再加上造型獨特的排氣管，非常敦實。

⑻ 大通g50的乾式雙離合靠譜嗎

原因很簡單， 上汽標定團隊10年來對DCT的調校經歷了別克昂科威（銷量超過90萬）和榮威RX5（銷量超過53萬）的迭代，上汽MAXUS G50的7DCT的可靠性在這兩款總計超過140萬台車上得到了驗證與提升，保證了使用質量。

擔心雙離合不靠譜是可以理解的，因為一部分人是通過機械角度來分析乾式雙離合的優缺點的，會擔心過熱，頓挫。還有一部分人根本不懂這些原理或者沒有使用過雙離合車型，但是他們為了刷存在感而人雲亦雲。當然，還有一部分是真實用戶，既想買一台價格便宜油耗低的車型，考慮的雙離合，又擔心網上說的雙離合的故障率會比較高，有點難伺候。

看一下2019年1月至今的國內車型投訴率的問題，不僅我提到的昂科威和RX5不在榜內，即使是配備了雙離合的投訴榜前十名的車型，也沒有多少是投訴變速箱頓挫或者過熱保護等問題的。

雙離合車型是有其特點可研究的，在質量靠譜的基礎上，掌握雙離合車型的駕駛技巧，雙離合車型基本上是不會有什麼大的變速箱問題的。

針對雙離合變速器的特性在特別是擁塞道路，可以根據實際情況掛S檔（S檔時，發動機轉速更高才會升檔）或者切換手動模式1檔，避免走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，變速器過熱。盡量走一段停一段，不要半聯動蠕行。

還有一類變速器,如菲亞特，當剎車踩到底的時候，離合不會切斷動力，會一直結合，這就好比手動擋沒有踩下離合並且還掛著檔一樣，這樣會把變速器給「憋」壞的，因此這類變速器當你等紅綠燈或者堵車時間超過5秒那麼建議掛到空檔。這些經驗其實並不復雜，並且也切實有效。

上汽MAXUS G50的7DCT變速箱的優化：

1、 採用了法雷奧G6的摩擦材料，在高溫下摩擦系數更穩定，抗衰減性和耐磨性更強；

2、 增加了離合器質量和摩擦面積，進一步提高了熱容量；

3、 在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱；

4、 即使當離合器在極端工況下產生過熱，變速箱會設有特別的熱模式，電腦控制降低離合器的結合轉速，加快離合器的結合，減少滑磨，從而降低熱量的產生，保證了不會存在由於變速箱過熱而導致動力中斷的問題。

5、針對低速換擋頓挫，上汽MAXUS G50也分別從軟體邏輯和標定方面做了技術完善，與英國米拉底盤調校團隊強強聯手，結合中國人的用車習慣和道路情況，採用更適合MPV的動力總成匹配調教方式，減少低速行駛時的換擋頓挫。

大通G50是上汽公司一4800MM車長級別的MPV車型，售價8.68-15.68萬。其中有兩種傳動方式，第一是六擋手動，第二是7擋雙離合。至於乾式雙離合的問題，我們可以從在雙離合推廣最早的合資品牌大眾來看。

第一，大眾的乾式雙離合變速箱大都使用在平民品牌大眾上，大眾旗下的奧迪等，如果有搭載雙離合的產品，大都使用了濕式雙離合變速箱。而早期在奧迪低級別低配車型使用乾式雙離合變速箱，但也有更換為濕式的趨勢。

第二，為啥在雙離合變速箱產品玩了多年的大眾，會對干濕式雙離合的使用會有一定的區別？當然是干濕式雙離合在性能上還是有一定區別的。

因此，

乾式雙離合變速箱還是有些問題的。但問題分為兩個方面，一個是更重要的產品耐用性方面！這點不經過多年的使用，誰也不敢說不會有問題。第二是駕駛感受方面的問題，那就是換擋頓挫、起步大油竄車等等！

因此，

就大通G50車主的反饋看，乾式雙離合變速箱駕駛方面的問題，它都有！未來產品耐用性的問題，需要時間考驗！但是，我們要認識其中的風險！

因此，

就乾式雙離合變速箱產品，我們認為能規避的還要規避！

⑼ 上汽大通G50怎麼樣

上汽大通的G50，是第一款定褲散制模式銷售的MPV車型，它提供了2+3、2+3+2、2+2+3、2+2+2、2+3+3這樣五種座椅的布局形式，能夠滿足消費者們的多元化需求。

在外觀方面，它的前臉有著較為誇張的設計，橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，兩側的「L」型鍍鉻飾條也帶來了比較吸睛的效果，與下側誇張的運動套件相結合，在視覺上有著很強的沖擊力。

車身的側面，凌厲的車身線條帶來了比較動感的元素，旋風式的輪轂也增加了不少的顏值，最大的亮點在於隱藏式的D柱設計和懸浮式的車頂，想必會贏得不少年輕消費者的喜愛。尾部的造型比較簡潔，貫穿式鍍鉻飾條很巧妙的將兩側的尾燈連接在了一起，LOGO的字母標識也使得它的逼格有了進一步的提升。

內飾方面，採用了傳統的T字型布局，黑色和米色拼接的內飾帶來了很不錯的居家感，平底式的方向盤營造出了強烈的駕駛慾望，不過在一款MPV上出現實在是有些意外，懸浮式的中控液晶屏幕也讓這款車的 科技 感更強，部分烤漆飾板的拼接在細節中也營造出了優雅的氣質。

動力方面，上汽大通G50將搭載1.3T和1.5T兩款發動機，其中1.3T的發動機最大輸出功率可達150匹馬力，最大扭矩可達220牛·米，與之匹配的是6速的手動變速箱；而1.5T的發動機最大輸出功率可達162匹馬力，最大扭矩可達250牛·米，與之匹配的是7速的雙離合變速箱。

上汽大通G50依舊採用C2B定製模式進行銷售，讓消費者切實感受到私人訂制的優越感，據悉，全新MPV車型上汽大通G50將於12月正式上市。

這款車將提供5種座椅布局，以供消費者選擇。新車長寬高分別為4750*1800*1720毫米，軸距為2800毫米。該車沒有採用碰純譽MPV慣用的側滑門設計，而且車頭看起來像極了比亞迪宋MAX，屆時五菱壓力也好大的，G50 干五菱。

上汽大通G50將根據車型為消費者提供自動駐車、手機無線充電、360度全景影像、HUD抬頭顯示、胎壓監測、自動剎停系統、車道保持、電子駐車、車載空氣凈化器、全景天窗等配置。動力上，該車將提供汽油柴油版本發動機，還會推出混動和純電版本。

裸車12萬喜提大通G50，車主：主要是用來拉貨，動力表現還不錯

筆者之前因為在4s店工作過，所以說身邊的親戚朋友也比較喜歡買車的時候帶上我，我所生活的地方是一個4線城市，對比著生活的地方，是盛產茶葉的，所以說前兩天的時候，陪著身邊的一位朋友購買了一輛大通G50，他在購買這款車型的時候也是看中了這款車型的大空間，而且對於上汽大通來說，其實產品質量的表現也是非常不錯的，那我們就來聽一聽他對這款車型有什麼看法，以及為什麼會選擇這款車型呢？

選擇這款車型，其實原因還是比較簡單的，之前的時候對比哥，寶駿730，但是笑段因為寶駿730，外觀和空間的表現，其實並不合適，不過說實話寶駿730也是一台好車，而看到全新大通g50的時候，感覺確實很滿意，外觀看起來也很商務，可以說是家用商務都不錯哦，但我主要看重的是這款車型的大空間，另外它所搭載的1.5t的發動機在滿載的時候，動力輸出也是非常不錯的？

大眾G50的外觀設計很 時尚 ，採用了全新的家族式設計風格，而之前上汽大通g10上市之後，也獲得了不錯的銷量，深受消費者的認可，畢竟大通g10的價格高一些，定位偏向於商務，而大通G50這款車型不僅外觀 時尚 動感，車身側面採用了懸浮式的車頂設計，我所購買的自動豪華版車型還配備了車頂行李架，整個車尾的設計也非常的方正，我個人比較喜歡，因為它可以提供一個較好的後備箱空間，也可以為第3排乘客提供一個較好的頭部空間。

最近兩年，自主品牌的發展都很好，而且和合資品牌相比，基本上除了外觀內飾配置上表現也是非常不錯的，這款車型不僅配備了前排的側氣囊，而且還配備了前後排頭部氣囊，胎壓顯示功能，車身穩定系統，前後駐車雷達，比較喜歡的是360度全景影像，然後再上山拉茶葉的時候，因為路並不是很好，此外還配備了定速巡航，自動駐車上坡輔助以及可開啟的全景天窗等功能，配置方面滿足日常的使用是沒有任何問題的。

然後再和大家聊一聊這款車型和購買的價格，上汽大通g501.5t豪華版車型的指導價，123,800元，因為這款車型也是今年剛剛上市的，所以說大家也是到新車上市，優惠幅度很小，4s店給我的裸車價12萬元，而且這家4s店也是我們當地剛剛開的，我也贈送了一些其他的 汽車 裝潢，比如說 汽車 的貼膜，腳墊以及 汽車 保養等相對來說還是比較實惠的。

1.同級別空間領先的MPV，而且有真三排。

隨著二胎的放開，10萬元左右的家用MPV成為了一塊各大車企爭搶的藍海，涌現了一些比較知名的產品，比如說宋MAX、別克GL6等。但是受制於車身尺寸，一般空間都不是很大，第三排不是空間太小，長時間坐著不舒服，就是升起第三排放不了行李。但是G50擁有同級的領先的整車空間，4825*1825*1778的三維，2800mm的軸距，帶來了更寬適的空間。

之前我也有在廣州車展G50首發款的發布會現場體驗了一下G50的空間，空間夠不夠用，用圖說話。（模特1米83，相信能代表大多數中國家庭的使用場景了）

在第一排調到比較靠後的位置，第二排調到後限位的情況下，身高1米83的體驗者在第三排仍然能擁有三指以上的空間，頭部空間無論是第一、第二還是第三排，都在一拳以上。對於一般家庭用戶來說，即使是三排都坐像體驗者這樣1米8以上的高個，只要把第二排稍微往前移一些，都能獲得非常令人滿意的頭部和腿部空間 G50的後備箱空間表現也很好，在沒有放倒第三排的情況下，可以放1個28寸行李箱加上2個24寸行李箱，在放倒之後空間更是非常寬敞。這在同級當中也是非常少見的。

2.價格合適配置高

從首發款的定價來看，G50也有不錯的性價比。

拿這個級別的宋MAX來比較，在尺寸全面超越的前提下，G50首發款9.18的手動精英版和8.99萬的宋MAX手動豪華版相比，G50首發款手動精英版比宋MAX少了17寸的輪胎，但多了側氣簾、胎壓監測等安全配置，定速巡航這樣的實用配置，以及主駕車窗一鍵升降、電動帶加熱外後視鏡等舒適性配置。尤其是安全配置，是G50的一大亮點，對於家庭用戶來說，標配六氣囊和ESC還有3個isofix介面的G50首發款在被動安全方面要做的更好。

G50首發款12.38萬的自動豪華版和宋MAX11.99萬的次頂配自動尊享版的相比，雖然少了電動尾門，但G50在其他配置上全面占優，外觀內飾上，G50多了一塊同級最大的1.1平方米可開啟的全景天窗和後排的隱私玻璃，增加了整車的檔次感。前後駐車雷達和360全景影像的加入讓這輛4.8米的MPV更加好駕馭，無線充電、四門一鍵升降、電動折疊加熱後視鏡、無線充電以及七寸液晶儀表的加入，給G50的消費者帶來了更多的便利。

而且值得一提的是，G50全系採用了博世的電子助力轉向，相對於採用液壓助力的宋MAX來說，電子助力轉向低速更輕高速更穩，手感更好。

3.基於上汽的成熟技術

作為上汽的全資子公司，大通共享了上汽的供應鏈體系。G50採用了在上汽合資和自主的產品上被大量使用的成熟的零配件，比如手動精英版和自動豪華版的發動機，分別來自上汽和通用聯合研發的別克GL6和別克昂科威的同款1.3T和四缸1.5T，這兩套動力組合歷經市場的考驗，成熟可靠，並且可以達到最新的國六排放標准（國六標準的G50會在19年4月後交付）。

4.值得期待的C2B智能定製

這次廣州車展上汽大通為了滿足一些迫切想要在年前提車的粉絲推出了集合用戶在定價過程選擇配置最集中的首發款車型，19年春節之後，將迎來全車型上市，到時候，用戶可以通過上汽大通的蜘蛛智選平台定製自己的G50，共有40個大類，100多項配置可選，包括5-8座5種座椅布局，ACC自適應巡航、AEB緊急制動、LKA車道保持等主動安全配置等，非常值得期待。

當然好車是自己試出來的，感興趣的讀者可以親自試駕體驗，相信G50不會讓你失望

上汽大通G50是目前唯一一台接受個性化定製的 汽車 產品，消費者可以根據自己的需要定製配置和座位數，但是否性價比足夠高還是要看價格判斷，目前沒有公布售價或者定製表，並不能說這台車到底如何。

G50的車身尺寸4825*1825*1778，軸距2800mm，級別算緊湊級MPV。定製提供2+2+2六座、2+2+3七座、2+3+2七座、2+3+3八座等多個版本，只要能想像出來的組合據說都可以定製，不過以這個空間水平來看六座或者七座也就最高了。

動力搭載1.3T三缸、1.5T四缸兩款發動機，1.3T動力不出意外會和別克GL6相同，1.5T動力會和榮威RX5相同。變速箱提供6擋手動、7擋DCT兩個選擇，DCT雙離合基本確定是乾式，那麼這台車的價格頂配超過10萬就不合理了，總要留出些費用後期修變速箱。

懸架結構是前麥弗遜、後扭力梁，入門級MPV的常見形式，並不算差。其他配置可以自己選擇，想要豐富還是實用看預算就好不再贅述。

大通G50可能會是一台不錯的家用MPV，但前提是動力傳動系統沒胡鬧，如果是1.3T三缸+6AT，起售價超過12萬別克GL6會有些尷尬；1.5T確定是乾式雙離合的話，比亞迪宋max也會有些尷尬，這台車好或差等確定信息吧。

概念車的造型設計非常靚，會延續C2B的定製化理念，這段小視頻是在黑河測試的片段，期待上市價格美麗，考慮入手。

本人是身邊有朋友買了這款車，所以來聊聊上汽大通G50的實際用車感受。

那麼G50是否滿足這樣的需求呢？我認為剛剛好。

4.8米車長、2.8米的軸距，從尺寸上不僅不輸奧德賽這樣的MPV，甚至在車高上更有優勢。對於家裡有小孩老人的消費者來說，這個尺寸應該說剛剛好，不算小也沒有大得那麼誇張，畢竟城市裡開太大也挺費勁。

選擇6座或者7座，後備箱依然可以放上幾個行李箱，能夠滿足一家人出去旅行的需求，如果是搬家，可以把二、三排放倒，電視機、冰箱這些大件都能放得下。

動力上這款車用的是1.5T發動機，也是這個級別的MPV比較常見的發動機排量標准，此前在上汽多款車型上搭載，例如別克昂科威 1.5T、榮威RX5 1.5T，品質上是信得過的，同時在G50上，經過了重新調教，更符合MPV的定位：動力輸出線性、起步有勁不笨拙。

同時這款車在實際體驗下來比較節油，正常開能在7.5L左右，甚至有用戶開出過4.9L的水平，平常加92號汽油，比較省油。

如果你圖省事，就直接拿幸福推薦款的固定配置車型，這里推薦12.38萬的自動豪華版。

安全上有前排安全氣囊+側氣囊+前後排氣簾，還有胎壓監測、前後倒車雷達、360度全景影像，可以說能配齊的基本都配齊了，車雖然大，但依託這些平常停車也比較省心。

品質感上，有LED大燈、全景天窗、電動折疊加熱後視鏡、主副駕電動座椅、斑馬系統、無鑰匙進入等等，基本上出去拿出手「炫耀」，有品味的配置都配齊了。

如果想自己隨心選一些配置，可以體驗下G50的蜘蛛智選，包括動力、外觀、內飾、裝備都可以選擇，比如說電動尾門和ADAS就非常值得選裝。

以上就是上汽大通G50的基本情況，一般消費者買車都比較慎重，除了網上看好之外，建議也去4S店實地體驗一番，才知道是不是你想要的。

從轎車到SUV，再到MPV，二胎開放已經五年了， MPV已經從商業為主轉為家用為主 ，有遠見有實力的廠商也早在三年前就開始布局MPV市場了，從去年開始陸續推出產品，MPV這片「藍海」也開始逐漸染紅。

而實際上市場上 MPV可選的產品還是不多 ，而且表現有些「兩極分化」，不是微面拉皮，就是奧德賽和GL8一類的，直到去年才開始陸續出現更多綜合品質適合家用的城市MPV，今天要給大家介紹的就是一款很有意思的10萬級家用MPV大通G50。

大通G50的定價是8.68-15.68萬元 ，不高不低，推薦配置中的自動擋車型從10.98萬起，G50瞄準的這個市場競爭尚不算非常激烈，但潛力卻不小，10萬多的主流購車預算，買寶駿730有點「用力過猛」，奧德賽又遠遠夠不到。

嚴格來說直接的競爭對手只有BYD的宋MAX和傳祺GM6，充其量再加上別克GL6與即將上市的吉利嘉際，當然你願意也可以考慮科尚那款全系手動擋的「魔改」麵包車...雖說這個定位有點意思，但 關鍵還是要看產品。

沒用的形容詞就不多說了，大面積的進氣格柵與精緻的大燈總成看起來檔次感還是足夠的， 起碼是脫離了「低級感」 的，外觀與GM6、宋MAX相比也不遜色。

內飾不算驚艷，但部分細節還是頗有亮點 ，中控屏幕不僅夠大關鍵是夠薄，立體的屏幕如果太「敦實」馬上就LOW了。實體指針與液晶結合的儀表盤比強行全液晶更靠譜，全液晶儀表盤如果材質與界面設計不到位只會弄巧成拙。

開MPV沒必要過分追求駕駛，只要開起來「不煩」就行了。 大通G50首先上手就不會感覺笨重，方向輕重每個人的要求都不同，起碼G50保留了一些回饋感，不會有明顯的虛位，這就夠了。

這套1.5T與乾式雙離合的動力總成其實並不陌生，上至別克下至榮威都有產品搭載，只是用在不同的產品會做相應的標定，起碼 可靠性不用太過擔心。

具體到G50的表現，169馬力拉這個車絕對是沒壓力的，畢竟昂科威都能拉動，小尺寸渦輪建壓很快，低扭充沛，動力輸出意外的還挺爽快。雙離合的換擋速度與平順性都比預期要好，起碼在市區走走停停變速箱不會拖後腿。 這個級別的車型，能有一套夠用與省心的動力總成就夠了。

底盤的質感大體與這個級別大多數的產品水準相近 ，雖沒有「燙平路面」的高級體驗，震動傳入車廂略顯生硬但勝在沒有多餘的抖動，懸架的動作輕快略帶一點跳，開起來不會拖泥帶水。

但NVH的表現卻可以說是越級了，縱使開到120的高速限速，除了深踩油門發動機有點吼，風噪路噪都很安分，沒有明顯「升調」。其實在各種路況下不顛不晃， 這般的底盤表現就足夠了。

空間表現也是這個尺寸MPV該有的水準，簡單的說就是坐滿7人不會憋屈，老實說要追求7人都坐的很舒適不是這個尺寸能完成的任務。但 G50最厲害的是可選5座、6座、7座甚至8座，這個確實是同級中絕無僅有的。

不難看出G50產品力的表現保持了應有的水準，畢竟成本放在那裡不能脫離實際去做要求，而之所以說有意思，是G50在各方面總能有些小亮點引起你的注意。

C2B(Customer to Business)就是從消費者到企業，是一種商業模式，也是一種製造模式，更是工業4.0的表現 ，先有消費者的需求再有企業的生產，這也是G50最有意思的地方。

簡單的說就是高度定製，你選好想要的配置廠商再造車給你，從座位數量、ACC自適應巡航、全景影像到內飾材質、輪轂造型， 全部可以任意選擇搭配 ，不再是幾個固定的配置，不需要為不適用的配置花錢。

其實選配並不是什麼新鮮事，最典型的就是保時捷，沒有一輛保時捷不選配的，但往往當你真正要買的時候也只能選已經選好配置的車，不然就是遙遙無期的等車。類似的體驗我在慕尼黑的寶馬中心也經歷過高度定製的購車，但也只限在寶馬中心訂購。

大通這樣的高度自由的選配確實非常難得 ，對於消費者的價值也非常大，畢竟沒有最好的配置只有最適合的配置，在海南島開車還有座椅加熱這種尷尬的事就不會再發生了...有興趣的可以試玩一下蜘蛛智選的微信小程序，絕對能給你驚喜。

這次與大通廠商交流的過程中有一句話令我印象深刻，大概意思是無論在哪個價位級別，成本控制都是至關重要的，但在如今的 汽車 市場中產品必須要給消費者「驚喜」才可能有好的銷量。

大通G50就是從設計到駕駛都能滿足消費者的預期，產品力是足夠的 ，而C2B的玩法就是驚喜，還有上汽集團的造車經驗與完善的供應鏈作為背書，在這個級別大通G50有足夠的理由讓你pick他。

一開始看了G50的宣傳視頻，有被驚艷到，外型真的蠻帥的。這款車應該會比G10小些，喜歡G10但又覺得太商用的，完全可以考慮G50

⑽ 上汽大通g50底盤

只需拐幾個彎，就能明顯此含感覺到大通G50車身與底盤之間的連通性不夠。比如這種感覺就像你開著G50轉了一個彎，懸架已經進入彎心，但是車身還留在外面。鑒森手笑於這種感覺，司機有些不確定。

新車軸距達到了2800mm，但不影響底盤的整體性。該車後輪在變道時依然有很好薯脊的跟蹤能力，三角窗的設計也讓駕駛員在駕駛時更有信心。