Ⅰ 電動汽車哪種電池好
目前，電動電池的主流設計有兩種。一個是特斯拉，採用三元鋰電池+高智商電池管理系統，充分發揮三元鋰電池高能量密度的優勢。另一種是非常大量的汽車，採用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對於續航的優勢。那麼在這些電動車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡單介紹一下。僅供參考！
汽車電池:哪個更好？
我認為適合電動汽車的電池應該具備以下特點:安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。
這兩種類型的電池可以通過這四個項目的分數來粗略評估。
汽車電池:磷酸亞鐵鋰
其最大的缺點在於能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時的容量在25℃時約為55%)。優勢也相當明顯，尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲量豐富。截至2001年，全球探明儲量為1300萬噸，中國儲量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，量產空後價格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏，全球儲量剛果佔一半，澳大利亞21%，中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國汽車企業生產電激梁動汽車的成本非常被動。
磷酸鐵鋰電池在20℃時可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環下，3000次的容量衰減到80%，長時間滿功率儲存的衰減率不一定誇張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會爆炸燃燒。這些優勢使得中國汽車企業，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產的企業，不可能選擇其他類型的電池。
汽車電池:三元鋰電池+優秀的電池管理系統會贏。
有時候好的產品不一定要賣得好。個人更看好特斯拉引領的電池技術:電池管理是核心。看了馬斯克的采訪，知道特斯拉做電動汽車頂層的目標是藉助清潔能源減少碳排放，實現盈利。專利開放後，這個方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是一致的。
常聽國產電動車&ldquo彎道超車。。它是一個綜合性的汽車產業，包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫療等。它們共同構成了汽車工業的整體水平，甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國目前的情況是大幅度落後於發達國家，汽車工業也必然大幅度落後於發達國家。憑借某些組件的優勢和某些公司的運營優勢，與其他公司的差距只能縮小，遠遠不能超越。當然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。
只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發，相信從長遠來看，使用優秀的電池管理系統+三元鋰電池的方案會更進一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應用。
汽車電池:20年後，電能必須取代燃料。
與內燃機車相比，無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開採的2萬億桶原油有一半已經用光，剩下的1萬億桶在25年內用光不是夢。如果中石油科技在這25年內不能大幅度降低開采成本，25年後原油每桶價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動，今年價格在100美元左右波動。未來燃油車每公里5元行駛時，無論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會開發出適合自身特點的功能方案。
電動汽車電池簡介到此結束。業內代表表示，隨著電動汽車補貼的加速，對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補過去價格偏高的劣勢，鼓勵企業加大對燃料電池汽車的研發投入。將會有更多的燃料電池汽車。想了解更多關於新能源汽車的信息，請關明唯運注本網站！
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Ⅱ 特斯拉電池與國內汽車電池的區別
1、電池自研技術，特斯拉本身其實是不研發電池的，2019年之前的特斯拉車型基本都是搭載松下的三元鋰電池，歷史比較早，技術成熟，電池的壽命長，容量大，穩定性高。
2、國內汽車是自己研發電池技術，2000年國內汽車中的比亞迪就研發自陸廳悉己的鋰電池，他們設計的刀片電池取早乎消模組設計，降低材料成本，也能提高車輛伏悄空間的利用率，耐用性更好，無論是在低溫還是高溫環境下都能有醉駕的充電、放電效果。
3、電池安全性對比，刀片電池正極材料化學性能比較穩定，在充放電過程中電池結構不會發生變化，刀片電池在過充，積壓，針刺等特殊環境下，安全性要遠超三元鋰電池。
4、續航表現對比，兩者的電池容量是一樣的，國內汽車的刀片電池續航里程約為605千米，特斯拉搭載三元鋰電池，官方續航約668千米。
5、快充技術對比，快充分為大電流快充和高電壓快充，特斯拉採用的是大電流，第三代超級快充樁可實現250千瓦的充電功率，國內汽車則是採用的高電壓快充，額定電壓570V，最大功率120千瓦。