汽車漂移技術不好怎麼辦

『壹』 怎麼練習汽車漂移

後驅動。FF前驅前輪失去抓地力後無法轉向或者轉向能力很小，後輪沒有驅動力，基本無法漂移。FR後輪驅動前後重量合理。所以當車尾擺動，需要車頭牽引時，它們可以有合理的能量，甩出去後容易擺動，也不難控制。首先，漂移需要一定的速度，這也需要一定的馬力。一般來說，後驅比前驅大。然後，前驅的一個缺點就是車速過快容易轉向不足，漂移需要短時間內比較大的轉向。練習汽車漂移歲廳的方法：1。入彎前保持足夠的速度；2.入彎前，輕踩剎車，掛低檔(發動機怠速，後輪失去抓地力)，同侍宴時向彎道反方向打方向盤；3.快速向老雀銀彎道方向轉動方向盤，踩下剎車。同時注意用油門來調節平衡；4.汽車尾部慣性甩出後，將方向盤打向行駛線(即彎道反方向)，踩油門，轉速足夠後，搞高檔加速；5.漂出彎道前，松開油門和剎車調整路線；6.滑出彎道後，踩油門，修正方向，讓賽車盡快與賽道平行。

『貳』 怎麼練汽車漂移

汽車漂移的練法

一、令後輪失去抓地力的方法
1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相者毀對低）
2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

二、保持前輪抓地力的方法
1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

三、產生漂移的方法
1、直路行駛中拉起手剎之後打方向
2、轉彎中拉手剎
3、直路行駛中猛踩剎車後打方向
4、轉彎中猛踩剎車
5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移巧嫌明過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。

四、調整車身姿勢用到的方法
1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2、調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多孝告還是車尾向外滑更多
3、利用手剎再次產生轉向過度。
注意：2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。

五、結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣

對於前驅車：
1、加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2、通過前輪向外擺修正車頭角度
3、也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車：
2通常是必要的，
3也很有效，1則不一定奏效。 對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

『叄』 怎樣才能練成漂移

彈離合（初圓蔽學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就 是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是 最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角 度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為 拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常 會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離 合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於 車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運 用在後驅車！
重剎車（中級棗腔友）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受 重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速 度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。
Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是 這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。
鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。 顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在 入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身 發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！
擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。 速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重 力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。 這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅 車上面。
跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅 白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來凳槐使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的 時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上 級的車手，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓 車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你 能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
汽車產生飄移的原理
歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠了，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態的簡單作:
產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2.轉彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向
4.轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至 於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪 地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我 打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎： 四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移:
而 如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾 斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車 的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即 是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可 以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場 地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降 低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--
調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後 輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是*地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前 輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常 人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四 驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那 么四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車：
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車：
2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車：
最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
後記:
開 不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過 這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但 不會慢很多，而且安全性大大提高。
駕車技術
高級駕車技術點滴積累 高級駕駛不同於特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實上，高級駕駛技術給駕駛者帶來的是更嫻熟的駕駛技術，以便熟練並安全的操控汽車，不僅如此，它還能 幫助駕駛者更充分的認識駕駛車輛的性能，並且發揮出這些性能。今天我們要說的是剎車。也許你會說，剎車有什麼好學的，是個長腳的人就會。其實不然，任 何看似簡單的事情都有其不簡單的一面。單從動作來說，節律式制動和左腳制動也不難把握，但是要做到精確，毫釐不爽還是需要很深的功力的。職業賽車手 中，有些人甚至這樣認為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧 不同的是，練習高級剎車技術對普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因為畢竟掌握這種技巧可以使我們多一層安全保障。A 同步制動換擋這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個錯誤概念，以為踏下制動板同時換擋便是此法之要旨，這就大錯特錯。所謂同步其實也有先後次序之 分，正確的做法是先踏下制動，直至制動的末段才轉低一擋，這兩個動作並非一開始就同步進行的。不過，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要一定 經驗才可判斷，一般來講，你可以把它認為是三分之一的末段剎車距離。那為什麼偏要待制動的末段才轉低一擋呢？因為若在高速下剎車，經過頭中段的強烈制動作 用，制動系統累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達到頂點，這時對制動系統的損耗就會達到最大，因此待末段才轉擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負 荷，相對增強減速的性能。制動本來便是從損耗中獲取減速效果的，我們要避免的並不是正常的損耗，而是不必要的損耗或對制動造成直接的損害。同時間轉擋 及制動的最大壞處就是會增加這種損耗，它會令引擎及變速箱的負荷加重，因為在整個高速剎車過程中，頭段的制動能力是不足以令汽車減慢至合理的轉擋車速的， 情況就如在高速行駛中強行轉往低擋，這樣會使引擎及變速箱受到無謂的損耗。同步制動轉擋法卻是一種急促的、在短時間增強剎車能力的方法，這樣便有打破 車體固有平衡的可能。所以採用同步制動轉擋法時，我們需均衡其優劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法。B 節律式制動這種制動技術適用於輪胎被鎖死，輪胎失去轉向能力時使用。車輪鎖死常見的原因是路面摩擦系數低，制動令車輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有 機會鎖死，如制動力過強或車胎本身的抓地力過低等。一旦制動時車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是 松開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點危險，因為用得上這種危機處理的制動方 法，車速一定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪迴避障礙物時的車速就不會降得很低，那麼扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛 大有翻車的可能。我們現在要學的是第三種方法，那就是節律式制動，它是唯一能使鎖死的車輪繼續減速和保持輪胎的轉向能力的制動方法。其技術要點是 ABS制動系統，使制動一踏一放，踏的時候車輪雖仍被鎖死，但與此同時產生減速作用；放的時候車輪回復運轉，轉向輪重拾轉向能力。重復地、節律地一踏一 放，直至車速慢下來，回復原來的制動和轉向能力為止。但使用這種技巧時，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統的動作便是最好，但 這是十分困難的，我只見過專業賽車手做到這種效果。另外，當右腳一踏一放的時候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節律式制動是奏效，車輛便會有轉向能力。一 般人練習節律式制動時，常犯的問題第一是節律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場地，其次是駕駛者要很狠心地、神經地 踏放制動器。節律式制動最常應用於稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術。但各位要明白一點，無論ABS 或節律式制動也好，它們只能改善制動時的轉向表現，對制動力本身沒有加強作用，更不要以為有ABS就可縮短制動距離。C 左腳制動右腳踩油門和剎車，左腳控制離合器似乎是天經地義的事情，但是在賽車中，車手經常會用左腳來制動。為什麼呢？原因是在入彎前由於速度過快，必 須適當減速，只是如果收油剎車，必須適當減速，這時如果收油剎車，發動機的轉數就會立刻降下來，直接影響到賽車出彎的速度，因此要使用左腳剎車，在剎車的 同時踩住油門，保持發動機的轉數。這樣，賽車達到了與入彎對應的速度，可以順利過彎，而發動機仍然處於高轉狀態，出彎時才會有更大的馬力和扭矩輸出，速度 也更快。什麼情況下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經很高，馬上就要入一個高速彎，比如說四擋5000轉，如果選擇降擋位至三擋，發動 機的轉數就會被拉得很高，同時賽車的速度也會降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時就要用到左腳剎車技術。所謂左腳制 動就是利用左腳踏制動，藉此減少Reaction Time，提高對危機的反應。它是賽車手必須掌握的技能，但對於普通駕駛者我們不建議學習，除非在學習階段你已開始接觸此技巧。因為學習左腳制動最困難之 處是要改變駕駛者對腳踏板固有使力的概念。自從學習已右腳踩油和制動以來，我們的腦子里便已植入對踏板應給予的力度，相等於見到啞鈴，我們會使勁拿起它， 相反見到一堆棉花則會輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會出現動作上的不協調。 不習慣使用左腳制動而致的負面影響是，一是加速制動損耗，二是車輪經常被鎖死。有些賽車手更會考慮到轉右彎時，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向於左方，若加上左腳制動，會容易導致身體失衡。開手排車使用左腳制動的復雜程度更比自排車高出百倍，因為兩支腳掌將 會交替使用制動。

『肆』 汽車漂移應該怎麼練

同等級技術水平的車手可以用很多方式來實現漂移：

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運洞碼手用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後納嫌驅車上面。

跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當模粗強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

『伍』 汽車漂移怎麼弄

1、直路行駛中拉起手剎之後打方向。

2、轉培埋彎中拉手剎。

3、直路行駛中猛踩剎車後打方向。

4、轉彎中猛踩剎車。

5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度灶桐不很高時猛踩油門並且打方向。

(5)汽車漂移技術不好怎麼辦擴展閱讀：

調整車身姿勢用到的方法

1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車。

2、調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多。

3、利用手剎再次產配辯螞生轉向過度。

『陸』 如何練汽車漂移

漂移產生的條件

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

產生漂移的方法有

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角搭余度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中者枝叢途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理首櫻：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移

而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。

調整車身姿勢用到的方法

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。

漂移的出彎

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車，

1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。

『柒』 如何短時間內掌握汽車道路漂移技巧

漂移小訣竅(四驅車暫缺)：
以下是手動擋後驅車的漂移方法：
用動力漂移(最好先關掉ABS並且是類似AE86、Silvia、RX-7等的後驅車)：入彎前先重點(重踩0.7秒以下)一下腳剎，然後立即退兩檔提高轉速(本身轉速夠高就降一檔，此過程中必須踩住所有腳摯，完成後立即松開油門和離合)，打肽(你想要的角度多一點點，判則不能太多，防止over)打好後立即松開腳剎，順著肽盤的力度打反肽，出彎時提高一檔降低轉速(提高抓地力，不夠就升兩檔)，然後要做什麼你自己知道的。(回肽，下面會講到的)
初學入門：降低一檔(腳剎+離合)，羨沖敗猛踩油門+剎車，打肽，然後照著動力漂移控制的做就是了。
以下是手動擋前驅車的漂移方法：
點一下腳剎，然後立兄顫即松開剎車，踩油門與離合降一到兩檔(看情況，轉速高就降一檔，轉速低就......記得降檔時先松一下油門，待降完檔後立即踩下油門)，立即拉手剎，松開離合，隨自己意願打肽，然後按著方向盤的力打反肽，待出彎後松開油門方向盤和手剎(前驅車漂移要一直拉著手剎，GTR的防側滑系統也要如此)，如果方向盤不能自己反肽就順力助他一把。
以下是自動擋後驅車的漂移方法：
D檔：(馬力一定要夠大!!!,≥170!!!後輪抓地力不能太大!!!)踩70%油門入彎，松開，立即踩75%腳剎並踩緊油門，按照意願打肽，然後保持油門松開腳剎按照方向盤力度打肽，出彎時松開油門回肽(知道怎麼做了吧)
S檔：按照手動擋的做吧！自己看看能不能省略掉離合或者有沒有檔桿保險鍵，有的話那個就是離合了。
以下是自動擋前驅車的漂移方法：
D檔：踩緊油門入彎，松開後按照意願打肽並立即拉手剎，然後再踩緊油門，然後按照手動擋的做(反肽,出彎,鬆手剎,回肽)
S檔：同上，按照手動擋的做。

總結：其實帶S檔的自動擋就是手自一體。所以按照自動擋的漂移方法還是手動擋的漂移方法都一樣，只不過是會出現排氣管火焰和不會出現排氣管火焰的區別而已。所以，LZ您好好練習一下，相信您一定會成功的。希望LZ笑納！

『捌』 如何讓汽車做到最完美的漂移

漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。
關於具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般後驅車不用擔心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力）
再就是使後輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相迅戚歲對高）
3.減小後輪與地面之間的正壓力（就是重力轉移）
最後，還是要聯系實際，產生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤
2.轉彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向盤
4.轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤
基本狀況了解後，我們再來逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤——就是利用後輪與地面產生負速度差來達到使後輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉彎中拉手剎——利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，後輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產生的慣性比手剎的要小；
4.轉彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤——看FD起步時，你是否發現，其車的後尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使後輪與地面產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 後輪驅動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給後輪，再由後輪傳到地面）車，由於驅動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。（定點漂移）
最後，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個「預甩位」，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達「預甩位」馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種「漂移」的現象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成畝睜整個過彎過程。按順序來就是：
1.在進入彎道前，保持足夠的速度
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡
4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線
6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽仔宴道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。
掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳後跟踩油門把引擎轉速保持在一個相當的轉速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)
這也就是，為什麼我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然後再左傳。
這里還有一點，就是先右轉，然後再左轉的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那麼由於慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉。

『玖』 汽車如何漂移 汽車漂移操作技巧詳解

漂移其實是一種賽車用語，是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，嫌拆使車身側滑過彎的系列操作，漂移產生的條件是使後輪失去抓地力，同時前輪保持抓地力，後輪失去抓地力的形式有兩種，分別是後輪抱死和後輪空轉(一般情況下：後驅用動力，前驅用手剎，專業的漂移車手也經芹困棗常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

汽車如何漂移？

1、直路行駛中拉起手剎之後打方向。2、轉彎中拉手剎。3、直路行駛中猛踩剎車後打方向。4、 轉彎中猛踩剎車。5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

汽車漂移准備

1、選擇合適馬力的車

對於漂移來說大馬力是沒必要的，事實也確實如此，對於任何的軌道路況來說，300-550之間的馬力足以滿足漂移的需求，如果馬力過大的話，車輪就容易打滑，這樣漂移的時候就很難控制。

2、選擇合適重量的車

車重在漂移過程中是十分重要的因素，車重對於漂移的啟動、保持漂移穩定及漂移的停止都起到重要作用，馬力不足的車會利用車重，通過駕駛員的高招技術開始漂移，然而尺判重型車則需要更多馬力來彌補車重過重，汽車越重，就越難漂移。

3、檢查剎車

為什麼要檢查剎車?因為在練習漂移的時候會嚴重磨損輪胎以及剎車，使用剎車的頻率非常高，所以學習漂移前一定要做好檢查准備也是為了安全著想。

過彎漂移操作技巧

1、進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，後輪失去抓地力)。

2、 猛向彎道打方向後，此時注意用油門來調整動力的持續性並維持平衡。

3、車尾隨慣性甩出後，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續踏油門，保持高轉速漂移過彎。

4、在要漂移出彎道前，保持持續給油(新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提)。

5、滑出彎道後，矯正方向，使車盡快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛，整個步驟要在2-3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。 @2019

『拾』 開車漂移的技巧求具體詳細的步驟

開車漂移的技巧可以分為以下幾類

1、手剎漂移法：

這種方法非常適合新手開車和開手動擋車的時候運用。進彎時首先要控制時速~如果速度過快漂移會使車子跑偏撞牆~所以，在進彎的時候要先觀察彎道的情況和角度`進彎時盡量靠外道行使，在進入彎道的時候開始搶內道~同時拉手剎打轉向~手剎拉動的時遲茄團間看過彎的情況而定~當彎道已經過了一半的時候~車子往往都會像外道偏移~這時就要放開剎車猛給油門提速同時控制轉向~（全過程要精確的控制轉向）

2、利用檔位控制漂移：

這種方法要求車子的馬力一定要跟上，而且車子的發動機轉速要保持高速。適合用手動擋開車的玩家。首先也是要觀察彎道情況~要確定前方彎道的過彎時速是多少需要用幾擋過彎。如：彎道為低速彎道，夾角為30度，當前車子時速為100~檔位納遲是4檔。進彎時要提前減速，將檔位從4檔降到2檔打轉向過彎，當車子剛進入彎道開始側滑漂移的時候將檔位由2檔加到3檔，同時精確的控制車子轉向。（漂移全過程不點剎車不松油碼橘門）這種方法能盡可能的保證車子的行進速度~加減擋的同時轉速永遠在最高的狀態，能夠在過彎以後及時加檔提速。

3、油門控制漂移法：

這種方法操作簡單~效果明顯~但不好控制容易發生撞牆和掉頭的情況。（後輪驅動的賽車效果更明顯）同樣~也是要先觀察彎道的情況，進彎時要松油門點剎車控制過彎時速，進入彎道的時候車子處於一個自由滑行的狀態，然後打轉向，當你想讓車子漂移的時候按住轉向猛給油門就可以了~但一定要控制好方向~否則容易失控~（失控的時候可以松下油門調整下再給油）

(10)汽車漂移技術不好怎麼辦擴展閱讀

漂移注意事項

1、注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

2、 開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。

3、在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

4、在車輛高速直線行駛時，通過急踩剎車，導致車輛的整體重心偏移到車頭部位，相應的前輪的抓地力加大，後輪的抓地力減少。然後迅速打方向和拉起手剎，後輪即刻減速甚至抱死（車輪不轉了），附著力減少到最低。在慣性的作用下，車尾還按照原來的直線方向前進，而車頭在前輪強大抓地力的作用下發生角度的改變，於是整個車輛就會發生甩尾，也就成功的實現了漂移

汽車發生漂移的原因

輪胎抓地力與離心力的作用

漂移是一種賽車術語，在拉力賽車中常常能看到。漂移的目的是為了克服彎道過急和車速過快所帶來的車輛轉向不夠問題，通過車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎。

為什麼汽車容易在濕滑路面發生打滑，甚至漂移呢？原因在於濕滑路面會減小輪胎與路面的抓地力，而汽車在運動過程中，車輛的重心是不斷變化的，這就會導致四個輪子與地面的抓地力不相同。當某個輪胎的抓地力小到一定程度就會空轉，也就是發生了輪胎打滑。而這種力的不均衡在嚴重的情況下就會導致車輛側滑。