1. 日本汽車發動機技術從哪兒來的
針對樓主的問題補充，我再次進行回答補充：
1、比如1900年前後，日本就開始生產汽車？技術從何而來？模仿西方？
答：從技術發展的角度講，模仿是難以避免的，也是有效學習的最佳方式。日本不光是汽車技術，包括電子（手錶、錄音機、單放機等，如卡西歐、索尼、松下等）、化工、鋼鐵、重工等等都是後來者居上。我第一次回答提到的逆向工程就是最佳的專業解釋，就是你拿來美國、德國的發動機、地盤，進行解剖，吸收消化，包括我們國家的火箭技術都是這樣發展起來的，最初學習蘇聯，後來別人對你技術封鎖，只能自己謀發展了。都可以實現後來者居上的發展態勢。關鍵是有巨大的財力、物力、人力投入，什麼事情都可以完成！我們的火箭技術就是世界一流的。想一想，火箭技術，這么復雜的技術，涵蓋了機械、電子、空氣動力學、熱力學等跨多學科、多領域的技術，我們都可以實現。何況日本的汽車發動機。單靠國家的支持還是不夠的，需要企業的協力而為，企業管理制度的創新，日本豐田汽車在二戰後發展起來的「精益生產」管理模式，以「消除一切無效勞動和浪費，它把目標確定在盡善盡美上，通過不斷地降低成本、提高質量、增強生產靈活性、實現無廢品和零庫存等手段確保企業在市場競爭中的優勢」的經營理念，極大地實現了企業經濟效益的最大化，技術創新和管理創新的經濟有效性。這種制度的創新，曾像瘟疫一樣傳播到世界各地，包括美國、歐洲、東亞等各個國家。豐田式「精益生產」，該管理創新所激發的生產力的活力和創新是任何單純的技術都難以匹敵的。這也是為什麼日本能在短短數十年的時間，站在巨人的肩膀上，一時間與歐美巨人同比高，甚至實現了超越。
2、我有種猜想，二戰時期，日本會不會是得到了德國的技術支持？
答：二戰前後，企業的知識產權保護意識，最早追溯至1883年的《保護工業產權巴黎公約》和後來的1967年《建立世界知識產權組織公約》的國際協定。並且需要注意，除了蘇聯、古巴、中國等社會主義國家，歐美實行的一般是私營企業。不是說「你幫幫日本吧」，就把相關技術給小日本的，呵呵。可不想當年蘇聯幫助中國一樣。不過給你幾個發動機，幾個坦克讓你學習學習還是可以的。關鍵都是靠自己消化吸收，轉化為自己的東西。中國的大多數企業，尤其是國企，多是吃了不消化的主兒！他們沒有責任心、沒有經理人的精神去消化。
3、二戰以後，日本通過政府大力扶持進行技術研發，但我想，美國進行朝鮮戰爭的時候會不會為了自身利益，給了日本一些技術，讓日本人為他們生產汽車？
再次感謝。
答：對於這個問題，一方面可以借鑒上面的回答；另外進行補充：
對於國家來說，戰爭就是戰爭，國與國之間的事情；對於企業，就是市場份額的競爭。通過研讀韓國經濟的發展史，我們可以知道，樓主所說的朝鮮戰爭，在當時是極大地解決了韓國經濟內需不足的窘況，當時的好多重工企業，包括大宇重工、現代重工、起亞重工等等。現代汽車的鼻祖鄭周永為了學習國外先進的建築設備技術，可以化妝為平民和工人，到人家的工廠裡面潛伏數年，直到學會為止。有點像當年沙皇俄國的彼得一世到荷蘭學習造船一樣。想一想吧，我們國家的大型央企造就了什麼？都是一幫腐敗分子。而人家領國日韓造就是技術和管理的精英。福特當時想扶持韓國的汽車業，也是通過合資的形式，要做大股東，鄭周永愣是不同意，自己另起爐灶，照樣發展起來了！靠的是什麼？不是別人的「無私幫助」，是自己的奮發圖強！日本同理……
希望上述解答，能讓樓主滿意，有問題，繼續商討。
本人從大學開始就在機械工程學院學習工業工程。學習日本的精益生產。也非常關系這個問題。我從日本汽車工業發展的歷史給樓主分析一下：
一、日本近代汽車發展歷史簡介
日本汽車製造業的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車製造廠，三年後製造出第一輛國產汽油轎車「太古里1號」。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠，情形不亞於80年代的中國。出於軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。 當時的牌照只是個人物品的代表，跟著汽車產業的發展一起前進著。
二戰失敗後，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產，但沒有得到執行，豐田、東洋工業、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生產的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態的日本汽車工業構成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業，對進口汽車徵收高達40％的關稅（本項關稅於1978年廢止，其後直到今天日本對進口汽車全免關稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛採取與國外廠家連手搞「事業合作」或「技術合作」，唯有豐田依然靠自身力量開發生產國產轎車。
1965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕， 自此日本掀起了爆炸性的汽車普及 狂潮， 極大了拉動的汽車消費，1967年日本即超過德國而成為第二大汽車生產國。這時候汽車牌照就已步入正規化，基本上和現在的規則差不多。
而進入70年代，「兩次石油危機」讓省油的日本小型轎車大行其道，出口量驟增，豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生產了1000萬輛汽車。
二、不斷擴大市場需求與政府積極政策的協力而為
回顧上述歷史，我們不難總結出：
第一、汽車市場有效需求的不斷迅速擴大：日本汽車發動機技術很大程度上得益於本國政府對汽車市場的保護，另外本國公民收入的快速增加，為本國汽車產品提供了有效的供給，這些都是汽車研發所需大量資金的最有效來源。
第二、日本政府積極有效的扶植措施：日本的汽車業與我國的經歷頗為類似，雖然與美國關系良好，但是由於企業間的競爭關系，技術的壁壘還是存在的。日本政府很早就意識到合資企業對於發展本國汽車工業是不利的，所以就通過高關稅貿易保護和一系列的政策支持，建立相應的扶植基金、補貼以及銀行貸款等措施，為汽車行業的研發提供了堅實的後盾，為汽車行業的研發提供了較好的政策扶植環境，保護了汽車工業的良性發展。而不像是中國建國時期，合資，合資，一直到20世紀末。
因為畢竟汽車的研發投入是巨大的，單靠個別企業的投入時遠遠不夠的，只有相當的企業聯合起來，或政府給予強有力的支持，才有可能實現研發成果的不斷進步和研發成果的市場化。不斷擴大的有效的市場需求，又與健康發展的汽車市場形成良性互動。二者有效實現了日本汽車發動機技術的飛躍進步。從我對現代汽車發起人——鄭周永先生的傳記中發現：韓國汽車業與日本豐田有著極其類似的發展路徑。當其他企業都在合資，合作的時候，他們撇開了眼前豐厚的匯報，全身心投入研發，當然這其中也需要對歐美國家的汽車技術進行逆向工程，吸收借鑒對方的先進成果，同時開發、改進適應本土市場的技術和成果。與之形成反差，就是我們國家都是洋洋國企，企業和政府高官鼠目寸光，個個短利，不懂經濟規律。一心想佔領市場份額，賺個眼前紅利。誰知解放NN多年都過去了，汽車技術沒有任何的發展。只有當國家真正放開了汽車行業門檻，民營企業發展起來的時候，他們這幫國有企業被逼瘋了，臉面上也無光啊！才些許的進步。
但是，回頭看看人家日韓，早已經把領國——中國，拋到腦後去了。日本二戰結束之後，參與國家大政方針的有首相專門從國外請回來的經濟學家智囊團，中國呢？一個個都當做臭老九，挨批的被批，挨整的被整，下放的下放，出國的出國。國內哪裡有什麼文化人當政，都是流血革命出來的農民百姓做官。經濟如何發展？？到哪裡去發展？天知道，呵呵。
樓主問的問題暫且討論到這里。
補充一點：日本和韓國的發動機技術畢竟沒有早我 們發展幾十年的（德國的賓士和寶馬，英國的賓利，美國的福特都是在19世紀末，20世紀初發起的，是世界汽車業的鼻祖）、善於精工的德國、瑞典、義大利和美國人做的技術先進，還是與人家存在一定差距的。
不過同樣是黃種人，日韓確確實實在這個方面走在我們前面。我們需要奮起直追啊！我們國家的發展就是後起的，我們也堅信，逐步英明的國家領導人，可以把我們國家的經濟和社會發展帶到一個嶄新的台階！
2. 日本汽車製造專業有哪些好學校
日本汽車製造技術世界一流，當今的汽車，引入了新材料、新電子技術、新裝置等，那麼，日本的汽車製造專業有哪些好的學校呢？和一起來看一下吧！
一、日本汽車製造專業介紹
說起日本的汽車製造技術，可以說是世界一流的，在世界有著舉足輕重的地位。中國的街頭巷尾，充斥著豐田、本田、馬自達等知名日汽品牌的車，也在世界范圍內流行。如此龐大的製造業，就像日本動漫產業一樣，背後支持的當然也是日本高校的汽車製造專業。在日本留學學習汽車製造專業，能夠學到最先進的汽車製造技術，維修方法規范，設備智能，自動化等，是各大汽車公司炙手可熱的高薪一族。
汽車製造專業課程內容
機械制圖、畫法幾何、材料力學、機械原理、理論力學、汽車拖拉機製造工藝學、金屬友毀材料與熱處理、汽車理論、汽車設計、普通物理、電工學、電子技術、汽車構造、內燃機、計算機原理等。
二、日本汽車製造專業院校推薦
東京工業大學
東京工業大學（TokyoInstituteofTechnology）是一所創建於明治14年（1881），具有120餘年歷史的理工類綜合大學，簡稱東工大。目前是以工程技術與自然科學研究為主的日本頂尖、世界一流的理工類大學。東京工業大學是日本超級國際化大學計劃（TopGlobalUniversityProject）A類頂尖校之一。在設計、研究、製造等方面有著得天獨厚的優勢，有很多相關的研究室，基告遲如水谷研究室，研究具備自我診斷機能，電池機能等新機能汽車等零件搏李的復合材料。
優勢專業：
物質理工學院：材料系
情報理工學院：情報工學系
環境社會理工學院：融合理工學系
東北大學
日本東北大學是繼東京大學、京都大學之後日本第三個國立大學，位於日本東北地區仙台。學校有一大批的研究所供學生使用，全校共同利用的研究設施也相繼出現。東北大學的工學研究科在提高工業製品對抗嚴酷環境抵抗性、耐久性等方面有高建樹，開發出高強度的新結合技術、纖維強化材料的設計·評價，材料內部可視化技術等，為日本汽車製造業提供有力的技術支持。
優勢學科：
工學研究科
醫工學研究科
九州大學
九州大學（KyushuUniversity），簡稱九大，是日本原七個帝國大學之一，目前已成為日本著名的研究型國立大學。其學術地位在日本乃至世界都舉足輕重。在日本的幾項權威調查中，九州大學都擁有良好的評價，其中理工科系尤其出色。九州大學一直致力於更高的學術目標，不僅自身的學術研究不斷精進，而且更與外部配合，積極地進行學術交流與研究合作。
優勢學科：
建築學科
電氣情報工學科
能源科學科
名古屋大學
名古屋大學（英：NagoyaUniversity）是一所總區位於日本愛知縣名古屋市的日本國立大學。1939年以名古屋帝國大學之名設立為大學，目前是包含9個學部與13個研究科的綜合大學。經過多年的發展，名古屋大學奠定了其作為日本中部地區核心大學的地位，發展成為一所全國重點國立綜合大學。2004年4月，名古屋大學成為國立法人名古屋大學，現擁有9個學部、13個研究科、3個研究所、2所全國共同利用設施、29處校內共同教育研究設施等，約有教職員工3300人，學生16500人。
優勢學科：
機械理工學專攻、材料理工學專攻、航空宇宙工學專攻
復雜系科學專攻、智能系統學專攻
三、日本留學汽車製造專業優勢
在日本留學學習汽車製造專業，能夠學到最先進的汽車製造技術，而且就業前景也是一片光明。現代化的汽車製造行業，技術含量高，維修方法規范，設備智能，自動化，汽車製造，維修等「藍領一族」成為各大汽車公司之間炙手可熱的「高薪一族」。
3. 日本汽車發動機技術從哪兒來的
原來偷襲美國的珍珠港，所用的飛機，發動機就是現在的凌志汽車的發動機。 重量輕，所以當時美國的飛機追不上日本的飛機，當時日本的發動機技術就已經很先進了。
4. 日本的造車技術是哪裡學來的
除了自己有一部分就是在戰後向美國大爺學來的。
5. 日本是向德國學習的技術嗎
日本在技術上只承認德國人的。東西就是好。
日本現在汪蔽引以為傲的汽車，摩托車，照相灶扮機等，最早都是抄襲德國的技術。
後來改進，完隱陵灶善了，就成他們自己的了。
6. 豐田汽車的技術從哪裡來如何起步的
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。