汽車技術創新去哪裡

① 學汽車美容技術想自己創業應該去哪裡呀

可以到專業的汽車學校，汽車美容在職業汽車技術培訓學校算是短期創業專業，學習時長大概在3個多月左右，集中時間學習，效率是非常高的，建議一定要選擇專業的學校，這樣才能學到真技術好學學精，汽車美容市場很廣，而且發展的越來越好，掌握了這門技術將來不管是就業還是創業都是很好的！

② 汽車新能源專業可以去哪裡學習學了就業好嗎

學新能源技術是個不錯的選擇，現在新能源汽車方面的專業都是大力禪悉推廣的行業，最近幾年來發展的比較迅速的一個熱門專業，必然相關這一方面的人才也是當今社會上所需求的。現在馬路上可以說有一半汽車都是掛綠牌，也就是新能源汽車，所以選擇這一方面的專業讀是一個巧州非常不錯的方向。畢竟以後的汽車發展趨勢也是往節能，新能源方向發展的。專業的汽車學校都會開設新能源汽車方面的專業，學制有短期也有長期，長期的是學歷制的

在和學習新能源有關專業的學生聊天時，問過這樣一個問題，你們當初為什麼選擇新能源專業。有的說將來就業前景好、工資高;有的說這是新開的專業，相較於傳統專業目前國內開設的院校少，將來畢業競爭壓力小，好就業。還有人說，之所以要新開設這樣的專業，就是國家急需這方面的人才。當然賀寬乎還有人說，選擇新能源，是為了祖國的水更清，天更藍。

③ 學汽車技術去哪裡好廣州汽修學校排行榜

學汽車技術推薦去北方國際職業教育學校，【專注職業教育近30年】，堅持技能傍身、學歷加持、就業無憂的辦學特色。【申請免學費入學名額】

要想學到汽修技術真本事就要到好的學校學習，好的學校具備以下優點：
1、優勢：好的學校與國際汽車發展前沿技術接軌，根據行業需求和變化進行動態化模塊教學，在教與學的過程中充分挖掘學生的潛力，全面提高學員適應社會發展的綜合能力，打造具有創新精神和實踐能力的復合型人才。
2、專業：品牌重要，但是有好的專業設置更重要，專業、人性化的教學能讓學生更快掌握技能。
3、規模設備：學汽修最重要的是有好的條件和設備進行實踐。擁有大型實習車間，可以保障學生實習的條件。
4、就業：畢業生多工作在發達地區的4S店、大中型維修企業。

要想了解更多關於汽修學校的相關信息，推薦咨詢【北方國際職業教育】。北方國際職業教育承擔著為全國汽車行業培養專業汽車人才的重要職責，同時也代表著中國汽車教育行業的先進水平。學校自主研發教材、教育，開設了汽車電工、汽車電噴、汽車機修、高檔機修、汽車電子、汽車電腦、汽修業務管理、汽車美容等專業；擁有專職教師團隊30餘人，更是國內一所系統化培訓汽車人才的獨立專業的職業學校，口碑非常值得信賴。

④ 新能源汽車技術創新中心成立了嗎

3月1日，國家新能源汽車技術創新中心(National New Energy Vehicle Technology Innovation Center)建設推進會暨共建座談會在北京召開。會議聽取了北京市科委、北汽集團關於國家新能源汽車技術創新中心建設進展情況的匯報，並對國家新能源汽車技術創新中心建設工作進行了研究和部署。此次推進會的召開標志著國家新能源汽車技術創新中心進入全面加速建設階段。

科技部副部長李萌在會上宣讀了《科技部關於支持建設國家新能源汽車技術創新中心的函》。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，作為國家新能源改賀汽車技術創新中心發起共建方代表，匯報了中心建設情況。徐和誼表示，北汽集團、慎殲逗北汽新能源將積極並持續發揮牽頭建設作用，堅持開放共享原則，會同各有關方面積極推進技術研發、平台建設、人才培養等各項工作，加速把國家新能源汽車技術創新中心打造成為世界新能源汽車的技術創新策源地、技術標準的引領地、開放融合創新的示範地、汽車高端人才的聚集地。除北汽外，另兩家新能源汽車行業翹楚一一比亞迪和吉利也已確認加入。

⑤ 學習汽車技術去哪裡好

建議去正規螞逗笑，有悶含資質的，有品牌的學校去學習。
隨著汽車指鄭行業的發來展，汽車相關專業非常熱門，發展前景非常廣闊。學汽修技術建議選擇專業的汽車學校，到學校實地考察參觀，對學校的實訓設備，教學環境，以及後續的就業問題做一個詳細的咨詢，分析比對後再進行選擇。
學習門檻低，上手快，比較容易學習，三分理論，七分實操。技能+學歷，畢業拿大專文憑，學習汽車技術就非常不錯，中國的汽車越來越多，保有量不斷的增加，汽車後市場發展空間大，創就業前景廣闊。只要把汽車技術學好，非常吃香。

⑥ 學汽車技術去哪裡好呢

有人選擇專業的院校，有的選擇汽修廠當學徒，跟著師傅學技術。但諸多的現實告訴我們，學汽車輪手技術還是要到專業的汽修學校。
在汽修廠里工作過的人，應該都明白一個道理，那就是帶自己的師傅，永遠不會毫無保留地把技術教給自己。沒有技術，剛開始工作的時候只能打雜，什麼都學不會，師傅們還美其名曰「這是在打基礎。」但是不是真的在打基礎，往往要過了幾年才會明白：原來我這幾年就學了個皮毛。
所以不少人在汽修廠「混」了一段時間後就「出走」汽修廠，選擇一家靠譜的學汽修技術，等學有所成後再出來工作，技術過硬了，也就會被領導重視，不必再白白浪費時間和原本有可能的晉升機會。
好學校、好專業、好就業，判斷一個汽修學校的好與壞，可從以下四個方面考慮：
1.
看品牌：起碼得是正規的學校吧，有相關辦學資質的，資金雄厚的，教學設備方面有保證。其實民辦的院校比公辦的有優勢，民辦學校的乎春課程設計更貼近市場需求。
2.
看實訓：學汽修技術，實訓課程當然是重要的，光有理論，不會修車洗車打蠟，哪家企業會要你?所以實訓是非常關鍵的，實訓課程的比例要比理論課程高，但也不是說全部實訓就是好的，只有將理論實訓相結合，學習效果才能實現。
3.
看管理：一所汽修學校的好與壞，除了看是否能學到技術以外，還要考慮能否提升個人素養歲桐耐，只有具備了良好的個人素養和精湛的技術後，在社會的工作中才會有長遠的發展。
4.
看設備：如果學技術的設備還是停留在90年代/2000年代的，那麼你學出來的技術也將是與社會脫節的，所以一個汽修學校的設備更新，應該是與市場同步的。

⑦ 學新能源汽車技術去哪裡

第一，到汽修專業學校。目前我國有很多這樣的專業技術學校，比如說藍翔，新東方技工學校等等相應的學校。這些學校由於比較集中，也比較專業，實驗條件和實訓條件都比較好，應歷螞該有利於自己技術的提升。

第二，到汽攔爛譽修店從學徒工開始學。現在一些汽修店也會招收一些學徒，可以從最簡單的修理，慢慢的去學習研究和鑽研。跟上一段時間應該也會逐漸掌握一簡段些技術，而且因為是在第一線，可能學的技術還會比較快。

⑧ 國創中心原誠寅：汽車企業該如何實現聯合研發丨共話新十年

【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在這個產業變革的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然搖擺，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產生多大價值，人類的出行還將如何改變？

新的十年我們有太多的問題需要去探尋。新春伊始，萬物復甦，車雲攜手移動出行創新智笑盯庫，共同推出特別訪談——共話新十年。

本期是系列訪談的第四期鋒侍，車雲網創始人程李對話國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅。

遵照這樣的原則，國創中心根據自身實力聚焦到非常明確的幾個方面：第一，打造一個真正開放開源的整車驗證平台（包括實體車和數字孿生）；第二，下一代汽車電子域控制器架構；第三，在燃料電池領域關注與整車匹配的控制策略。此外在智能網聯層面上，國創中心聚焦於感知融合層面。

在中國，與自動駕駛和車聯網相關的研發公司數以千計，但不少企業所聚焦的領域和研發的產品多少有些千篇一律，而車企們需要的仍然還是能深入觸及行業痛點的技術。

「沒有必要去重復別人已經做過的事情，我們只要找到行業痛點。這個痛點經過分析，大家有需求能推動產業落地，那我們就圍繞這個痛點去發力。」原誠寅表示。

除此之外，國創中心還吸納大量上下游企業聯合開發，例如北汽新能源、比亞迪、吉利等知名主機廠以及電池領域知名企業如寧德時代等。

值得一提的是，作為國創中心建設的牽頭機構，北汽不僅向國創中心輸送了很多核心技術人員與管理人員，還在國創中心啟動開放開源的整車平台建設時，拿出自身整車平台與國創中心合作，並與後者建立聯合實驗室，提供前期的硬體資源。

在原誠寅看來，北汽扮演的是一個「帶頭大哥」的作用。「北汽和相應的企業承擔了更多的沖在前頭的責任，這對於國創中心起步的成長、確立方向、形成基本的機制體制和運營是有幫助的。」

而在與其他包括車企在內的產業鏈企業的合作模式方面，多元化是主要關鍵詞。例如，產業鏈合作夥伴與國創中心一同參與科技部或者地方上的項目是最直接的模式；國創中心通過整合車企實驗室，開放給行業，向行業推廣；國創中心聯合車企在前瞻技術上進行探索。將核心環節的技術搭載到合作夥伴的車上，向車企推廣，此外還包括人員的培養以及與車企聯手推廣技術向產業化加速轉化，推動創業公司的成長等等。

除此之外，外國車企也在未來國創中心吸納的合作夥伴列表當中。「我們一定要開放，一定要跟國際水平對接，大家關起門來自己搞是沒有競爭力的，我們要把國際上的優質領軍技術人才引進來跟我們合作。」

在國創中心的規劃里，未來其將是一個更加開放的多元化的組織結構。「這樣不單單是一個車企占絕對的主導的地位，也有零部件企業，甚至還有可能和汽車行業之外的力量去融合，其他領域的企業也能夠進來，這對國創中心來說也會更健康。」

技術和平台共享化將成為可能

國創中心要打造的是共用的技術與共享的平台。在原誠寅看來，平台的核心在於一定要支持多款車型，並且，在多款車型中一定要盡可能讓零部件的兼容性提升。

在原誠寅看來，共享平台一定是可以實現的。作為新能源車的核心架構，當平台化達到高度的兼容時，整車廠可以發展「代工概念」。當年，北汽與麥格納談判成立合資公司時，原誠寅及其團隊就已經提出了這一想法。

「把代工的概念做起來，如果有主機廠有產能過剩，別的企業需要開發他的產品，可以在通用平台基礎上進行加工，他只要做代表他產品的特點的生產設計就行了。這樣能有效利用產能，同時降低企業投入的風險。」

事實上，這正是目前國際上流行的趨勢，平台化、模塊化逐漸成為車企的技術核心。國際上最典型的案例莫過於大眾最新的MEB純電動平台。

在國內，車企們也在積極推出車輛的模塊化架構，例如吉利近兩年內推出的BMA、CMA模塊化架構以及純電動專屬架構PMA平台。盡管每種車型都具備屬於自身的不同特點，但所使用的平台架構基本為統一平台。

「因為我們的判斷，90%的駕駛者是開不出來區別的，而且也感受不到區別，這是最核心的問題。我認為共性的平台化技術一定是在整車企業中會有市場的，而且這個東西還會繼續延展，零部件也會變成子平台。比如說燃料電池就會有人提，有沒有一個共性的燃料電池平台化技術？」

原誠寅表示，未來新能源汽車產業中，通過共享平台所生產的車輛將占市場整體的10%-15%。而隨著平台化基本架構的逐漸成熟，產品開發周期也將壓縮至30個月到36個月。隨著信息技術水平的提升，未來車企也將逐漸加快產品迭代速度。

未來十年新能源汽車的趨勢

目前，新能源汽車的安全問題、殘值問題飽受外界詬病，甚至成為消費者不願意購買的重要原因，在原誠寅看來，關鍵原因在於車企沒有打通新能源汽車的全生命周期管理。

但問題的本質在於，新能源汽車市場還沒有形成一個完整的生態服務體系。

原誠寅認為，未來新能源汽車的發展主要有幾個方面趨勢：

第一，受大趨勢影響，新能源汽車整體還會保持增長。

第二，在增長的前提下，產品結構將迎來調整。隨著補貼退坡，客戶為導向的產品定義會對於銷售產生巨大的影響。整車廠需要明確定義目標用戶需求。

第三，智能化的技術會快速的上升至應用層面，但是L4以上的自動駕駛還有很長的周期要走。輔助駕駛功能將更加完善。

第四，目前佔主流的基本為純電動產品，未來會出現燃料電池、增程式、以及48V微混動力車型，供給結構向多元化發展。

第五，除了對私人銷售，網約車與共享汽車將迎來數量上的劇增。「賣車不再是車廠唯一創造收益的路徑，一定是從簡單的產品製造商，向產品加服務提供商去轉型，整車廠一定要把出行服務做起來。」

車雲小結：

傳統燃油時代，平台化與模塊化是車企實現大規模生產，攤銷成本的重要手段。

當產業變革，汽車以新的面貌、新的動力形式出現在公眾面前，軟體與硬體的結合，讓純電動車時代下的平台化承載了比普通燃油車更大的意義。

車企間的聯合研發，在國際上早已成為趨勢，在國內也能看到越來越多的車企在這方面達成共識並實現戰略合作。

然而，類似於國創中心這樣的國家級技術創新中心讓企業間的合作有了更多機制上的保證。

不過，從目前的實踐效果來看，成果有限。除了北汽集團之外，其他股東方的參與感還較弱。如何真正實現車企之間技術研發的共創與共享，還需要很長的道路要走。

新十年，我們但見其成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 汽車零部件行業的創新之路在何方

2018年末，寒冬襲擊了汽車行業。持續增長的趨勢停滯，企業陷入危機。與此同時，自動駕駛、共享出行、數字化、電動化四大趨勢不斷改變著汽車行業，引起汽車零部件領域的顛覆性變革，創造了很多機會。未來，供應商必須尋求長遠發展和技術創新。自動駕駛技術有可能徹底改變移動旅行行業。高鉛坦謹級駕駛輔助系統經歷了不同的發展階段和復雜程度，為實現全自動駕駛汽車奠定了技術基礎。隨著硬體、軟體及處理能力不斷提高，自動駕駛技術可分為0~5級。雖然硬體和軟體組件的成本會逐漸降低，但所需組件的急劇增加和系統集成復雜度的增加將槐基導致整體成本更高。需要解決許多重要問題，包括開發可靠的駕駛功能和解決現有的相關法律問題。信息、娛樂、通訊和內飾系統將是未來最明顯的汽車部件，這決定了用戶對信凳車輛的評價。汽車人機界面將迎來全面蓬勃發展，幫助客戶體驗新的車載服務。智能座椅可以檢測壓力並向駕駛員報告情況

⑩ 汽車專業的學生畢業後都去哪裡工作了啊

學汽車專業的畢業以後可以從事汽車電子技術的研發、製造、修理等工作。

汽車專業是指汽車修理、汽車美容、汽車銷售、汽車商務、汽車文化等與汽車相關的所有行業。車專業就是現代隨汽車工業不斷發展而衍生出來的一個專門服務於這個行業的專業系。

汽車業： 人才全面緊缺。

未來5年，根據汽車發展的水平和需要來看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。

這意味著人才供求的結構性矛盾非常突出，尤其是研發機械工程師、銷售和市場人員的新增工作機會將非常可觀。

在汽車企業的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。主要包括：汽車研發人才、維修人才、營銷人才、管理人才、汽車服務人才等。