航天技術學由哪些部分組成

㈠ 航空宇航科學與技術包括什麼專業

航空宇航科學與技術 以數學、物理學以及現代技術科學為基礎，以飛行器設計、推進理論與工程、製造工程、人機與環境工程等專業為主幹的高度綜合的學科體系， 是20世紀初期和中期先後創建並迅速發展的科學與技術領域。

所含二級學科：
098飛行器設計
一、學科概況
飛行器包括飛機、直升機、飛艇與氣球、導彈、地效飛行器、衛星、宇宙飛船、彈道導彈與運載火箭、空間站、深空探測器、太空梭等。
飛行器設計是研究飛行器總體設計、飛行器結構設計、飛行力學與控制的一門綜合性很強的學科。它是航空宇航科學與技術學科的重要組成部分和主幹學科之一，其發展和水平對航空宇航技術的進步具有十分重要的作用，並對相鄰學科和相關高新技術的發展，以及相關工業部門與國防的現代化也有重要影響。
二、培養目標
1．博士學位應具有現代飛行器設計方面堅實寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，深入地了解現代飛行器設計發展狀況、發展方向以及研究前沿，並能熟練地掌握運用計算機和先進的實驗及測試技術解決本學科中的理論與工程問題；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；具有獨立從事科學研究的能力，研究中有所創新；有嚴謹求實的科學態度和作風；能勝任高等院校、設計與科研院所和生產使用部門的教學、科研、技術開發和管理工作。
2．碩士學位應具有堅實的現代飛行器設計方面的基礎理論和系統的專門知識，了解本學科研究現狀、發展趨勢及國內外研究前沿，能熟練地掌握計算機和實驗測試技術，初步具有獨立從事與現代飛行器設計相關的科學研究和工程設計的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業的外文資料；有嚴謹求實的科學態度和作風；可在設計與科研院所、高等院校、生產和使用部門從事本專業或相鄰專業的科研、教學、工程技術和管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）飛行器總體設計：飛行器設計理論與方法，飛行器總體綜合設計，飛行器先進氣動布局研究，飛行器制導與控制系統設計，作戰效能分析，飛行器設計系統工程與可靠性工程，飛行器設計井行工程，飛行器隱身設計。
（2）飛行器結構設計：飛行器結構綜合設計，優化理論與方法，結構與機構可靠性設計，動力學與控制，復合材料結構分析與設計，結構耐久性與損傷容限設計，自適應結構的原理及應用。
（3）飛行力學與控制：飛行器飛行動力學與控制，飛行器控制、制導與模擬，空間飛行器的姿態動力學與控制，人機系統和飛行品質，氣動彈性力學，飛行管理與空中交通管制。
2．課程設置
（1）博士學位
現代數學基礎，動態離散事件系統，飛行器總體綜合設計理論與方法，空間任務分析與設計，結構系統優化理論與設計方法，結構耐久性與損傷容限設計，結構可靠性理論與設計方法，高等飛行動力學，航天器軌道動力學與姿態控制，飛行器控制、制導與模擬，現代控制理論，現代科學與學科發展前沿。
（2）碩士學位
矩陣論，數值分析，數學規劃，數理統計，應用泛函分析，數理方程，優化理論與設計，高等空氣動力學，飛行動力學與飛行控制，氣動彈性與非定常氣動力學，飛行品質與人機系統動力學，彈性力學，結構動力學，計算力學，斷裂力學及其應用，結構有限元分析與程序設計，飛行器結構疲勞壽命，可靠性理論基礎，復合材料結構分析與設計，直升機動力學，飛行器CAD與模擬技術，飛行器隱身技術基礎，導彈制導原理，航天器溫度控制技術。
四、主要相關學科
力學，材料學，控制理論與控制工程，計算機應用技術，導航制導與控制，人機與環境工程，航空宇航推進理論與工程，航空宇航製造工程，管理科學與工程，交通運輸工程等。

099航空宇航推進理論與工程
一、學科概況
航空宇航推進理論與工程學科包括航空發動機和火箭發動機兩個學科方向。本學科為設計、研製各種航空推進系統、火箭推進系統以及組合推進系統，培養高層次技術和管理人才。
本學科是航空宇航科學與技術學科的重要組成部分和主幹學科之一。國內外均把航空宇航推進技術列為國防科技發展的關鍵技術，其發展和水平對航空宇航技術的進步具有十分重要的作用；並對船舶、能源、環境、交通等國民經濟相關領域的發展也有重要影響。
二、培養目標
1．博士學位應具有航空宇航推進理論與工程學科堅實寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，深入了解學科的發展現狀、趨勢及研究前沿，並能熟練地應用計算機和現代實驗及測試技術解決本學科中的理論與工程問題；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；具有獨立從事科學研究的能力；有嚴謹求實的科學態度和作風；在本學科科學研究或專業技術上有創新或獲得重要成果；能勝任高等學校、設計與科研機構和生產使用部門的教學、科研、技術開發和管理工作。
2．碩士學位應具有堅實的航空宇航推進理論與工程學科的基礎理論和系統的專門知識，了解學科的發展現狀、趨勢及研究前沿；具有一定的獨立從事本學科或相關學科領域的科研或專門技術工作的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本令業的外文資料；有嚴謹求實的科學態度和作風；能在高等院校、設計、研究。生產和使用部門從事教學、科研、技術開發和管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）發動機總體設計和計算機輔助設計：推進理論和新推進方案；推進系統的一體化設計和並行工程設計；總體性能參數優化和結構優化設計、計算機輔助設計；發動機工作過程模擬；推力矢量控制；推進系統使用性能。
（2）發動機內流場及氣動熱力學：發動機內流場計算及實驗研究；葉輪機氣動熱力學和氣動彈性力學；葉輪機非定常流動理論、實驗及應用；進排氣系統氣動熱力學。
（3）燃燒學：燃料噴霧、摻混和燃燒；燃燒過程的數值模擬與實驗研究；燃氣成份及其控制；固體推進劑燃燒。
（4）傳熱與傳質學：傳熱、傳質和熱防護；傳熱、傳質的數值模擬和實驗研究。
（5）強度、振動和可靠性：高溫結構力學；發動機振動和轉子動力學；發動機的壽命和可靠性。
（6）控制、測試、狀態監測與故障診斷：飛行/推進系統一體化控制；推進系統的建模、控制與模擬；推進系統的現代測試技術；推進系統的狀態監測與故障診斷。
2．課程設置
（1）博士學位
現代數學基礎，現代科學與學科發展前沿，高等燃氣輪機氣動熱力學，湍流與分離流，多相流體動力學，燃燒理論，斷裂力學和損傷力學，結構系統動力特性分析，推進系統一體化設計，推進控制系統建模與模擬，飛行/推進系統一體化控制。
（2）碩士學位
矩陣論，數值分析，數理方程，數理統計與隨機過程，應用泛函分析，高等氣體動力學，可靠性工程，計算流體力學，粘性流體力學，兩相流體動力學，有限元法，斷裂力學，機械振動，傳熱傳質學，燃燒理論基礎與燃燒診斷，計算燃燒學，發動機特性，現代推進系統控制，結構優化設計，參數估計與系統辯識，現代數字信號處理基礎，發動機狀態監測與故障診斷。
四、主要相關學科
飛行器設計，航空宇航器製造工程，人機環境與工程，流體機械及工程，工程熱物理，流體力學，固體力學，控制理論與控制工程，管理科學與工程，系統工程等。

100航空宇航器製造工程
一、學科概況
航空宇航器製造工程是我國首批具有博士和碩士學位授予權的學科之一，旨在培養航空宇航器製造及相關專業領域的高級工程技術及管理人才。它是航空宇航科學與技術的主幹學科，是一門綜合性很強的學科。由於飛行器本身的高性能、高要求，決定了它必須採用先進的製造技術，因此該學科本身既是航空航天這一高科技的重要組成部分，同時它又集中了許多當代最傑出的工程技術成就，是研究、開發、推廣與應用高新技術最活躍、最有生氣的領域之一。所以該學科不僅對發展航空宇航科學與技術、實現航空航天工業的現代化具有必不可少的作用，而且對於促進相鄰學科和相關高新技術的發展，以及相關工業部門（如汽車、船舶、機械、輕工等）的現代化，也具有重要的作用。
二、培養目標
1．博士學位應具有現代航空航天器製造工程方面堅實而寬廣的基礎理論和系統深入的專門知識，深入了解現代飛行器製造技術的現狀、發展趨勢和研究前沿，並能熟練地應用計算機信息技術和先進的實驗手段，從事飛行器製造及相關領域的有創新性的研究開發工作；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；具有獨立從事科研工作的能力和嚴謹的科學態度和作風；能勝任高等學校、科研院所和生產使用部門的本專業或相鄰專業的教學、科研和技術開發與管理工作。
2．碩士學位應具有現代航空航天器製造工程方面堅實的基礎理論和系統的專門知識，了解現代飛行器製造技術的現狀和發展趨勢，並能應用計算機信息技術和先進的實驗手段，從事飛行器製造及相關領域的研究開發工作；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業的外文資料；具有一定的科研工作能力和嚴謹的科學態度與作風；能從事本專業或相鄰專業叼教學。科研、工程實施或技術管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）產品零件的先進成形技術，板料精密塑性成形，超塑性成形與擴散連接，成形過程的計算機模擬模擬與優化技術，材料成形性能研究，模具技術；
（2）新材料、新結構的製造技術，先進裝配與連接技術，製造過程質量控制；
（3）產品的三維數字化定義、數字化預裝配、工程分折、數控加工、產品數據管理，即CAD/CAE/CAM/PDM，其進一步發展是產品全局信息建模，無紙設計，並行工程，製造資源管理，虛擬製造技術，計算機支持協同工作（CSCW）。
2．課程設置
（1）博士學位現代科學與學科發展前沿，現代數學基礎，CAD/CAM的理論與技術基礎，塑性成形理論進展，板料成形模擬理論與技術，金屬物理，現代飛行器製造技術與系統，現代製造工程理論與技術，並行工程及其關鍵技術，面向對象技術與方法學。
（2）碩士學位矩陣論，數值分析，數理統計，彈性理論基礎，金屬塑性成形力學，金屬塑性變形的物理基礎，彈塑性穩定理論，彈塑性有限元法及應用，計算機輔助塑性成形，超塑性成形及擴散連接，飛行器結構膠接技術，現代飛行器製造技術，軟體工程基礎，軟體開發技術，計算機輔助幾何設計，計算機輔助製造技術，計算機圖形學，微機介面技術，數據結構，計算機網路及資料庫基礎，計算機模擬技術，模具CAD/CAM，質量控制。
四、主要相關學科
飛行器設計，航空宇航推迸理論與工程，人機與環境工程；機械製造及自動化，機械電子工程，機械設計及理論，車輛工程；計算機科學技術，計算數學；固體力學，工程力學；材料學，材料加工工程；交通運輸工程。

101人機與環境工程
一、學科概況
人機與環境工程是研究航空航天人機工程、飛行器環境控制技術和航空宇航生命保障技術的綜合性學科，是航空宇航科學與技術的重要組成部分，是航空宇航工程的主幹學科之一。在現代航空航天活動中，人（駕駛員）起著不可替代的作用。如何保證人的安全、舒適和高效是航空宇航科學與技術的關鍵問題之一，圍繞解決該問題而產生了人機與環境工程這一新興交叉學科，其研究內容包括人機工程，飛行器環境控制技術，航空航天環境模擬技術，航空航天生命保障技術和空調製冷技術，以及航海器和交通運輸車輛中的人機工程與環境控制技術。學科主要培養從事航空航天環境模擬與控制及生命保障系統設計與研究的高級工程技術人才。
二、培養目標
1．博士學位應具有堅實寬廣的人機與環境系統工程學的基礎理論和系統深入的專門知識，深入了解現代人機與環境系統工程的學科發展方向，能對人機與環境系統工程的基本問題進行有創新性的研究，具備主持和實施人機與環境系統工程中的型號工程的能力，能熟練地使用計算機和先進的測試技術進行人機與環境系統的分析、模擬與模擬研究；至少掌握一門外國語，能熟練地閱讀本專業的外文資料，具有一定的寫作能力和進行國際學術交流的能力；應具有獨立從事科學研究的能力，有嚴謹求實的科學態度和銳意創新的開拓精神；能勝任高等院校、科研院所和生產使用部門的教學、科研、技術開發和管理工作。
2．碩士學位應具有堅實的人機與環境系統工程學的基礎理論和系統的專門知識，了解現代人機與環境系統工程的研究現狀和學術發展動向，能熟練地使用計算機進行人機與環境系統的模擬與模擬研究，掌握人機與環境系統的分析技能、設計方法和測試技術，具備較強的進行專項技術工作和解決工程實際問題的能力；較為熟練地掌握一門外國語，能閱讀本專業外文資料；畢業後可以從事教學、科研和技術開發和管理工作。
三、業務范圍
1．學科研究范圍
（1）人機與環境系統工程：人體測量學，人機工效學，環境人機工程，人機與環境系統的計算機模擬與模擬。
（2）環境控制工程：飛行器環境控制技術，環境模擬技術，航天器熱控制技術，汽液兩相流動與傳熱，飛機防冰系統，電子設備冷卻技術，航海器和車輛環境控制技術。
（3）生命保障技術：個體防護裝備，彈射救生技術，航天服系統，航天生命保障系統。
（4）低溫製冷技術：空氣調節技術，新型製冷技術，生物體冷凍技術，太陽能利用。
2．課程設置
（1）博士學位現代數學基礎，現代科學和學科發展前沿，人機環境系統工程的生物物理學基礎，人機環境系統工程的計算機模擬，航空航天人機與環境工程。
（2）碩士學位數值分折，人機環境系統工程導論，數理方程，高等工程熱力學，矩陣論，傳熱傳質學，優化理論，計算傳熱學，常微分方程，汽液兩相流動與傳熱，概率論與數理統計，熱力系統分析與優化，應用泛函分析，航天器熱環境控制技術，程序設計基礎，新興空調製冷技術，計算機圖形學，個體防護與安全救生技術。
四、主要相關學科
飛行器設計，航空宇航推進理論與工程，航空宇航器製造工程，航空航天與航海醫學，工程熱物理，製冷及低溫工程，流體機械工程，控制理論與控制工程，交通運輸工程。

102航空發動機
航空發動機學科是我國航空發動機高級專業人才培養和科學研究的重要基地之一，現有博士生導師8名，教授21名，副教授31名。6個獨具特色的研究方向是：推進系統內流氣動力學，葉輪氣動力學，發動機結構、強度與振動，航空發動機控制，燃燒、傳熱，隱身技術。1986年以來，獲得國家、省部級科技獎80餘項，國防科工委光華科技基金獎5項，出版教材21部，發表論文890多篇。《發動機設計強度試驗手冊》獲國家科技進步二等獎。進氣道/發動機相容性研究，進氣道隱身技術研究，葉輪機三維流場數值計算等研究處於國際先進水平。出色地完成了某型飛機的關鍵部件的研製，受到空軍的嘉獎，獲得部級科技進步一等獎。發動機進氣畸變研究成功地應用於多種機型的進氣道設計，受到用戶好評。

㈡ 航天技術由幾部分組成

(1)航天運載器技術.
(2)航天器技術.科學衛星:用於探測和研究；亮桐
①科學衛星:用於探測和研究
②應用衛星：直接為敏鍵橡國民經濟和軍事服務；
③技術試驗衛星：
(3)航天測控技術航天橋旁測控系統

㈢ 航天技術集中了哪些基礎理論

人類配攜開拓空間的歷程是艱辛的。要擺脫地球的引力，飛出「搖籃」，要經歷千辛萬苦的風雨滄桑。然而，一旦能沖出「搖籃」，就會產生一次認識上和實踐上的巨大飛躍。從空間幅度看，以地球為中心，人類向宇宙空間拓展，發射人造衛星上天、登上地球自身的自然天體衛星——月球，這僅僅是人類在奔向宇宙漫長而久遠的「金橋」上剛剛邁出了第一步。

近些年來，在全球范圍內高技術群體蓬勃發展的大趨勢下，航天技術更加活力倍增，各種新型航天器不斷涌現。第三代、第四代高效率、多功能、全自動的航天器相繼上天，載人航天器出現了嶄新面貌，先後發射了「半永久性」空間站和自由往返天地之間的改進型太空梭，實現了空間站與航天器的多頭對接和宇航員創造在空間侍滑連續生活、工作超過一整年和在太空行走、勞作等新記錄，為21世紀人類重返月球和飛往火星，提供了必培談伏要條件。在空間軌道上開展了發射、收回、修復、調整各種衛星、空間實驗室、宇宙探測飛船和太空望遠鏡，並派出了飛往銀河系尋找「外星人」的「地球特使」，同時開展了空間工業加工試驗工作，為進一步拓展航天技術的空間工業應用打下了基礎。航天技術在軍事領域里的應用，有了突飛猛進的發展，航天兵器已悄悄進入外層空間，這給空間系統增加了安全保障，同時，也使和平的太空宇宙蒙上了一層恐怖的陰影。

令人欣喜的是航天技術的日益成熟，豐富的正反兩方面經驗不僅使航天事故率明顯下降，而且完全按照人的科學意志行事的成功率大大提高，使舉世矚目的航天事業更加健康發展。這無疑與支撐航天技術穩步發展的三大支柱的日益堅強是分不開的。

航天技術之所以令人神往、驚嘆，就由於它蘊含了現代高技術群體的集體力量。它是由運載器技術、航天器技術和航天發射與地面測控技術構成的高度綜合性技術。它集中了近代力學、數學、物理學、天文學、大地測量學等基礎理論，廣泛應用了現代電子學、微電子學、無線電、自動化、真空、低溫、高溫、計算機、機械加工、冶金、化工等多學科高技術。它的發展又促進了現代天文學、空間物理學、地球物理學、生命科學、航天醫學以及系統工程管理科學等一大批基礎科學和應用科學的突破性發展。

㈣ 航天技術包括哪些技術

科學技術。它包括製造運載器技術、航天器技術和地面測控技術。主要是指運載火箭的製造與發射技術；衛星、飛船、航天站、太空梭和飛經月球的空間探測器等各類空間飛行器的設計和製造技術；完成跟蹤、遙測、遙控和通信任務的地面測控技術。聲明：中國大學網不保證科學技術的真實性、完整性和有效性；中國大學網刊載科學技術並不代表本網站同意其說法或描述，僅為提供更多信息，供網友們參考、學習和借鑒之用！

㈤ 航天技術由哪幾部分組成

航天技術包括運載器、航天器和地面測控技術三個重要組成部分。

1、運載器

運載器主要是運載火箭。運載火箭有箭體結構、推進系統和控制系統等幾個部分。由於採用的推進劑是化學推進劑，單級火箭無法把衛星和飛船送入軌道。

2、航天器

航天器的種類很多，主要是人造地球衛星，還有空間站、宇宙飛船、太空梭、空間探測器等。

3、地面測控技術

地面測控系統在地面對航天器進行跟蹤、遙測、遙控和保持通訊聯系。通過地面測控系統人們可以獲得航天器運行的各種信息，並可以對航天器進行控制，調節它的運行狀態，以達到人們的預期目的。

航天技術是探索、開發和利用宇宙空間的技術。它是一門高度綜合性的科學技術，涉及各類航天飛行器的設計、製造、發射和應用。載人航天是航天技術的最前沿。

(5)航天技術學由哪些部分組成擴展閱讀

航天器又稱空間飛行器，是在太空按照天體力學的規律運行並完成一定使命的各種飛行器的總稱或空間系統。1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘「神舟」無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。

2001年初至2002年底又相繼研製並發射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研製的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。

參考資料來源：網路-空間技術

參考資料來源：網路-航空航天技術

㈥ 航天技術有哪些

有如下：

1.運敬冊前載器技術

要使航天器克服地心引力和空氣阻力沖出地球大氣層，必須使其運行速度大於第一宇宙速度（7.9千米／秒），這就需要有能提供強大能量的動力裝置，即運載火箭。運載器是運送航天器進入預定太空軌道的工具。

㈦ 空間技術的航天技術組成

航天技術的組成
航天技術由運載器技術、航天器技術和航天測控技術三大部分組成。
（一） 運載器技術（運載火箭技術）
運載器技術，是指克服地球引力，將航天器送到外層空間的運載工具技術。航天運載器僅有火箭，所以，航天運載器技術亦稱火箭技術。
火箭，是攜帶氧化劑和燃燒劑，經過燃燒、噴射的燃氣產生反作用力推進的飛行器。它由動力裝置、制導系統和箭體組成。按發動機工質形態的不同，火箭可分為液體火箭（用液態物質作為推進劑的火箭，稱為液體火箭。液體火箭發動機通常由推力室、推進劑供應系統和發動機控制系統等組成。液體火箭發動機比推力較高，工作時間長，調節推力、關機和再啟動較容易，易於實現多發動機並聯使用）和固體火箭（用固態物質作為推進劑的火箭，稱為固體火箭。固體火箭發動機通常由殼體（燃燒室）、固體推進劑、噴管、點火裝置和推力終止裝置等組成。固體火箭發動機的結構簡單緊湊，使用方便，發射准備時間短，可靠性高。但比推力較低，推力終止精度低，重復啟動困難）兩種。
世界各國研製較為成熟的運載火箭主要有：俄羅斯（前蘇聯）的「質子」號大型運載火箭、美國的「雷神」、「大力神」系列運載火箭、中國的「長征」系列運載火箭、歐盟的「阿里亞娜」液體火箭等。
（二） 航天器技術
航天器又稱空間飛行器，是在太空按照天體力學的規律運行並完成一定使命的各種飛行器的總稱或空間系統。
航天器分為無人航天器和載人航天器兩大類：
1．無人航天器
無人航天器按是否環繞地球運行又可分為人造地球衛星和空間探測器。
2．載人航天器
載人航天器是指往返地球表面和太空之間，可運送人員和有效載荷、提供宇航員居住和工作環境的航天器。載人航天器按功能的不同可分為載人飛船、空間站、太空梭等三類。
（1）載人飛船
載人飛船是一次性載人上天和返回地面的航天器。載人飛船有衛星式載人飛船和登月式載人飛船兩種。中國「神舟」號試驗飛船於已於1999年11月20日使用「長征」—2F運載運載火箭發射成功。
（2）空間站
空間站是可接納宇航員尋訪、長期工作和居住的大型航天器。空間站在距地面幾百千米的近地軌道上運行。它設有對接艙，用於停靠載人飛船或太空梭，也可與多個空間站聯接組成空間復合體（航天城）。1971年4月9日蘇聯發射第一個航天站「禮炮」—1號，1986年2月20日蘇聯又發射新一代航天站「和平」號。2002年3月由16個國家聯合投資研製的「國際」空間站已正式在太空運行。
（3）太空梭
太空梭是可重復使用的、往返於地球表面與近地軌道之間，運送有效載荷和人員的航天器。一般用固體火箭助推入軌，在軌道上象飛船一樣運行，完成多種航天任務，再入大氣層時象飛機一樣滑翔著陸。1981年4月，美國「哥倫比亞」號太空梭試飛成功。「挑戰者」號和「發現者」號太空梭也相繼投入實用性飛行。
3.航天器的組成
航天器由不同功能的若干係統和分系統組成，一般由專用系統和保障系統組成。
（1）專用系統
這是用於直接執行特定任務的系統，隨航天器所執行的任務不同而設置。
（2）通用系統（保障系統）
這是用於保障航天器正常飛行和專用系統正常工作的航天器必要設備。一般包括：溫度控制分系統、電源分系統、姿態控制分系統、軌道控制分系統、無線電測控分系統、計算機分系統、返回分系統。
（三）航天測控技術
航天測控技術是為保證航天器在軌道上正常運行，地面與航天器進行遙測、遙控、跟蹤和通信的技術。航天測控由航天器所載測控分系統和地面測控系統共同組成。

㈧ 航天技術由哪三大部分組成,各部分有什麼作用

航天技術由運載器技術、航天器技術和航天測控技術三大部分組成。

1、運載器技術（運載火箭技術）

運載器技術，是指克服地球引力，將航天器送到外層空間的運載工具技術。航天運載器僅有火箭，所以，航天運載器技術亦稱火箭技術。

2、航天器技術

航天器又稱空間飛行器，是在太空按照天體力學的規律運行並完成一定使命的各種飛行器的總稱或空間系統。

3、航天測控技術

航天測控技術是為保證航天器在軌道上正常運行，地面與航天器進行遙測、遙控、跟蹤和通信的技術。航天測控由航天器所載測控分系統和地面測控系統共同組成。

(8)航天技術學由哪些部分組成擴展閱讀：

航天技術的發展趨勢意義：

由於發展空間技術在經濟、軍事、科技等方面具有重要意義，政治上空間技術又極大地提高了國家綜合國力及其在國際活動中的地位，所以世界上發達國家都把航天列上本國發展戰略的重要位置。

因航天技術的發展涉及到全球利益，所以國際上討論的許多重大問題都與它有關，並成立官方與民間的各種組織，聯合國還設立外層空間委員會，以協調各國之間的航天活動，制定各類涉及空間活動的國際條約、法律和規定。

中國的航天事業將持續不斷地向前發展。我國是一個發展中國家，財力有限，比起世界航天大國，我們屬於航天低投入國家。因此，我國只能在部分航天領域做出貢獻。

為了使我國在世界航天領域有相稱的地位，應加大投資力度。同時，中國提倡各國聯合和平開發利用宇宙空間，平等互利，共同為全人類的利益做出貢獻。

㈨ 航天學都有哪些分支學科

航天學是航天基本原理和指導航天工程實踐的綜合性技術科學，又稱星際航行學。航天學是各種基礎科學和技術科學應用伍鎮悉於航天工程實踐而發展起來的，是人類從事航天活動的理論基礎。它的主要分支學科有：航天動力學、空氣動力學、火箭結構分析、航天器結構分析、航天熱物理旅消學、火箭推進原理、燃燒學、航天材料學、火箭製造工藝學、航天器製造工藝學、飛行控制和導航理論、空間電子學、航天醫學、腔乎航天系統工程學等。廣義的航天學還包括航天技術。