A. 「年大解牛」氫能源：一個新的萬億賽道
《年大解牛》： 每周解讀幾只牛股，分析投資邏輯與基本面。同時，結合市場熱點、板塊走勢與個股走勢進行分析。
歷史 回顧： 8月16日解讀的博雲新材（002297），18日開盤不久，快速封上漲停（【年大解牛】基本面脫胎換骨，中報預增近5倍的新材料）；8月18日解讀的海達股份（300320），20日逆市大漲。（【年大解牛】被低估的BIPV小巨人，迎來爆發式增長）
哥的口號： 年大解牛，只解牛股，不解熊股。
風險提示： 股市有風險，入市須謹慎；觀點不供參考，抄作業者，風險自負。
在昨天的文章，《出掉白酒醫葯後，國家隊去買啥了？》一文中說過，國家隊在出掉白酒醫葯後，買了大飛機、券商與氫能源。今天，重點聊下氫能源。
（1）氫能源指數逆市創下 歷史 新高： 最近一個多月，在大盤弱勢震盪的大背景下，有兩個板塊集體走出了上升趨勢，並創下了 歷史 新高：一個是大飛機，一個是氫能源。
對於我等小散來說，不需要先知先覺，除了走狗屎運之外，也很難做到先知先覺，但可以做到後知先覺。
也就是說，我們無法准確預判哪個品種會走出來，但是，當一個品種走出來之後，我們可以去找出背後的邏輯，當邏輯靠譜時，就迅速上車，擁抱趨勢。
因為，它可能反應了我黨的意志，國家可能要大力發展氫能源了。每當國家要大力發展一個產業時，資本市場都會提前做出反應，以引導資本大量流向這個產業。
（2）氫能源的政策面加速向上： 去年底，國務院發布的《新能源 汽車 發展規劃（2021—2035年）》，和中國 汽車 工程學會發布的《節能與新能源 汽車 技術路線圖（2.0版）》，對氫能源的發展做出了頂層設計，文件明確提出將氫燃料電池商用車作掘困賀為整個氫能燃料電池行業的突破口，大力攻克氫能儲運、加氫站、等氫燃料電池 汽車 應用支撐技術，有序推動燃料供給體系建設。
最近幾周，關於氫能源的政策報道，明顯多了起來，各地紛紛出台了扶持氫能源的政策規劃。其中，北京、山東、河北等省市，均發布了氫能源相關專項政策或規劃，明確氫能源產業發展目標，而其餘省市則是通過氫燃料 汽車 等相關政策規劃發布了氫能源產業建設目標。
最新的則是北京的。8月16日，北京市經濟和信息化局印發了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》。《方案》指出，2025年前京津冀累計實現氫能產業規模1000億元以上；北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示範工程為依託，2023年前培育5-8傢具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業。《方案》同時對制氫、儲運、加註、燃料電池等環節進行一體化布局，明確階段目標。
在新能源產業中，鋰電與光風的政策面，基本上很難再進一步向上，更多的是維持現有的政策，同時，部分政策將逐步退出，例如補貼。而氫能源的政策面，將加速向上，通過更多的政策扶持，來加速氫能源的技術進步，與產業鏈的壯大。
（3）氫能源的成本有望出現大幅下降： 氫能源要想普及起來，成本的大幅下降，是前提條件。這幾年，鋰電能迅速普及，根本原因也在於，技術逐漸成熟後，產業鏈的成本大幅判派下降。一方面，光伏+電解水制氫技術的應用，將大幅降低制氫成本；另一方面，隨著燃料電池產業鏈逐漸國產替代，電池成本也有望出現下降。
為何還要大力發展氫能源？
（1）鋰電無法從根本上解決中國的能源安全問題，這是中國還需要大力發展氫能源的重要原因： 因為與石油一樣，鋰電必需的鋰鈷，中國受制於人。
（2）氫能源具有鋰電所不具備的諸多優勢： 清潔無污染、資源充足、續航能力強、能量密度大、加氫時間非常短、不怕低溫，而這些都是目前鋰電，短期內無法解決的瓶頸。
如果從技術優勢來看的話，氫能尺肆源車可能會成為全球新能源 汽車 的終局，而鋰電車可能只是中期的技術過渡。未來可見的五年內，鋰電車依然會是主流，但五年後存在很大變數，弄不好氫能源車成為了主流。
（3）國資在鋰電產業鏈上沒有存在感，但卻能主導氫能源產業鏈： 這是我黨要大力發展氫能源的深層次原因，而且還只可意會不可言傳。
我們可以簡單看下：
鋰電池龍頭寧德時代、新能源整車龍頭比亞迪、光伏龍頭隆基、鋰鈷龍頭贛鋒天齊華友、電解液龍頭天賜材料、隔膜龍頭恩捷股份、正極材料龍頭容百 科技 、負極材料龍頭貝特瑞等，都是清一色的民企。
在汽油車時代，雖然國資也沒啥核心競爭力，但是通過中外合資的形式，國資依然主導了 汽車 產業鏈。而現在的鋰電產業鏈，國資完全沒有存在感，與移動互聯網時代一樣。
為何互聯網巨頭會被反壟斷？僅僅是因為壟斷？
當然不是，壟斷只是表而非根，深層次的原因在於，這些互聯網巨頭都是民企，而不是國企。如果騰訊阿里美團滴滴等都是國企，會被反壟斷嗎？你見過中石油中石化國家電網中國煙草等被反壟斷了嗎？既不是國企搞壟斷，還不積極扶貧，國家能不整頓嗎？
對於中國來說，國企可以壟斷，「做大做強國企」是旗幟鮮明的，但民企不能壟斷，為何會如此？
大家中學時都學過政治經濟學：經濟基礎決定上層建築。中國的經濟基礎是以公有制為主體、多種所有制並存，上層建築是 社會 主義制度，如果國資不能保持對國民經濟的控制力和主導，那麼公有制為主體的經濟基礎還能保證嗎？ 社會 主義制度的上層建築還能保證嗎？
不管是新能源，還是晶元或大飛機，這些事關未來國計民生的大產業，即使國資不能完全主導，也不能毫無存在感，何況新能源產業鏈，每年的價值量在十萬億以上，讓國資都去喝西北風，可能嗎？
政治是經濟的集中體現，很多經濟問題，你要放到政治的大框架下去解讀，才能得出正確答案。
在鋰電產業鏈上，市場競爭格局基本穩定，國資很難再有大的作為，但氫能源國企與民企基本在同一起跑線上，而且，國企在氫能源的中上游，優勢更為明顯，近三分之一的央企，都殺入了氫能源產業鏈，未來的氫能源產業鏈，國資完全可能獲得主導權。在哥看來，這是國家會大力發展氫能源的最關鍵原因。
（4）兩條腿走路可以降低技術風險： 除了第三條的關鍵原因之外，國家大力發展氫能源，也是為了降低技術路線風險，特別是在當前中美博弈加劇的大背景下，尤為重要。
其實，從技術路線來說，氫能源明顯比鋰電更好，為何中美都要先搞鋰電，而不先搞氫能源呢？
除了氫能源技術難度更大之外，更重要的原因在於，過去氫能源的主要技術專利，掌握在豐田為代表的日本車企手中，不管是中國，還是美國，都不想讓日本成為最大的獲利方。所以，中美都優先選擇了鋰電，沒有了中美兩個全球最大的市場，日本只有被迫放棄氫能源，轉向了鋰電。
但是，現在中國成為了全球鋰電產業鏈最大的獲利者，在中美長期博弈的大背景下，美國可能讓中國成為最大受益者嗎？顯然是不可能的，所以，現在美國也開始搞氫能源了，歐洲也在搞氫能源，如果中國只搞鋰電，未來在歐美日的推動下，氫能源成為了全球主流的新能源技術路線，那時，中國咋辦？
所以，為了降低技術路線風險，以及中美博弈的風險，中國也不能只發展鋰電，而是要鋰電與氫能同時發展。
先鋰電後氫能，等氫能技術成熟後，既可以從鋰電切換到氫能，也可以兩條腿同時走路。
氫能源的賽道有多大？
（1）保守估計萬億的賽道： 只考慮商用車的替代市場，目前中國每年商用 汽車 的銷量在500多萬輛，未來十年，如果只替代30%，每年的市場規模超過5000億，替代50%的話，每年的市場規模將達到萬億左右。
（2）樂觀預計十萬億的賽道： 如果隨著氫能源 汽車 技術的成熟，未來氫能源 汽車 成為了市場主流，那麼，將是一個十萬億的賽道。
統計數據顯示，去年中國氫能源車的銷量僅僅只有7000多輛，未來十年，即使氫能源車只是對商用車的替代，市場成長空間也在百倍以上。
所以，氫能源是一個新的萬億大賽道，即使不替代鋰電成為主流技術，也存在百倍以上的成長空間，這還沒有考慮儲能等其它應用。
氫能源的投資機會有哪些？
（1）上游氫能： 主要包括氫氣製造與儲運。目前，氫氣製造主流技術是煤制氫氣和天然氣制氫，但未來的主流技術將是光伏+電解水制氫。
主要上市公司如下：
制氫： 美錦能源、濱化股份、華昌華工、衛星石化、東華能源、中國石油、中國石化、中國神華、鴻達興業、中泰股份、深冷股份、隆基股份。
儲運： 鴻達興業、深冷股份、中泰股份、華昌化工。
加氫站： 中國石油、中國石化、美錦能源、東華能源、厚普股份、雄韜股份、雪人股份、嘉化能源、金通靈。
（2）中游燃料電池： 燃料電池是氫能源價值鏈的核心，類似鋰電產業鏈的鋰電池，質子交換膜是燃料電池的主流技術，膜電極是最關鍵的零部件，質子交換膜是最關鍵的原材料，市場在選龍頭時不是瞎選的。
主要上市公司如下：
電堆： 濰柴動力、億華通、全柴動力、美錦能源、東方電氣、大洋電機。
質子交換膜： 全柴動力、東岳集團、雄韜股份。
膜電極： 濰柴動力、全柴動力、美錦能源、雄韜股份。
電池系統： 濰柴動力、美錦能源、全柴動力、大洋電機、東方電氣、雄韜股份。
催化劑： 貴研鉑業、北方稀土。
雙極板： 安泰 科技 。
空壓機： 大洋電機、雪人股份、英威騰、昊志機電。
儲氫瓶： 中材 科技 、京城股份、富瑞特裝。
（3）下游整車： 主要是客車、物流車和計程車，這三種車用氫能源的概率是最大的；至於轎車，在可見的五年內，基本會是鋰電，而五年後，是鋰電主流，還是氫能主流，有較大的不確定，取決於技術成熟度與政策，兩種技術並行的可能性最大。
主要上市公司如下：
美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團、東風 汽車 、長城 汽車 、濰柴動力、金龍 汽車 。
很多人說，氫能源板塊太小了，這屬於典型的沒研究拍腦袋，即使不算中石油、中石化、隆基、神華這些大塊頭，也是數千億的市值，如果算上這幾個大塊頭，則是萬億以上的市值，涉及到的上市公司有幾百家，上面列舉的標的只是一部分。
氫能源如何交易？
（1）中游是首選： 與鋰電一樣，中游是價值鏈的核心，投資氫能源，也是重點做中游，圍繞燃料電池產業鏈做文章。
（2）上游是次選： 制氫和儲運設備的會先受益。
（3）下游先不看。
（4）只做有業績有圖的標的， 中小市值的優先考慮，業績與股價彈性更大。
現在的氫能源產業鏈，有點類似三四年前的鋰電產業鏈，技術和產業鏈都遠未成熟，板塊基本都還在低位，估值也還在低位，目前還是主題投資階段。在哥看來，未來新能源板塊，主要的大機會，將在氫能源上，新能源裡面新的5倍10倍股，將主要出在氫能源上，從「1」到「10+」的過程中，將催生批量的10倍股。
明年，氫能源大概率將是市場的一個主線品種，替代鋰電和光伏的位置，逐步進入價值投資階段，雖然大多公司還不能充分兌現業績，但部分上市公司將兌現業績；與此同時，隨著熱點炒作的升溫，部分傳統行業的公司，在「涉氫」之後，估值將得到大幅提升。
風險提示： 股市有風險，入市須謹慎；觀點不供參考，抄作業者，風險自負。
特別提示： 沒有星球沒有群，若有均為山寨。
B. 陷入「水制氫」事件5個月後，青年汽車獲得了1.18億財政補貼
陷入「水制氫」事件5個月後，青年 汽車 集團旗下公司獲得了1.18億元的財政補貼。
根據工信部官網10月11日發布的《關於2017年度新能源 汽車 推廣應用補助資金清算審核情況的公示》（下稱《公示》）及相關附件，金華青年 汽車 製造有限公司（下稱「青年 汽車 製造有限公司」）獲核定應清算補助資金1.18億元。
公開資料耐宏顯示，金華青年 汽車 製造有限公司法定代表人為龐青年，因「水氫車」事件龐青年被市場廣為人知，並被輿論質疑以「水氫車」為噱頭「騙取政府補貼」。
作為青年 汽車 集團的核心子核心產業公司，青年 汽車 製造有限公司生產基地佔地640畝，目前擁有9米~25米七大系列96款產品，覆蓋了客運、 旅遊 、城市公交、專用客車等全部客車領域。
資料顯示，青年 汽車 製造有限公司先後獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、「國家級重點高新技術企業」、「國家火炬計劃」等榮譽。
長江 汽車 是一家致力於新能源電動 汽車 研發、製造和銷售的公司，總部位於杭州，整車年產能達10萬輛，產品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平台。該公司前身是在1996年掛牌的杭州長江客車有限公司，2013年由五龍電動車重組為長江 汽車 。
五龍電動車一度得到「超人」李嘉誠的青肆畝胡睞。自2010年以來，李嘉誠多次增持五龍電動車股份，並在2015年持股比例一度高達8%。在李嘉誠「加持」期間，五龍電動車前後投資建立貴州長江生產基地，並在多地建廠、投資，押注電動車產業。2009年初到2010年年初，五龍電動車的股價翻了67倍，股價達到 歷史 的最高峰。
然而，從2011年到2018年五龍電動車還是連續虧損。其中，2018年就虧損了30億港元。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單當中。
長江 汽車 的困境與目前 汽車 行業有關。今年以來， 汽車 市場持續下滑，新能源 汽車 補貼也不斷下坡。
五龍電動車主席兼首席執行官、長江 汽車 董事長曹忠在2018年致股東的信中也印證了這種說法。他在信中說：「補貼退坡；補貼標准收緊；領取補貼的時間大幅長於預期導致現金流緊縮……因為規定要求電動車在行駛2萬公里以後才能獲得補貼。」他說這些原因造成公司「表裂攔現疲軟」。
為了尋找新的出路，和青年 汽車 一樣，長江 汽車 也在布局氫燃料電池 汽車 。2018年，長江 汽車 在廣東佛山投資一個金額高達120億元的「長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目」，並預計在2019年實現投產。
C. 電解水制氫概念股龍頭
1.電解水制氫概念股龍頭有天合光能688599、永安行603776、寶豐能源600989、蘭石重裝603169、金能科技603113等等。
2.電解水制氫概念股龍頭有天合光能688599，它在凈利潤方面，從2017年到2020年，分別為5.42億元、5.58億元、6.41億元、12.29億元。還有永安行603776，它在速動比率方面，從2017年到2020年，分別為1.93%、1.86%、4.46%、6.94%。寶豐能源600989在凈資產收益率方面，從2017年到2020年，分別為27.37%、30.31%、19.3%、19.04%。 蘭石重裝603169：在ROE方面，從2017年到2020年，分別為0.3%、-59.73%、3.12%、-16.95%。林洋能源601222在毛利潤方面，從2017年到2020年，分別為13.24億元、15.19億元、15.18億元、20.4億元。
3.電解水制氫概念股龍頭金能科技603113在流動比率方面，從2017年到2020年，分別為2.62%、2.25%、2.97%、1.58%。威孚高科也是電解水制氫概念股龍頭之一，丹麥IRD公司已經具有多個PEM電解水制氫系統樣機的開發經驗。從近五年營收復合增長來看，近五帆和歲年營收復合增長為19%，過去五年營收最低為2016年的64.23億元，最高為2020年的128.8億元。
拓展資料
1.概念股是指具有某種特別內涵的股票，與業績股相對而言的。業績股需要有良好的業績支撐。而概念股是依靠某一種題材比如資產重組概念，三通概念等支撐價格。而這一內涵通常會被當作一種選股和炒作題材，成為股市的熱點。中國概念股是相對於海外市場而言的，同一個公司可以在不同的股票市場分別上市，所以，某些中國概念股公司是可能在國內同時上市的。
2.概念態睜股是建立在話題之上的，其業績運營未必良好，因此並不具獲利保證。概念股主要在於其具有強大的廣告效應，一隻股票，它的盈利能力可能平平，平時受到的關注也不多，但一旦被納入某種熱門的概念股組合內，就容易受到投資者的關注，棚蠢成為股市關注的焦點。
D. 電解水制氫成本
以目前主流的鹼性電解水為例，制氫效率約5度/立方米，電費成本約佔85%，因此其經濟性受電價的影響大。
電解水制氫的原理是在充滿電解液的電解槽中通入直流電，水分纖春漏子在電極上發生電化學反應，分解成氫氣和氧氣。
根據電解槽隔膜材料的不同，電解水制氫主要分為鹼性電毀爛解水、質子交換膜電解水（PEM）和固體氧化物電解水（SOE）森派三類。
其中，鹼性電解水技術已經實現工業規模化產氫，技術成熟；PEM處於產業化發展初期；SOE還處在實驗室開發階段。
E. 電解水制氫裝置上市公司
電解水制氫裝置上市公司部分如下
1.中國化學：從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長為37.62%，最高為2020年的36.59億元。子公司華陸工程掌握液態太陽r燃料技術，將光伏發電用於電解水制氫氣，並利用催化劑實現二氧化碳和氫氣反應生成甲醇與一氧化碳。
2.京能電力：從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長為25.94%，最高為2020年的13.96億元。從近五年凈利率來看，近五年凈利率均值為8.58%，過去五年凈利率最低為2017年的2.13%，最高為2016年的16.65%。北京京能電力股份有限公司(簡稱:京能電力)是京能集團旗下唯一的煤電業務投融資平台，前身為北京京能熱電股份有限公司，其歷史可以追溯到具有百年歷史的石景山發電總廠。公司致力於提供安全高效潔凈能源，打造一流上市公握哪司，控股機組保持長周期安全運行，多次榮獲全國發電行業優秀企業、全國發電可靠性「金牌機組」等殊榮;企業凈資產收益率、弊皮洞資產負債率等財務評價指標在國內電力行業上市公司中均名列前茅，憑借較強的盈利能力、優質的資產質量及銀行間良好的信譽，獲得國內最高企業評級AAA，榮獲中國上市公司金牛獎、中國證券金紫荊「最佳上市公司」，並成為滬深300指數、上證380指數、上證公司治理指數的成份股和滬港通標的股。
3.金能科技：從近三年凈利潤復合增長來看，近三年凈利潤復合增長為-16.32%，最高為2018年的12.70億元。金能科技股份有限公司是一家資源綜合利用型、經濟循環式的綜合性化工企業，2017年5月11日，上海A股上市(股票代碼603113)。主要產品有對甲酚、山梨酸(鉀)、炭黑、白炭黑、甲醇、焦炭、丙烯、聚丙烯等，應用於醫葯、食品、鋼鐵、汽車、塑料、化纖等多個領域。
1.水電解制氫是一種較為方便的製取氫氣的方法。在充滿電租枯解液的電解槽中通入直流電，水分子在電極上發生電化學反應，分解成氫氣和氧氣。在一些電解質水溶液中通入直流電時，分解出的物質與原來的電解質完全沒有關系，被分解的是作為溶劑的水，原來的電解質仍然留在水中。例如硫酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀等均屬於這類電解質。在電解水時，由於純水的電離度很小，導電能力低，屬於典型的弱電解質，所以需要加入前述電解質，以增加溶液的導電能力，使水能夠順利地電解成為氫氣和氧氣。
2.製作過程 固體聚合物電解質 固體聚合物電解質，SPE電解水，最初用於向宇宙飛船或潛水艇供氧，或在實驗室作為氫氣發生器(可用於氣體色譜)。核電大規模發展以後，人們利用SPE技術在用電低谷電解水產生氫，在供電高峰以SPE氫-氧燃料電池向外供電，使之成為能量貯存轉換裝置。電解純水通過直接電解純水產生高純氫氣（不加鹼），電解池只電解純水即可產氫。通電後，電解池陰極產氫氣，陽極產氧氣，氫氣進入氫/水分離器。氧氣排入大氣。氫/水分離器將氫氣和水分離。氫氣進入乾燥器除濕後，經穩壓閥、調節閥調整到額定壓力（0.02～0.45Mpa可調）由出口輸出。電解池的產氫壓力由感測器控制在0.45Mpa左右，當壓力達到設定值時，電解池電源供應切斷；壓力下降，低於設定值時電源恢復供電。
3.應用研究 在氯鹼工業中副產多量較純氫氣，除供合成鹽酸外還有剩餘，也可經提純生產普氫或純氫。像化工二廠用的氫氣就是電解鹽水的副產。 2018年12月9日，中國科學技術大學俞書宏教授團隊和高敏銳教授團隊合作，研製出一種高性能低成本的新型三元納米片電催化劑。國際學術期刊《德國應用化學》發表了該研究成果。
F. 布局氫能源產業鏈項目報告書
氫能更重要的是作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點。
氫是二次能源，通過多種方式製取，資源制約小，利用燃料電池，氫能通過電化學反應直接轉化成電能和水，不排放污染物，相比汽柴油、天然氣等化石燃料，其轉化效率不受卡諾循環限制，發電效率超過 50%，是零污染的高效能源。
氫能是實現電力、熱力、液體燃料等各種能源品種之間轉化的媒介，是在可預見的未來實現跨能源網路協同優化的唯一途徑。當前能源體系主要由電網、熱網、油氣管網共同構成，憑借燃料電池技術，氫能可以在不同能源網路之間進行轉化，可以同時將可再生能源與化石燃料轉化成電力和熱力，也可通過逆反應產生氫燃料替代化石燃料或進行能源存儲，從而實現不同能源網路之間的協同優化。
隨著可再生能源滲透率不斷提高，季節性乃至年度調峰需求也將與日俱增，儲能在未來能源系統中的作用不斷顯現，但是電化學儲能及儲熱難以滿足長周期、大容量儲能需求。氫能可以更經濟地實現電能或熱能的長周期、大規模存儲，可成為解決棄風、棄光、棄水問題的重要途徑，保障未來高比例可再生能源體系的安全穩定運行。
氫能應用模式豐富，能夠幫助工業、神悉建築、交通等主要終端應用領域實現低碳化，包括作為燃料電池 汽車 應用於交通運輸領域，作為儲能介質支持大規模可再生能源的整合和發電，應用於分布式發電或熱電聯產為建築提供電和熱，為工業領域直接提供清潔的能源或原料等。
日本、韓國、美國、德國和法國等國都從國家層面制定了氫能產業發展戰略規劃與線路，如日本的《氫能基本戰略》、美國的《氫能經濟路線圖》、歐盟的《歐洲綠色協議》中的「綠氫戰略」、韓國的《氫經濟發展線路圖》等，持續支持氫燃料電池的研發、推進氫燃料電池試點示範以及多領域應用，已在產業鏈構建、氫燃料電池 汽車 研發方面取得優勢。根據國際氫能聯合會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》預測，至2050年，氫燃料電池 汽車 將佔全球機動車的20 25%，創造2.5萬億美元的市值，承擔全球約18%的能源需求。
《中國製造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》、《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》、《「十三五」國家 科技 創新規劃》等都將氫能與燃料電池列為重要任務，作為引領產業變革的顛覆性技術和戰略性新興產業，提出系統推進氫能 汽車 的研發、產業化和商業化。
今年以來，國家政策傾斜力度加大。羨脊6月22日，國家能源局發布了《2020年能源工作指導意見》，從改革創新和推動新技術產業化的角度推動氫能產業發展。文件指出，制定實施氫能產業發展規劃，組織開展關鍵技術裝備攻關，積極推動應用示範。
中國首部《能源法》再次徵求意見。其中，氫能被列為能源范疇，是中國第一次從法律上確認了氫能屬於能源。
目前，全國有20多個省份發布了氫能產業發展規劃，在長三角、珠三角、京津冀等地區，氫能已形成一些小規模的示範應用。在一些地方形成了制備、儲運、加註燃料電池和下游應用的完整產業鏈。
其中，山東省國內首個省級氫能中長期規劃，山東3677戰略打造氫經濟帶。省政府辦公廳印發的《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》，以2019年為基準年，規劃期限為2020-2030年，內容主要包括發展環境、總體要求、發展路徑與空間布局、重點發展任務、保障措施和環境影響評價等6個部分。3月26日印發《濟青煙國際游派乎招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，新能源 汽車 、氫能等字眼出現頻率很高，也和山東省省級氫能規劃相呼應。濟南「中國氫谷」、青島「東方氫島」兩大高地隨著《方案》要拔地而起。濰坊市人民政府辦公室印發了《濰坊市促進加氫站建設及運營扶持辦法》。本辦法適用於對在本市進行加氫站建設、加氫站加氫的企業給予補貼，即按日加氫能力和建成年限分別給予50~600萬元補貼。
2019年，中國石油對外依存度首次突破70%的關口，而天然氣對外依存度也高達45%。自2018年中美貿易戰爆發以來，高度依賴海外油氣進口所帶來的能源安全隱患越來越讓決策層與 社會 各界側目。新冠疫情又進一步暴露了在緊急狀態下產業鏈全球化的隱患和風險，致使原本已有抬頭之勢的逆全球化趨勢進一步加深，將能源安全的地位上升到新的政治高度。
全球氣候變化是21世紀人類面臨的最復雜的挑戰之一，減緩氣候變化的措施之一是減少溫室氣體的人為排放。中國是僅次於美國的第二大碳排放國家，已承諾力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值2060年前實現碳中和。在碳中和的道路上，氫能是一個不可或缺的二次能源形式
盡管氫能發展前景廣闊，但當前也面臨著產業基礎薄弱、裝備和燃料成本偏高以及存在安全性爭議等方面的問題。目前我國制氫技術相對成熟且具備一定產業化基礎，全國化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模，鹼性電解水制氫技術成熟。但在氫氣儲運技術、燃料電池終端應用技術方面與國際先進水平相比仍有較大的差距。
譬如在儲運方面，實現氫能規模化、低成本的儲運仍然是我國乃至全球共同面臨的難題。高壓氣氫作為目前國內外主流的氫能儲運模式，還存在儲氫密度仍然不夠高、儲運成本太高等問題。
氫氣是二次能源，需要通過一定的方法利用其它能源製取，目前主要包括以下方法：
天然氣中的烷烴在適當的壓力和溫度下，在轉化爐中發生一系列化學反應生成包含一氧化碳和氫氣的轉化氣，轉化氣再經過換熱、冷凝等過程，使氣體在自動化的控制下通過裝有多種吸附劑的PSA裝置後，一氧化碳、二氧化碳等雜質被吸附塔吸附，從而得到氫氣。
以煤為原料製取含氫氣體的方法主要有兩種：一是煤的焦化，二是煤的氣化。焦化是指煤在隔絕空氣條件下，在90-1000 製取焦碳，副產品為焦爐煤氣。焦爐煤氣組成中含氫氣55-60%左右。煤的氣化是指煤在高溫常壓或加壓下，與氣化劑反應轉化成氣體產物，組成主要是氫及一氧化碳，經轉化後可製得純氫。
通常不直接用石油制氫，而用石油初步裂解後的產品，如石腦油、重油、石油焦以及煉廠干氣制氫。石腦油制氫主要工藝過程有石腦油脫硫轉化、CO變換、PSA，其工藝流程與天然氣制氫極為相似；重油制氫是在一定壓力下與水蒸氣及氧氣反應製得含氫氣體產物；石油焦制氫與煤制氫非常相似，是在煤制氫的基礎上發展起來的；煉廠干氣制氫主要是輕烴水蒸氣重整加上變壓吸附分離法，與天然氣制氫非常相似。
氯鹼工業採用電解鹽水的方式生產氯氣和燒鹼，在電解槽陽極生成氯氣，陰極生成氫氣，陰極附近生成燒鹼，氫氣進入脫氧塔脫除其中氧氣，然後經過變壓吸附脫除其中N2、H2、CO2、H2O等雜質，可獲得高純度氫氣。
甲醇蒸汽重整制氫由於氫收率高，能量利用合理，過程式控制制簡單，便於工業操作而更多地被採用。甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下在催化劑的作用下，發生甲醇裂解反應和一氧化碳的變換反應，生成氫和二氧化碳，重整反應生成的H2和CO2，再經過變壓吸附法（PSA）將H2和CO2分離，得到高純氫氣。
電解水制氫是一種較為方便的製取氫氣的方法。在充滿電解液的鹼性電解槽（ALK）中通入直流電，水分子在電極上發生電化學反應，分解成氫氣和氧氣。也可使用PEM電解槽直接電解純水產生氫氣。此方式可利用光電、風電以及水電等清潔能源進行電解水製取氫氣。
（1）風力發電機組的原理及特點：風力發電機組通過控制風輪轉速，達成在低風速下最優能量捕捉；在高風速時，保持風輪轉速和功率穩定。因此，在額定風速前（大部分工作狀態），風力發電機組發岀的有功功率一直在隨著風的改變而波動，表現在秒級上的發電功率波動性。另外，風力發電機組是一個電流源，也就是說風電機組每時每刻在跟隨電網的50Hz交流電頻率，把能量通過電流的方式輸岀給電網。如果沒有電網的電壓維持，目前的風電機組很難獨立發電。
（2）光伏發電：光伏電池將太陽能轉化為電能，光伏逆變器一方面通過控制，追蹤光伏電池的最佳功率點，一方面作為電流源，跟蹤電網50Hz交流電頻率，把能量通過電流方式輸岀到電網。由於陽光在分鍾級上變化不大，相對於風電，波動性較小。但是光伏發電表現出晝夜的間歇性。
光伏發電制氫主要利用光伏發電系統所發直流電直接供應制氫站制氫用電。主要有3種技術路線。
鹼性電解槽制氫。 該種電解槽的結構簡單，適合大規模製氫，價格較便宜，效率偏低約70%~80%，主要設備包括電源、陰陽極、橫膈膜、電解液和電解槽箱體組成，電解液通常為氫氧化鈉溶液，電解槽主要包括單極式和雙極式。
質子交換膜電解槽（PEM Electrolyzer）制氫。 效率較鹼性電解槽效率更高，主要使用了離子交換技術。電解槽主要由聚合物薄膜、陰陽兩電極組成，由於較高的質子傳導性，電解槽工作電流可大大提高，從而提升電解效率。
固體氧化物電解槽（Solid Oxide Electrolyzer）制氫。 可在高溫下工作，部分電能可由熱能替代，效率高、成本低，固體氧化物電解槽是三種電解槽中效率最高的設備，反應後的廢熱可與汽輪機、製冷系統進行聯合循環利用，提升效率，可達到90%。
電解水制氫技術路線成熟，目前未大規模推廣關鍵因素為電價問題，以目前工業用電用來制氫成本過高，市場競爭力較差。
甲醇制氫投資較低，適合2500Nm3以下制氫規模，按照1Nm3氫氣消耗0.72千克甲醇，甲醇價格按2319元 / 噸計算，制氫成本如下表：甲醇制氫成本表
天然氣制氫單位投資成本低，在1000Nm3以上經濟性較好，按照1Nm3氫氣消耗0.6Nm3天然氣，天然氣價格按1.82元/Nm3計算，制氫成本下表：
天然氣制氫成本表
以1000Nm3/h 水電解制氫為例，總投資約1400萬元，按照1Nm3氫氣消耗5kWh 電能計算，不同電價測算制氫成本分析如下表：
光伏發電制氫成本表
由此分析，光伏發電制氫電價控制在0.3元 / 千瓦時以下時，制氫成本才具有競爭力。按照目前市場價格進行測算，以100MW光伏發電直流系統造價如下表：
光伏發電直流系統造價
以一類資源區域為例，首年光伏利用小時數為1700小 時 計 算，其他參數為 ：裝機容量100MW，建設期1年，資本金投資比例20%，流動資金10元 /kW，借款期限10年，還本付息方式為等額本息，長期貸款利率4.90%，折舊年限20年，殘值率5%，維修費率0.5%，人員數量5，人工年平均工資7萬元，福利費及其他70%，保險費率0.23%，材料費3元 /kW，其他費用10元 /kW。按照全部投資內部收益率滿足8% 反算電價，並分別分析計算造價為2.3億、2億、1.8億、1.6億元時的電價。通過計算，在滿足全部投資內部收益率為 8% 時，不同造價下的電價如下表：
不同造價反算電價
光伏發電制氫在資源一類區域已具備經濟可行性，較天然氣制氫、甲醇制氫成本較低，隨著光伏發電成本的持續下降，光伏發電制氫競爭力將進一步增強。本文未考慮氫氣運輸成本，光伏發電直供電制氫應與需求方靠近，資源一類區域主要集中在西北區域，該區域氫氣用戶主要為煉化、化工企業，用氣量較大，對制氫站規模要求較大。
光伏組件價格下降較快，隨著價格進一步降低，部分二類資源區光伏發電制氫也將具有競爭力，該類區域相對靠近負荷中心，經濟發達，氫氣需求量較大。光伏發電制氫工藝簡單、運維難度低，制氫規模可根據場地和需求進行模塊化組合，隨著燃料電池技術的進步，分布式可再生能源制氫供應燃料電池也將是未來重要發展趨勢。
氫氣的運輸方式可根據氫氣狀態不同分為氣態氫氣(GH2)輸送、液態氫氣(LH2)輸送和固態氫氣(SH2)輸送。選擇何種運輸方式，需基於以下四點綜合考慮：運輸過程的能量效率、氫的運輸量、運輸過程氫的損耗和運輸里程。
在用量小、用戶分散的情況下，氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運輸工具上進行輸送，用量大時一般採用管道輸送。液氫運輸多用車船等運輸工具。
雖然氫氣運輸方式眾多，但從發展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運輸(tube trailer)、氣氫管道運輸(pipeline)和液氫罐車運輸(liquid truck)三種運氫方式為主。
長管拖車是國內最普遍的運氫方式。這種方法在技術上已經相當成熟。但由於氫氣密度很小，而儲氫容器自重大，所運輸氫氣的重量只佔總運輸重量的1~2%。因此長管拖車運氫只適用於運輸距離較近(運輸半徑200公里)和輸送量較低的場景。
其工作流程如下：將凈化後的產品氫氣經過壓縮機壓縮至20MPa，通過裝氣柱裝入長管拖車，運輸至目的地後，裝有氫氣的管束與車頭分離，經由卸氣柱和調壓站，將管束內的氫氣卸入加氫站的高壓、中壓、低壓儲氫罐中分級儲存。
該方法的運輸效率較低。國內標准規定長管拖車氣瓶公稱工作壓力為10-30MPa，運輸氫氣的氣瓶多為20MPa。
以上海南亮公司生產的TT11-2140-H2-20-I型集裝管束箱為例，其工作壓力為20MPa，每次可充裝體積為4164Nm3、質量為347kg的氫氣，裝載後總質量33168kg，運輸效率1.05%。國內生產長管拖車的主要廠商有中集安瑞科、魯西化工、上海南亮、浦江氣體、山東濱華氫能源等。
長管拖車運氫成本測算
為測算長管拖車運氫的成本，我們的基本假設如下：
（1）加氫站規模為500kg/天，距離氫源點100km；
（2）長管拖車滿載氫氣質量350kg，管束中氫氣殘余率20%，每日工作時間15h；
（3）拖車平均時速50km/h，百公里耗油量25升，柴油價格7元/升；
（4）動力車頭價格40萬元/台，以10年進行折舊；管束價格120萬元/台，以20年進行折舊，折舊方式均為直線法；
（5）拖車充卸氫氣時長5h；
（6）氫氣壓縮過程耗電1kwh/kg，電價0.6元/kwh；
（7）每台拖車配備兩名司機，灌裝、卸氣各配備一名操作人員，工資10萬元/人·年；
（8）車輛保險費用1萬元/年，保養費用0.3元/km，過路費0.6元/km；根據以上假設，可測算出規模為500kg/d、距離氫源點100km的加氫站，運氫成本為8.66元/kg。
測算過程如下表：
運輸成本隨距離增加大幅上升。當運輸距離為50km時，氫氣的運輸成本5.43元/kg，隨著運輸距離的增加，長管拖車運輸成本逐漸上升。
距離500km時運輸成本達到20.18元/kg。
考慮到經濟性問題，長管拖車運氫一般適用於200km內的短距離運輸。
提高管束工作壓力可降低運氫成本
由於國內標准約束，長管拖車的最高工作壓力限制在20MPa，而國際上已經推出50MPa的氫氣長管拖車。
若國內放寬對儲運壓力的標准，相同容積的管束可以容納更多氫氣，從而降低運輸成本。
當運輸距離為100km時，工作壓力分別為20MPa、50MPa的長管拖車運輸成本為8.66元/kg、5.60元/kg，後者約為前者的64.67%。
具有發展潛力的低成本運氫方式，但我國氫氣管網發展不足，建設需提速。
低壓管道運氫適合大規模、長距離的運氫方式。由於氫氣需在低壓狀態（工作壓力1~4MPa）下運輸，因此相比高壓運氫能耗更低，但管道建設的初始投資較大。
我國布局氫氣管網布局有較大提升空間。美國和歐洲是世界上最早發展氫氣管網的地區，已有70年 歷史 。
根據PNNL在2016年的統計數據，全球共有4542公里的氫氣管道，其中美國有2608公里的輸氫管道，歐洲有1598公里的輸氫管道，而中國僅有100公里。
隨著氫能產業的快速發展，日益增加的氫氣需求量將推動我國氫氣管網建設。
氫氣管道造價高、投資大，天然氣管道運氫可降低成本
天然氣管道是世界上規模最大的管道，佔世界管道總長度的一半以上，相比之下氫氣管道數量很少。據IEA報告，目前世界上有300萬公里的天然氣管道，氫氣管道僅有5000公里，現有的氫氣管道均由制氫企業運營，用於向化工和煉油設備運送成品氫氣。
由於管材易發生氫脆現象（即金屬與氫氣反應而引起韌性下降），從而造成氫氣逃逸，因此需選用含炭量低的材料作為運氫管道。美國氫氣管道的造價為31~94萬美元/km，而天然氣管道的造價僅為12.5~50萬美元/km，氫氣管道的造價是天然氣管道造價的兩倍以上。
雖然氫氣在管道中的流速是天然氣的2.8倍，但由於氫氣的體積能量密度小，同體積氫氣的能量密度僅為天然氣的三分之一，因此用同一管道輸送相同能量的氫氣和天然氣，用於押送氫氣的泵站壓縮機功率高於壓送天然氣的壓縮機功率，導致氫氣的輸送成本偏高。
氫氣輸運網路基礎設施建設需要巨大的資本投入和較長的建設周期，管道的建設還涉及佔地拆建問題，這些因素都阻礙了氫氣管道的建設。
研究表明，含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運管道，無需任何改造。
在天然氣管網中摻混不超過20%的氫氣，運輸結束後對混合氣體進行氫氣提純，這樣既可以充分利用現有管道設施，出於經濟性考慮，也能降低氫氣的運送成本。
目前國外已有部分國家採用了這種方法。
為測算管道運氫的成本，我們參考濟源-洛陽氫氣管道的基本參數，做出如下假設：
（1）管道長度25km，總投資額1.46億元，則單位長度投資額584萬元/km；（10）年輸氫能力為10.04萬噸，運輸過程中氫氣損耗率8%；
（2）管線配氣站的直接與間接維護費用以投資額的15%計算；
（3）氫氣壓縮過程耗電1kwh/kg，電價0.6元/kwh；
（4）管道壽命20年，以直線法進行折舊。
根據以上假設，可測算出長度25m、年輸送能力10.04萬噸的氫氣管道，運氫價格為0.86元/kg。
當輸送距離為100km時，運氫成本為1.20元/kg，僅為同等距離下氣氫拖車成本的1/5，通過管道運輸氫氣是一種降低成本的可靠方法。
適合長距離運輸，國內外應用差距明顯，但液氫運輸相比氣氫效率更高，國內應用程度有限。
液氫罐車運輸系統由動力車頭、整車拖盤和液氫儲罐3部分組成。
由於液氫的運輸溫度需保持在-253 以下，與外部環境溫差較大，為保證液氫儲存的密封和隔熱性能，對液氫儲罐的材料和工藝有很高的要求，使其初始投資成本較高。
液氫罐車運輸是將將氫氣深度冷凍至21K液化，再將液氫裝在壓力通常為0.6兆帕的圓筒形專用低溫絕熱槽罐內進行運輸的方法。
由於液氫的體積能量密度達到8.5MJ/L，液氫槽罐車的容量大約為65m3,每次可凈運輸約4000kg氫氣，是氣氫拖車單車運量的10倍多，大大提高了運輸效率，適合大批量、遠距離運輸。
但缺點是製取液氫的能耗較大（液化相同熱值的氫氣耗電量是壓縮氫氣的11倍以上），並且液氫儲存、輸送過程均有一定的蒸發損耗。
在國外尤其是歐、美、日等國家，液氫技術發展已經相對較為成熟，液氫在儲運等環節已進入規模化應用階段，某些地區液氫槽車運輸超過了氣氫運輸規模。
而國內目前僅用於航天及軍事領域，這是由於液氫生產、運輸、儲存裝置等標准均為軍用標准，無民用標准，極大地限制了液氫罐車在民用領域的應用。
國內相關企業已著手研發相應的液氫儲罐、液氫槽車，如中集聖達因、富瑞氫能等公司已開發出國產液氫儲運產品。
2019年6月26日，全國氫能標准化技術委員會發布關於對《氫能 汽車 用燃料液氫》、《液氫生產系統技術規范》和《液氫貯存和運輸安全技術要求》三項國家標准徵求意見的函。
液氫相關標准和政策規范形成後，儲氫密度和傳輸效率都更高的低溫液態儲氫將是未來重要的發展方向。
為測算液氫槽車運輸的成本，我們的基本假設如下：
（1）加氫站規模為500kg/天，距離氫源點100km；
（2）槽車裝載量為15000加侖（約68m3，即4000kg），每日工作時間15h；
（3）槽車平均時速50km/h，百公里耗油量25升，柴油價格7元/升；
（4）液氫槽車價格約為50萬美元/輛，以10年進行折舊，折舊方式為直線法；
（5）槽車充卸液氫時長6.5h；
（6）氫氣壓縮過程耗電11kwh/kg，電價0.6元/kwh；
（7）每台拖車配備兩名司機，灌裝、卸載各配備一名操作人員，工資10萬元/人·年；
（8）車輛保險費用1萬元/年，保養費用0.3元/km，過路費0.6元/km。根據以上假設，可測算出規模為500kg/d、距離氫源點100km的加氫站，運氫成本為13.57元/kg。
測算過程如下表：
液氫罐車成本變動對距離不敏感。當加氫站距離氫源點50~500km時，液氫槽車的運輸價格在13.51~14.01元/kg范圍內小幅提升。雖然運輸成本隨著距離增加而提高，但提高的幅度並不大。這是因為成本中佔比最大的一項——液化過程中消耗的電費（約佔60%左右）僅與載氫量有關，與距離無關。而與距離呈正相關的油費、路費等佔比並不大，液氫罐車在長距離運輸下更具成本優勢。
第四章 加氫站建設
1.投資估算
加氫站投資主要包含設備投資、土建工程投資以及設計、監理、審批等費用。
項目投資估算表如下：
序號 名 稱 費用（萬元） 備注
1 工藝設備 222.00
1.1 增壓系統 160.00
1.2 加註系統 56.00
1.3 卸車系統 6.00
2 現場管道、儀表電纜等 12.00
3 PLC櫃、火焰探頭、氫氣泄漏探頭、視頻監控等 28.00
4 設備安裝及調試 40.00 含輔材
5 土建工程 80.00
6 設計、監理、審批等費用 45.00
7 合計 424.00
2.運營成本估算
加氫站建成後，運營成本包括土地租金、設備折舊、運營維護成本、人員工資等。
項目總投資為424萬元，固定資產採用直線法綜合折舊，不計殘值，按照10年折舊攤銷，每年42.4萬元。
每年運維成本包括設備維護費、管理費及人工成本費、電費和水費等，其中設備維護費用約55萬元，管理費及人工（4名工人）成本費15萬元，電費及水費30萬元，每年運維成本費用為100萬元。
本項目單站佔地面積約2畝，參照目前服務區征地費用，土地租金暫按每年每畝10萬元計取，單站每年土地租金為20萬元。
3.效益測算
加氫站對外銷售價格為35元/kg，進銷價差一般為20元/kg。
本次加氫站項目設計日加氫能力：500kg/d，加註壓力：35MPa；按照其70%加註負荷計算，日加註350kg，年可實現加註量120000kg。
按照價差收入，年毛利潤額估算為252萬元。
經濟效益情況分析：
序號 名稱 單位 金額（萬元） 備注
1 價差收入（毛利潤） 萬元 240.00
2 土地租金 萬元 20.00
3 年運行成本 萬元 100.00
4 折舊及攤銷 萬元 42.4 按10年折舊
5 年稅前利潤 萬元 97.6
5 稅金及附加 萬元 24.4
6 年利潤 萬元 73.2
靜態投資回收期為：424萬元/73.2萬元 5.79年。
但是當前投運氫燃料車輛較少，但氫能源在政策利好下不斷發展中，當前預測存在較大的困難和不可預見性，測算中取設計負荷的70%進行的估算。
山東省下發國內首個省級氫能中長期規劃，山東3677戰略打造魯氫經濟帶，濟南「中國氫谷」、青島「東方氫島」兩大高地隨著《方案》要拔地而起，具有廣闊的發展前景和潛力，在當前國家碳達峰、碳中和戰略背景下，氫能必將迎來大發展階段。
G. 英力特水電解制氫的規模
市值26.32億。英力特水電解制氫的規模市值26.32億，英力特，全稱寧夏英力特化工股份有限公司，根據寧夏回族橡悄自治區經濟體制改革做宏委員會寧體改純如冊發29號的批准，由寧夏民族化工集團有限責任公司。
H. 電解水制氫一公斤利潤多少
電解水制氫一公斤利潤為33億元一噸。制氫成本8元～10元一公斤，賣到蘆念35～70一公斤，平均凈利潤30元一公野租斤左右光目前110萬噸產能就頌嘩兆是33億凈利潤，液態氫利潤更高些。美錦制氫成本1公斤12元，公司終端售價1公斤20元（不含補貼），公司氫年產量18.7萬噸，利潤多少。
I. 大連瓦房店資本運作有哪些
中礦新建精密軸承、 大型軸承生產線項目，位於大連瓦房店軸承產業開發區，總投資1億元，由中礦冶金軸承製造有限公司投資建設，主要建設精密軸承、大型軸承、冶金軸承、軋機軸承生產線。建設周期2022年至2024年。億鑫德軸承數控專用設備、 精密軸承及滾動體研發製造項目位於瓦房店市軸承產業開發區，總投資3億元，由億鑫德機械科技有限公司投資建設，佔地面積39297平方米，建築面積19186平方米，新建機械製造廠房三棟，每棟一層，購置數控機床設備150餘套。建設周期2022年至2023年。該項目前期手續已辦理完畢。1月14日開工建設，2022年計劃投資0.8億元，主要進行主體建設。 大連東晟達工程機械底盤製造項目位於瓦房店市祝華街道辦事處，總投資1億元，由大連東晟達鑄造有限公司投資建設，建築面積為17600平方米，其中包括廠房9645平方米，辦公樓4290平方米，研發中心1560平方米，附屬用房1605平方米。建設周期2022年至2023年。項目前期手續已辦理完畢。擬於3月1日開工建設，2022年計劃投資0.5億元，主要進行主體建設。
瓦房店還有國電投新建 500MW陸上風電項目 ，位於瓦房店市謝屯鎮、泡崖鄉、三台鄉、仙浴灣鎮、紅沿河鎮、駝山鄉等區域，總投資43億元，由國電投大連聚風電力伏數凳新能源有限公司投資建設，計劃安裝4MW以上風機141台，配套新建升壓站。建設周期2022年至2023年。目前該項目正在辦理核准手續。擬於3月30日開工建設，2022年計劃投資15億元，主要進缺旅行風機主體安裝。
另外，瓦房店市還新增一些民生項目。新世紀燃氣改造項目是為了進一步提升老舊小區用戶用氣安全穩定性，消除用氣安全隱患，大連新世紀有限公司將對436棟20800戶老舊小區進行安全改造，淘汰老舊燃氣管道，保障老百姓用上安全、清潔的天然氣。到目前為畢團止已完成改造4800戶，預計2022年6月完成改造。達臻綠氫工程海水淡化項目作為電解水制氫的前段項目，擬投資24億元，日處理量為60萬噸，其中一期工程投資6.6億元，預計日處理量為10萬噸，解決電解水制氫一期用水，同步開展海水淡化鹽化工聯產。 中石油加油加氣汽車服務項目由瓦房店市城建投集團與中國石油遼寧大連銷售分公司分別注資聯合成立合資公司，本著油、氣、氫、電及非油品一起開發的原則，承擔今後在瓦房店市域內合作加油（氣）站的建設及管理、經營工作，實現本地稅源增加。目前合資公司擬核名已經完成，正在商談合資公司章程，選取合適建站地址，力爭年內完成土地招拍掛，合資公司加油站建成投產。
J. 「水氫車」刷屏，這真的是一個騙局嗎
南陽「水氫」汽車項目爭議不斷，至今，青年汽車未拿出令人信服的技術創新，也讓公眾懷疑「南陽神車」是一場意在騙取補貼的作秀。在純電動汽車補貼退坡的當下，氫燃料電池汽車成為了市場寵兒。
但專家表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車的一大發展方向，真想騙補並不容易。
據了解，新能源汽車推廣應用補貼政策由財政部、工信部、科技部、發改委共同研究制定，在補貼清算過程中，企業的申請材料，需通過注冊所在地財政、工信、科技和發改主管部門審核，公示無異議後，上報至四部委。四部委組織材料的技術審核和車輛的現場審查，並將審核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。
對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，將追回謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，並對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。2017年2月，工信部曾針對新能源汽車騙補企業開出罰單，青年汽車位列其中，原因是2014年銷售的245輛新能源汽車實際安裝電池容量小於公告容量。
對新能源稍有了解的人一看到「水氫」兩個字，就會想到目前正火的氫燃料電池和氫燃料電池汽車，其原理即為通過氫氣與氧氣發生氧化還原反應，生成水，並釋放大量能量。
而上述「水氫發動機」的原理是，通過車內特殊的轉換設置將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。
其最大秘密就在於一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣，最終實現「青年水氫燃料車」在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。
乍一看，沒毛病。仔細想，現有的氫燃料電池，也確實需要加入較為昂貴的催化劑——鉑金，好像思路也是對的。
據媒體報道，擁有「水氫發動機」技術的青年汽車集團於2017年8月即對外公布了該技術，並以此獲得了一筆50億元的資金支持，該資金來自於光大金控財金資本有限公司設立的基金。
2012年6月，青年汽車正式開始與南陽市政府接觸，並於2018年11月完成了氫能源汽車項目合作框架協議的簽訂。該項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平台出資40億元。
但截至目前，青年汽車集團並未交付過一輛所謂的「青年水氫燃料車」，這也讓「騙局」兩個字高懸在「水氫發動機」技術之上。
各家企業的「打法」可能不同，但願南陽市政府的40億元投資和光大金控財金投入的50億元資金，別成為新能源的「智商稅」。