本田的技術怎麼樣

1. 在全球地位趕不上韓系車的本田，技術底蘊到底如何

1 .獨特的閥門升程技術

關於發動機氣門的提升技術，本田是最先開發的，其結構簡單思路清晰，被稱為i-VTEC，被稱為雅閣、奧德賽、思鉑睿、歌詩圖，均勻運用了該技術，其工作原理在凸輪軸上的巨大

但是，只有兩個階段的調節作用，比寶馬發明的Valvetronic技術更能連續調節閥門的提升尺寸。

本田發明的排量可變技術根據曲軸半徑的變化，每個氣缸活塞可以具有不同的行程，由此，每個氣缸以不同的「排量」運轉，最多15種不同的組合，換言之，相同的2.0L氣缸發動機我知道通過改變曲軸的半徑來改變活塞的形成，在高速旋轉的動態模式下改變曲軸的半徑是很困難的，但是本田偏偏做到了。 也就是2.0L排量的發動機，本田可以玩15個不同的排量變化。 這是目前世界上任何汽車製造商都無法比擬的。 據說本田還沒有發表關於這項技術的資料。 該技術不久將用於本田雅閣、歌詩圖等車型。只有本田才有的三大技術

2. 本田汽車的質量如何它都有哪些優缺點

說起本田大夥兒想起的都是摩托，沒有錯，本田確實是造摩托出生的針對車輛這一行業本田成名出道時間算不上長，工作經歷不足老，造成技術水平有待提高，要想趕上豐田大眾通用性這種商人還得必須挺長一段路要走。

本田謳歌汽車在歐美國家銷售市場愈是困難重重，市場佔有率越來越低。緣故是喜愛大馬力的西方人覺得本田謳歌汽車車內飾不奢華，舒適度不高，驅動力和性能太一般，隔音降噪很差，操縱和也很一般，再加上商品單一，

因為本田沒有硬派越野車只靠大城市SUV謳歌MDX唱獨角戲，銷售量當然令人擔憂。可是，在中國本田秘笈竟然變成火熱的搶手貨，上年倚仗飛度拉皮手術中小型SUV在中國獲得了非常大的市場佔有率，再加上知名金子車系CRV的助力，本田在中國銷售市場的銷售量竟然初次超出豐田。

這讓許多 本田粉們激動不已。可是豐田終究是世間的豐田，本田在中國銷售市場盡管獲得了取得成功可是在中國之外的地域豐田才算是真真正正的大哥，自然也有銷售量世界第一的好車大眾公司呢！

3. 本田汽車的銷量一直很好，它的技術底蘊到底如何

本田的運營模式十分靈便。本田技術性研究室是日本國甚至全球汽車行業的引領者，當今世界有非常大的危害。日本本田是技術性和魅力的代稱，也是許多大學生畢業十分憧憬的學生就業總體目標。本田還專注於新能源車的科學研究。

反敗為勝取決於追責不成功緣故。人的一生都是在不成功中滾出來，別害怕不成功，不成功是取得成功之母，這一叫法是眉開眼笑的。自身處於挫折的情況下，便要尋找不成功的原因，是外界的緣故導致呢，或是內部的緣故導致呢，是運營單位有什麼問題，或是技術性單位有什麼問題呢那樣剖析的結果，便能尋找取得成功的一線光輝。經營人要具有智、仁、勇。中小型企業的經營人有二種典型性，一為推行型，一為文憑型。前面一種只了解拼了命工作中，後面一種只堅信文憑高於一切。這二種種類的中小型企業經營人都不容易變成大型企業的經營人。

4. 本田車怎麼樣

有些無奈，作為一個早已對本田粉轉黑的人，最近因工作原因被「逼良為娼」地接觸了幾款本田品牌運動車。比方說下面這些。

註：新車評網原創文章

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5. 本田的地球夢技術是怎麼回事，真的很優秀嗎

本田地球夢發動機技術肯定一代比一代好，地球夢也會是本田未來很多年裡的主力技術。其實地球夢只是一個名字，本田發動機的主要技術還是VTEC，這是本田的看家技術是不會變的，包括地球夢的發動機也是以VTEC做基礎的。

6. 為什麼本田發動機好本田發動機怎麼樣

豐田和本田的發動機難分伯仲。本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。豐田的發動機，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發動機，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發動機一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動力數據在同排量裡面算比較優秀的，而且燃油經濟性也比較好。豐田的發動機可靠性也無須擔心，因為豐田發動機可靠性排名全球第二名。豐田的發動機優點很多，但是缺點也很明顯。比方說，很多產品還在使用的自然吸氣的發動機，和本田一樣，動力不強，技術保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現狀。近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始使用渦輪增壓。現在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。當日系車開始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無需擔憂，因為渦輪增壓的核心技術一直掌握在日本人手裡。日本人其實挺賊的，先把德系美系當試驗品，等到新技術成熟了再在自己身上使用。趁著現在小排量＋渦輪的趨勢還沒有完全到來，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車，感覺收吧，買一台少一台。

7. 本田的混動力技術怎麼樣和其他的有什麼區別

本田的混合動力技術叫SPORT HYBRID，如果一定要對比的話，肯定要在強混裡面比，因為還有什麼插電式、增程式、弱混、中混……一大堆，都不是主流。我記得看過一個科普視頻，本田的這套系統的特點可以說是「電機是主力SPORT HYBRID針對中級車搭載的i-MMD系統，有兩個精密設計的電機，在起步的時候是電池驅動電機帶動車輪，在加速的時候是發動機給雙電機充電，再由電動機把電能轉化為動能傳遞到車輪。所以可以說它是以電機為主力的一套系統。而且這種結構和動力來源帶來的客觀效果就是加速猛，因為起步和加速都是電力驅動，十分省油。另外電動，混合動力，發動機三種驅動模式，可以根據你車的駕駛情況自己切換到最合適的模式，而不是調整電力和發動機帶來的動力的比例。其實還是挺佩服本田的，能想出這樣一種很特別，但原理和結構其實又更簡單的系統。

8. 本田汽車有什麼特點

最耐用的發動機，場站穩腳步，因此成為了名副其實的第一名，無論是轎車還是SUV領域，都有著出色的口碑，全系成熟自吸發動機也成為了它最大的資本。

發動機技術也算是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響很大，本田靠這個技術也創造過一個奇跡。

1.6L的思域紅頭發動機至今還保持著同排量最大功率的紀錄，現在很多大排量發動機也只能剛好超過而已。所以本田還有一個外號叫自然吸氣之王。另外在車架方面，本田的吸能設計也算比較好的，包括行人保護這類的人性化設計。

(8)本田的技術怎麼樣擴展閱讀：

一、本田汽車簡介：

本田指的是本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。

1946年10月創立，1948年9月成立公司，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

2017年BrandZ全球最具價值品牌100強，本田(Honda) 汽車以121.63億美元排名第91名。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，本田汽車位列30位。

二、本田汽車的發展：

2012年除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，產品涵蓋摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶達1700萬以上。與此同時，Honda還積極地履行作為企業 公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。

在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的「綠色工廠化」等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。

作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力於生產安全性更高的產品。同時，積極參與安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力。

本田技術研究所是當今日本乃至世界汽車業的佼佼者，在世界上有很大的影響。在日本企業界，本田是技術和活力的代名詞，也是很多大學畢業生非常嚮往的就業目標。本田還致力於新能源汽車的研究。

9. 論技術本田發動機是不是可以排第一名誰比它更強

本田發動機日系品牌發動機排名，本田第一，其中之一可以進行50萬公里無精軋機檢查我想把本田排在第一位。你們不會有意見的。最終，在可靠性、技術含量等方面，本田的發動機都很優秀，穩定性很好，在此基礎上，動力出口和燃料消耗控制也很好。目前本田在國內車型上搭載的新型地夢發動機整體性能優異，電力油耗完全可以被消費者接受。

也就是說，穩定性、噪音、抖動控制很好。鈴木發動機日系品牌發動機排名，本田第一，其中之一可以進行50萬公里無精軋機檢查鈴木的發動機優勢顯而易見。它很耐用這一點從國內部分地區滿大街的計程車就能看出，很多計程車上的鈴木引擎不需要整備50萬公里就能做到，這一點也不容易。鈴木的發動機沒有本田或豐田高的技術水平，但可靠性和燃料消耗非常低。其中K148系列在部分消費者心目中是「旗艦」，K10系列最先搭載在國內麵包車上。