思域用了什麼技術

Ⅰ 新思域是什麼平台

Honda Architecture平台。

第11代思域是第一款採用Honda Architecture平台的車型，類比到豐田品牌就是大名鼎鼎的TNGA架構。得益於新架構的應用緩棗，新車在車身的關鍵部位使用了大量的熱成型鋼材料，配合合理的結構設計，整車在被動安全上獲得了櫻哪咐較大幅度的提升。值得注意的是，國內所生產的第11代思域將會同步美國的版本，很有機會在中保研的碰撞測試中一雪前恥。

第11代思域將會全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，並採用高低功率調校進行區分。其中代號為L15C8的高功率發動機在現款的基礎上脊純增加了VTEC技術，輸出相比現款車型進一步提高，扭矩可以達到240N.m。這款發動機在實現國六B排放的前提下，並沒有搭載GPF顆粒捕捉器，實際效果還是要等到實車到來才能夠下結論。至於大家心心念念的IMMD混動版本，也許要過一段時間了。

Ⅱ 2019款本田思域用的是啥變數箱技術

本田思域沒宴岩有19款車型，17款枝祥脊後直接是2020款，猛滲思域的變速箱是cvt變速箱，cvt變速箱沒啥技術，結構簡單成本造價低，沒有at變速箱復雜，優點換擋平順、省油，缺點不耐造、冷保護熱保護比較煩躁。

Ⅲ 廣本的思域和雅閣有什麼技術特點啊

首先糾正lz一個常人容易犯的錯誤：思域是東風本田的，而不是廣本的

下面是思域的技術特點：

i-VTEC發動機 國產思域裝備有本田汽車排量為1.8L的最新一代VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）發動機伏李，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間來控制發動機的混合氣吸入量處於最佳狀態。當駕駛者啟動發動機或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級，而環保性能達到了歐Ⅳ標准。這在提倡環保的高油價時代頗令人心動。

全新的5速自動變速器 國產思域配備了具有優秀加速性能的5速自動變速器與超爽換檔感受的5速手動變速器，將i-VTEC發動機的優點最大限度的挖掘出來。電子控制的5速變速器，可讓駕駛者體會到卓越的加速性能。5速手動變速器，實現敏捷的加速與高速行駛時的低油耗。高質感的換檔桿手柄，不僅操控起來靈敏順暢，優越的手感更令駕駛樂趣一觸即發。

高靜音效果與獨特的發動機音效 啟動發動機的瞬間，國產思域專門設計了獨特的發動機音效，這使駕駛者可以更加真實地感受到車輛出色的動力和超凡的加速性能。同時先進的高剛性車體有效吸收噪音，達到消音目的。並通過雙層門板、減少乘客艙縫隙、調整各部位隔音材料等方式，獲得更加寧靜的乘坐空間。

智慧的多層次儀表 國產思域分列式速度表和轉速表伍瞎的數字化多層次儀表盤，充分考慮人在駕駛中的感受而設計。您只需稍稍移動視線即可順利識別數據信息，而無需擔心因為視線移動過大帶來的麻煩。在多層次儀表上層以速度表為中心，顯示燃油表等查看頻度高的第一優先信息；下層的轉速表或者里程錶等顯示必要時才查看的信息。這種最佳設計確保您在駕駛中享有充分的視野，與舒適便捷的操控感受。

寬敞舒適的駕乘空間 作為一款家庭轎車，國產思域人性化的設計體現著日系車固有的精緻。不僅駕駛前座更加自由舒適，後排座椅也提供了充裕的頭部和腳部空間，讓您的雙腳可以充分伸展。後部安裝有中央頭枕，兼顧舒適與安全。充滿跑車動感的小直徑橢圓形方向盤可以自由調整上下/前後，安裝了棘齒式調節器的駕駛員座椅，可以調節座椅面高度，裝備完善的影音系統，令駕乘者在車內擁有高品質的娛樂效果。

完備的主被動安全 據公司技術人員介紹，在主動安全方面，國產思域的車體設計達到了世界安全性能評價NCAP的最高水準———「五星級」安全標准（公司自測）。所有車型均採用了帶EBD的ABS以及緊急制動時的制動助力系統，同時為了方便尾隨車輛觀察，標配了高位制動燈。而在被動安全方面，國產思域採用本田獨有的「G-CON」（撞車安全技術）等控制碰撞沖擊。這項技術運用於車體的各個框架，有效吸收撞擊力，實驗表明「G-CON」等技術可以應付來自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的側前缺橘遲方碰撞、55km/h的側面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。

此外，國產思域所有車型中的駕駛員座椅和副駕駛座椅均標配有SRS氣囊系統以及由廠家選裝的側圍簾氣囊系統，該系統與前排座椅的側圍氣囊系統成套裝配，通過快速地展開並且充分地覆蓋前後座椅，進一步提高了側面受到撞擊時對乘員頭部的保護。

東風本田思域相關數據表

級別 EXi VTi VTi－S

發動機 直列四缸1．8L i－VTEC 發動機

變速箱 5速自動變速（帶自動鎖止機構）或五速手動

長×寬×高 4500mm×1755mm×1450mm

軸距 2700mm

輪距（前／後） 1495 mm ／1520 mm

整備質量（AT／MT） 1240kg／1210kg 1275kg／1245kg 1285kg／1255kg

最高車速 190km／h

燃油種類 93＃以上無鉛汽油

最大功率 103／6300（L／km／rpm）

最大扭矩 174／4300（N·m／rpm）

轉向系統 齒輪齒條式液壓助力轉向

輪胎型號 205／55 R16 91V

輪轂規格 16×6．5JJ鋁合金輪轂

行車制動型式 真空阻力、液壓雙迴路

制動器（前／後） 通風盤式／帶鼓盤式

懸掛系統（前／後） 麥弗遜式獨立／雙橫臂式獨立

排放標准 歐Ⅳ

主要裝備 鹵素前大燈、柔性前雨刮器、鋁合金輪轂、防眩目後視鏡、電動座椅、後排中央扶手（帶杯托）、四氣囊＋雙氣簾、預張緊安全帶、ABS＋EBD、發動機防盜鎖止＋防盜報警器、高位剎車燈、數字化多層次儀表、電動天窗、自動空調、電動窗、中控鎖、定速巡航、方向盤音響控制、CD音響系統（以上裝備依車型有所不同）

下面是廣本雅閣的技術特點：

安全性能

第八代雅閣沒有任何任選安全功能-所有列出的安全裝備均作為標准配置予以提供。第八代雅閣四門版和雙門版預期會在美國公路交通安全管理局(NHTSA)的正面碰撞試驗中獲得5星評級，並在美國公路安全保險協會(IIHS)的正面碰撞試驗中取得優異的評級。

綜述

藉助於一種綜合性的車輛安全解決手段，本田尋求為其生產的所有轎車和卡車提供高水準的乘員和行人保護。該項行動貫徹了本公司從2003年起實施的「為了所有人的安全」行動計劃的精神，它惠及本田生產的所有新型車輛-無論其尺寸或價格如何，同時，還提高了本田車輛與其它車輛發生碰撞時的相容性。

根據「為了所有人的安全」計劃，第八代雅閣的每一個車型均將採用高級的安全技術，其中包括採用「高級兼容性設計(ACE——)」的車身結構，雙限值的駕駛席與前排座椅助手席安全氣囊(SRS)、駕駛席與前排座椅助手席雙室型側面安全氣囊以及側面簾式安全氣囊。ACE車身結構改善了正面碰撞能量的管理，它藉助於前車架的網狀承載結構，使兩輛發生正面碰撞的車輛能夠比常規設計吸收更多的碰撞能量。

先進的安全技術

第八代雅閣內部均裝備了新設計的側面簾式安全氣囊、雙室前側安全氣囊及助手席側OPDS(乘員坐姿探測系統)，另外還有車輛後部碰撞時可減輕頸部傷害的主動式頭部約束。

其它標準的安全裝備包括：雙級、雙限值前安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)及制動助力、帶預張緊器和載荷限制器的前排座椅安全帶，以及位於車輛前部的行人安全設計。此外，乘客側座椅安全帶提醒裝置和日間行車燈也屬於標准裝備。

第八代雅閣的安全系統包括

標準的主動式安全系統：

·4輪盤式制動器，並配備防抱死制動系統(ABS)、電子制動力分配(EBD)和制動助力

·標準的車輛穩定性輔助——(VSA——)系統，含牽引力控制(電子穩定性控制)

標準的被動式安全系統：

·ACE車身結構

·所有座位均設置3點式座椅安全帶

·前排座椅安全帶載荷限制器和預張緊器

·雙級、雙限值正面安全氣囊

·先進的前排座椅雙室側面安全氣囊

·用於保護所有外側乘員的側面簾式安全氣囊

·前排座椅主動式頭部約束

·所有後排座位均提供頭部約束

·前/後均裝備5-mph保險杠

「高級兼容性設計(ACE——)」的車身結構

第八代雅閣是雅閣品牌歷史上車身尺寸最大的產品。雖然所有外形尺寸增加，但由於採用了高級車身結構，車輛的扭轉剛度提高了20％，其48％的車身結構採用了高強度鋼材-這是迄今為止採用高強度鋼材比例最高(按體積計)的雅閣車款。

高級車身結構的一個顯著優勢是，雖然尺寸加大，但整車重量僅增加約5％，並獲得了更高的剛度，增加了功能性。

每一輛新款雅閣的心臟地帶都是一個異常堅固的基礎，這里採用了本田最新版本的「高級兼容性設計(ACE——)」車身結構技術。具有創新性的ACE系統，使雅閣能夠高效地吸收正面碰撞能量，並且，在與過大或過小的車輛發生對正或偏置碰撞時，能夠最大限度地減少上重疊或下重疊情況的發生。

藉助一種高級的計算機輔助設計過程，ACE系統構建了一個充分統合的承載單元網，它可以將碰撞力較均勻地分配到車輛前部較大的區域，從而有助於降低峰值碰撞力。

大部分常規設計中，正面碰撞能量均被導至車輛前端的下部承載結構，而與此不同的是，ACE系統能夠有效地將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。

ACE系統通過建立明確的工程結構「路徑」，使這些正面碰撞力能夠在車輛結構總量的一個更大比例內進行分配，從而更加有效地使碰撞力避開客艙，減少客艙變形，進一步提高乘員保護。ACE概念中一個不可或缺的特徵就是其前部獨特的多邊形主結構設計。

此外，第八代新雅閣車身設計方面的先進性包括：

·新型車架縱梁系統-將雅閣的車架縱梁布置在車身結構底板內(而不是位於其下面)，能夠在車輛下面形成近於平坦的底部表面，以確保更高的空氣動力效率，減少底板下方的空氣紊流。

·增強的剛度-新的設計手段和高強度鋼材的大量採用，使2008款雅閣成為強度最高的車型，由此產生了乘坐舒適性和操縱性方面的優勢，全面降低了雜訊、振動和不平順性(NVH)。

A柱更纖細-提供更開闊的視角，且不會對強度造成任何影響。

Ⅳ 從環保家轎到平民超跑，思域是如何用50年活成了別人心中的「信仰」的

很多人不知道啊，今年7月是思域的50歲生日了，思域的形象一直是改裝車、賽車、買發動機送車、平民跑車。但實際上本田最開始設計思域的時候，並沒有想過它今天會變成法拉玉啊。如果你見過第一代思域，那甚至有點可愛的外觀，你絕對不會把它和性能扯上關系。這個文章我們就來聊一聊，從買菜車到平民超跑，50歲的思域都經歷了什麼。

為此，東風本田還特意把思域還進行了國產化，很顯然，這也必將是思域歷史上具有紀念意義的一款車。如今思域已經來到了第11代，運動性能這個基因啊，已經爛螞刻在了他的骨子裡，再加上更爽快，更科技的駕駛體驗，今天的第11代思域依然是緊湊級轎車的標桿。

通過50年的努力，思域從一輛為省油而生的買菜車，通過技術一步一步成長為前驅鋼炮的代表車型。就像那些開思域的老鐵，可能出身平凡，但通過一步一個腳印的努力，也會踏上屬於自己的巔峰。

Ⅳ 十代思域的發動機有變缸技術嗎

1、VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子調節系統，這是本田汽車獨自研發的可變氣門正時和氣門升程電子調節系統，這項技術同樣是第一個能與此同時調節氣門開閉時間及升程等不相同狀況的氣門調節系統。
2、十代思域的地球夢發動機配備了缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術、高壓縮比以及輕量化氣缸等技術，理所當然這台發動機的性能現象十分強勁，不管是在起步的狀態下還是在加速的過程中，發動機的動力現象基本都十分強勁。

Ⅵ 東風本田URV2.0T發動機採用什麼技術

東風本田UR-V2.0T發動機採用渦輪增壓技術。

東風本田UR-V搭載2.0T渦輪增壓發動機，2.0T發動機最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為370Nm。

渦輪增壓發動機通過壓縮空氣來增加進氣量，它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

(6)思域用了什麼技術擴展閱讀

渦輪增壓發動機的保養方法：

1、不能立即熄火：發動機長時間高速運轉後，應怠速運轉3-5min再熄火。發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。

2、保持清潔：按時清潔空族簡氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不消碼穩或軸套和密封件加劇磨損。發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。

參兆橋褲考資料來源：網路——本田UR-V

Ⅶ 本田思域發動機特有技術i-VTEC是什麼

本液猛田獨有的i-vtec自然吸氣技術，和現在的tsi技術是目前世界上先進的兩項技術，象高端車寶馬、賓士都用的是自然吸氣技術悶兆。
原理：智能可變氣門正時及電子升程式控制制，就是它可以通鬧罩橋過控制發動機進氣歧管的長短以及時間角度而實現進氣量最大化，避免浪費，特點是低轉速、高功率。可以用用動員跑步來形容。

Ⅷ 10年的思域和花冠哪個更保值

10年的思域更保值
1、10年的思域的發動機技術很新。思域採用VTEC技術，而花冠採用的VVT-I技術略遜一籌。
2、思域非常省油。1.8隻是1.5的油耗。
3、思域外觀比花冠漂亮。所以思域更保值。
思域是本田最核心的靈魂車運譽型，誕生於1972年，迄今歷經十代革新與進化旁洞段，在全顫察球收獲了用戶的認可和信賴。

Ⅸ 本田思域怎麼樣它採用的是什麼發動機呢

本田思域採用的是本田經典的自然進氣發動機——VTEC發動機。「VTEC」這個字是英文Variable valve Timing and lift Electronic Control system的縮寫，也就是可變氣門正時和氣門升程電子控制系統的意思。這是一種本田技研工業開發的用於四沖程內燃機的可變配氣系統。

也是世界上首個此類系統。後世出現的同類的系統包括三菱的MIVEC系統、斯巴魯的AVCS系統、豐田的VVT-i和VVTL-i技術、寶馬的VANOS系統和Valvetronic系統、保時捷的Variocam和VarioCam Plus系統、日產的Neo VVL和VVEL系統、奧迪的AVS系統等等。而這里需要特別說明的是，在VTEC技術發布後比較短時間所發布的技術，包括豐田的VVT-i、保時捷的Variocam和寶馬的VANOS等則顫，都僅僅具有可變氣門正時功能，而不具有對於功率的提孫螞敗升效果更為明顯的調整氣門升程功能。

如果您只是用來家用，思域確實可以滿足您的用車需求。如果您打算購入後改裝，思域也是不錯的選擇。雖然碰撞測試成績差與一定幾率的理由乳化現象發生，但只要物畝喜歡，不足都可以接受。

最後:

如果您打算購買思域，我推薦您購買1.5T版本！購買1.5T版本！購買1.5T版本！如果預算有限只能購買1.0T三缸版本，我勸您慎重考慮！

Ⅹ 本田思域發動機特有技術i-VTEC是什麼

i-VTEC是本田的專利，不止是思域，本田的很多車型都用了這個技術。i-VTEC的全稱是可變氣門正時與升程電子控制系統，這個技術簡單說就是控制發動機氣門的閉合，電腦會根據車子的各種參數來判斷車子的狀態，然後控制氣門的開閉和升程。當車子需要更大的動力時發動機就全汽缸工作，當在市區走平路時發動機會關掉一些汽缸，當然這些都是由VTEC這個系統在控制的。
這個技術的好處是可以省油，可以比同樣排量不帶這種技術的發動機省下20%的油，當然省油是後來才發展出來的好處。在1988年的時候本田就推出VTEC技術了，是全世界第一個推出這種技術的汽車廠家，後來很多日系品牌也都推出自己的這種技術，都是在VTEC的基礎上。VTEC除了能省油，最重要的是能提升發動機的粗友動指如力，在當時是堪比岩逗槐賽車發動機的。在當時小排量的情況下，本田也是第一個突破100馬力的廠家。
後來本田根據這個技術調教了一個超級經典的B16B紅頭發動機，這個發動機當時也是給思域用的，經典到什麼地步，1.6L的自然吸氣發動機竟然達到185馬力，比現在很多2.0L以上排量的車還高，到現在為止也沒有哪個1.6L的自然吸氣發動機能達到這個水平。