現在雙離合技術怎麼樣

『壹』 不知道現在雙離合的技術成熟沒

技術早熟~~！任何技術都會在施用過程中出現問題。

邁騰詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/63/

『貳』 雙離合變速器現在技術完全成成熟了沒

雙離合的大面積使用說明已經比較成熟了。但還是有很多問題急需解決，如低速換擋頓挫感沖擊感明顯（有的車使用了一段時間才出現），易磨損，可靠性較傳統的自動變速箱和無級變速箱差不少，動力有時會突然消失，然後又突然爆發等。保養費用也是最高的等。
但個人還是傾向於傳統自排好，你看看那些最頂級的奧迪A8 寶馬7系 凌志LS系列用的都是傳統自排變速箱。
至於樓下的觀點個人並不認同。雙離合是因為目前主流的6AT油耗無法與手動擋抗衡而做出的妥協的產品，而在高端車市中從未大面積普及。高端車使用檔位更多的自排變速箱，將來的趨勢必將是增加檔位向著9AT，10AT發展。
究其本質，所謂出奇制勝，雙離合更多的則是大眾集團的一種營銷手段（樓下說的保時捷奧迪都是大眾集團旗下的），可能你要反駁我說某些性能車強調換擋速度，可我們普通人買車不可能天天去跑賽道你是說不？
上網查一查，你會發現其他用雙離合的品牌（比如福特，沃爾沃）正在逐漸放棄雙離合，新上市的車型都改用傳統自排。
看你的意向是想買傳統自排擋吧~你的意向是正確的~

『叄』 雙離合好不好

適合你的才是最好的！其實，雙離合變速器好不好，具體要看品牌，還要看雙離合變速器檔位數量！合資車雙離合好於國產車，但並不是所有的合資車都這樣，但是在6檔以下雙離合，幾乎都不好，換檔頓挫時有發生！現在7檔雙離合合資車做的都還不錯，換檔平順性雖然和AT有差距，但雙離合的優勢足以彌補這個差距！

整體而言，現在的雙離合技術成熟穩定，不像以前那樣容易出現換檔抖動等現象！你是怎麼認為的呢？歡迎留言評論！

以上是「汽車概況」帶給您關於雙離合知識，如果有興趣，歡迎關注
！

以上是「汽車概況」帶給您關於雙離合知識，如果有興趣，歡迎關注

『肆』 有人說雙離合不好，但我感覺越來越多的車型都用上了雙離合，這是為什麼

說雙離合不好的人，觀念還是停留在早幾年前。早期的雙離合技術在各大車企屬於剛起步階段，沒有太多的技術沉澱，所以在換擋的柔順性及質量的穩定性所帶來的體驗都不佳，但是現在的雙離合技術發展快的都到了第三代產品，就算發展慢的企業，雙離合的技術都到了第二代。現在的雙離合無論是在換擋的柔順性還是質量的穩定性都不亞於AT變速器，所以說，現在的雙離合技術還是相對穩定及成熟的，至於為什麼越來越多的車型都在使用雙離合這還是和技術專利有關。

自主品牌的自動擋車型的發展得益於發改委主導的那場雙離合技術合資。AT變速器由於其技術專利以及製造工藝高，短期內難以掌握，研發成本也高等特點。所以沒有被各大車企選擇技術合作，而雙離合變速器隨著持續的技術研發，控制邏輯越來越精細，雙離合的成本低，傳動效率高、響應速度快等優勢一下就凸顯出來了，使得越來越多車車企使用雙離合變速器。

『伍』 現在市面上的雙離合變速箱，它的耐用度如何呢

雙離合器變速器，簡單的雙離合器僅指“兩組離合器”。無需擔心變速箱的使用壽命。MT/AMT廣泛應用於乘用車、客車和重型卡車，這表明變速箱的使用壽命非常誇張；雙離合器變速器僅通過兩個動力輸入軸分別控制奇數和偶數前進檔，齒輪的基本概念沒有改變。

雙離合器變速器的耐久性取決於車主的駕駛習慣。如果車主在城市道路上頻繁行駛，車速高低，變速器頻繁上下換檔，特別是在交通擁堵時，雙離合器變速器經常以半聯動方式行駛，這樣的變速器會過熱，離合器會嚴重磨損，而變速器的使用壽命自然會略短，然而，離合器總成是這種雙離合器變速器最容易發生故障的部件。如果損壞，直接更換一套離合器總成即可。

『陸』 現代的雙離合技術成熟嗎

北京現代的雙離合技術還可以的，名圖等車型都採用雙離合，性能挺不錯的放心吧。

『柒』 汽車雙離合怎麼樣

雙離合變速器常見問題
1、雙離合是自動擋嗎
一般來說是雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與是否自動檔沒有任何關系.雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速.就好比一個人只有一隻手和兩只手的區別，一隻手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而兩只手就好了，完成了動作後，不必移動位置，另一個手馬上執行下一個動作，省了不少時間.當然了，中間還省下踩離合，雙離合沒有離合踏板.
2、雙離合和手自一體的區別
普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的+/-標志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。
手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作;注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制。

至於雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的升降檔，一個接合一個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。可以說這種自動變速器集成了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術升級。
雙離合汽車駕駛技巧
1、停車必須進N檔
開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候松，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了。雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連接的原理，在你長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護一啟動，你就得歇著……這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。那怎麼解決呢?很簡單，你就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。
2、輕油門、輕起步，切忌彈射起步
你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。
3、經常使用手動模式
為什麼要經常使用手動模式?因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。
雙離合汽車駕駛誤區
1、駐車時掛入P擋不拉手剎
許多車主在駐車時有掛入P擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。
2、長時間停車時仍掛D擋
若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
3、高速行駛或下坡時掛N擋滑行
當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。
4、行駛途中沒有人工換擋的意識
雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
5、D擋走到底
為什麼許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼裡只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。

『捌』 現在的車雙離合怎麼樣

你好！雙離合變速器的耐用性要差一些，如果家用不建議你使用，你可以選擇自動變速箱，希望能幫到你望採納，謝謝！！

『玖』 現在雙離合啊技術怎麼樣，好多吧友都不推薦雙離合

總的來說，通用旗下的所有變速箱都不咋地。

雙離合變速箱又是整個自動變速箱里最差的了。

乾式雙離合又是雙離合里最差 的，所以綜合來說，三個最差加在一起！

你自己掂量吧。

希望可以幫到你！！

『拾』 現在雙離合汽車靠譜嗎，你怎麼看

在2008年，隨著邁騰B6的推出，大眾的那句經典語錄——“讓TSI遇上DSG，一個跨時代的動力組合誕生了”，車迷們第一次開始正式接觸渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的組合。時間過去了12年，技術總是在不斷完善和更新，但是時至今日，人們對於雙離合變速箱的好感度並沒有什麼提升。雙離合頓挫，愛壞都是滿滿的詬病，當然這也要怪車企的不作為，他們只負責給我們最新的技術，但是沒有告訴我們怎麼用，該注意什麼。

寫在最後不管是汽車還是汽車上一顆螺絲釘，在出廠前都會經過大量的測試，保證足夠的穩定性和可靠性，但是這也不是說我們就可以不注意平時的保養與維護，只有正確的使用和維護，才能延長汽車的使用壽命，讓他們陪在我們身邊更久。