比亞迪礦山技術怎麼樣

① 都說比亞迪技術強，到底強在哪些方面

隨著自主品牌的崛起，那些一線品牌也拉攏了一些粉絲，比如說奇瑞的"新奇軍"和比亞迪的"迪粉"，奇瑞的發動機技術不用多說了，如果大家感興趣，我們可以另開專題來聊奇瑞的粉絲是如何形成的。今天，主要還是和大家來聊比亞迪的"迪粉"，他們到底看中了比亞迪什麼技術？而比亞迪又有什麼過人之處呢？

② 比亞迪公司技術面分析

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，很多朋友會覺得這個股價已經高了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估准不準確呢？今天就來和大家來討論下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。

在開始分析比亞迪股票前，給大家分享一下我收集好的新能源領域龍頭股名單，點進去就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司當前步入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量一直在升高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也明顯更有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。從技術創新中受益，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池有望不斷打破限制，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，盡全力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這樣來看，比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯了標桿的地位。

二、從行業角度分析

目前看來，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。同時汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步進入到自動駕駛，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的大變革，正重新塑造傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

受文章篇幅的限制，許多新能源汽車行業相關的深度報告以及風險提示，我在做這篇研報的時候，想看戳這里：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

簡而言之，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業發展情況這么可觀的情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，直接點擊鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

③ 比亞迪都包含什麼產業領域

簡單概括比亞迪的領域包括五大板塊：

1、電子事業群（包括3~9事業部），主要業務為IT終端設備結構研發設計製造，以精密結構件與模具開發、集成電路、攝像頭、光學元器件、晶元、LCD、智能手機、GSM/GPS模塊等相關產業製造研發和代工為主，很多一線知名品牌的電子設備多為比亞迪製造。

2、電池事業群（1~2），主要業務包括早期鎳電池（已經淘汰），磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、電池PACK、太陽能電池模組、太陽能道路照明設備、船舶機組以及儲能電站為主，依託車輛船舶的動力電池二次回收布局新能源以及照明領域。

3、乘用車事業群（事業部整合後目前覆蓋范圍不明），主要業務當然是王朝系列與E系列電動及混動 汽車 的生產銷售，知名車型如秦唐宋三款主力車車型；不過在乘用車領域比亞迪最終的定位應是平台供應商，以E與B系列四大平台成為其他車企的發展新能源 汽車 的基礎。

4、商用車事業群，量產車包括純電動以及增程大巴、重卡、特種行業用車等，目前主力車型以大巴車為主，內銷和出口均有較大的市場佔有率，出口國家地區覆蓋五十餘個且包括所謂經濟發達地區；中重型卡車目前保有量並不高，與陝汽合作是否能出現一些更加使用的混動車目前還在規劃研究階段。

5、軌道交通事業群，車型包括雲軌和雲巴， 科技 感十足而且是緩解城市擁堵的理想方式，尤其是後期可能出現載車雲軌比較有吸引力；建設周期曾經應為10個月一條線，相比工期很長的地鐵對於中小型城市而言要合理一些，而且雲軌也已經出口海外。

以上五大事業群再細分出領域的話則很難統計，比如製造電池的金屬涉及礦業， 汽車 製造中涉及的ESP、車機、智能生態開發等類目都可以是獨立的領域，所以只需要了解這五大范圍即可。而這五大事業群基本圍繞第二事業群，因為不論哪一類交通工具最終目的都應為電池的梯次利用，比亞迪的志不在重點車輛的銷售，車輛似乎只是跳板，最終應會以新型能源電企業面對大眾。

熱度比較高的新能源 汽車 可以選擇但無需過於關注，這一品牌的發展潛力不會僅在 汽車 領域發熱，最值得關注的是比亞迪何時完成轉型，Build your dreams應該在轉型節點才能真正的實現。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

最近比亞迪把工廠改造為口罩生產車間的事情確實讓人振奮人心，俗話說的好，人民需要什麼，它就製造什麼。那麼比亞迪都涉獵了哪些領域呢？電池事業，IT電子事業，乘用車事業，商用車事業，軌道交通，至於細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。

在中國南部的一個海綿工廠的地板上，幾十輛未完成的 汽車 懸掛在一塵不染的混凝土地板上方6英尺處，這些 汽車 新鮮塗成櫻桃紅色或深銀色。他們的引擎已經安裝了一會兒，但是它們仍然是骨架，比真實的東西更能帶來車輛的希望。當他們沿著路線漂流時，一個像雪橇一樣的機器人在每個底盤下方踩到了位置，放慢了速度以適應其速度。

機器人攜帶了一個至關重要的有效載荷：一個電池，大小和形狀都像一張雙人床，被包裹在灰色塑料外殼中。突然，手風琴升降機從雪橇上向上延伸，並將電池插入 汽車 的起落架中。 身穿藍色連身褲和白色棉布手套的工人迅速移動到電池的邊緣，用鉚釘槍將紅色電纜捲曲到壓縮空氣中，從而將它們連接起來，這就是比亞迪的工廠一角景象。

美國人將電動 汽車 與特斯拉的豪華性聯系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中無與倫比的首選交通工具。但是，這些新組裝的 汽車 屬於稱為Tang的SUV系列，其零售價約為24萬元人民幣，主要針對全球最大的電動 汽車 市場中國的中產階級駕駛員。

不過比亞迪繼而成為全球第一大插電式 汽車 生產商，吸引了埃隆·馬斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同時在很大程度上推動了向電動化的過渡，而電動化在中國的發展速度比其他任何國家都快。 比亞迪於1990年代中期在深圳成立，最初是生產磚塊大小的手機和數碼相機電池的製造商，目前擁有約25萬員工，每月在中國銷售多達30,000輛純電動 汽車 或插電式混合動力 汽車 ，其最便宜的型號e1在補貼後的起價為6萬元人民幣。

比亞迪的 汽車 和其他車輛（一套通卡電動公交車，叉車，多用途貨車，清掃車和垃圾車）僅由公司自行生產的電池供電。 其龐大的中國工廠每年可生產將近30吉瓦時的電力，足以運行每部iPhone。 去年，比亞迪在青海省開設了世界上最大的電池廠之一，佔地1000萬平方英尺。在2月份，它又開了一家規模類似的工廠。這個帝國使其創始人和董事長億萬富翁，他是一位前政府化學家王傳福。這對另一位高凈值個人沃倫·巴菲特（Warren Buffett）也是一個福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前購買了比亞迪10％的股份。

由於慷慨的政府補貼和市政法規，使得在許多城市擁有內燃 汽車 不方便，價格昂貴，或兩者兼而有之，中國占電動 汽車 購買量的一半以上 。去年，上海的電動 汽車 銷量超過德國，法國或英國。按中國標准衡量，杭州市規模較小，但其銷售量卻比日本全國都高。幾乎深圳的2萬輛計程車都是電動比亞迪，而紐約只有不到20種。超過500,000輛電動公交車在中國道路上行駛，而在美國只有不到1,000輛。

53歲的王剛朝著電動未來的加速邁出了一大步，他十多年前就開始倡導大規模電動 汽車 的採用。在工廠出口附近，無意間證明了電動革命的局限性以及為什麼電動 汽車 仍需要大量補貼才能與化石燃料的動力和便利性競爭。

幾款比亞迪 汽車 的電池組安裝在長長的走廊上，從用於插電式混合動力車的粗矩形到圍繞純電動底盤安裝的類似樂高的電池山。在大型比亞迪公交車中，僅電池就重達2噸，即使是最快的充電器，它們也需要三到四個小時才能達到滿負荷。這是技術限制的作用，即使是實力最強的公司也無法倖免。

王剛希望比亞迪有一天成為全球領先的電動 汽車 推動者，千兆瓦時代的埃克森美孚和通用 汽車 合而為一。幾乎可以肯定，中國將是電動 汽車 革命到來最快的國家。目前尚不清楚它會傳播多遠，傳播多快以及比亞迪是否會成為贏家。

王剛有一句話說得很妙：「我個人的成功並不重要。對我的推動力是創造一個新行業。」

比亞迪洲際導彈 保護我用的 所以我買了比亞迪

電池事業

可能很多人也知道，正是這一行業帶領比亞迪起家的。而如今的比亞迪，早已憑借動力電池領域的技術實力躋身全球三甲之列了。

同時在鎳鈷錳酸電池和超級磷酸鐵鋰電池領域的技術實力也同樣處於行業領先位置。

IT電子事業

在這一行業，比亞迪專為國內外頂尖手機品牌IT代工和智能終端製造，像我們熟悉的華為、小米、VO、蘋果、三星等知名手機品牌，實際上都是比亞迪的客戶。另外，比亞迪研發的金屬手機殼，也已經成為了妥妥的行業標桿。

除此之外，比亞迪在車載智能領域的研發也非常成功。比如比亞迪王朝系列採用的可360度旋轉的中控屏，處於領先位置的配套Dilink生態系統等等，今天我們就不一一細數了，總之在這一行業，比亞迪稱得上是跨界最成功的。

乘用車事業

這一領域也是大家最熟悉的比亞迪了，從最初的國民神車F3，到後來的F6 、速銳、S6、S7等燃油車，再到如今橫貫燃油車和新能源領域的王朝系列。尤其近年來比亞迪在混動、插電混動和純電動 汽車 領域，憑借著自身得天獨厚的優勢，已然成為了國內新能源行業的霸主。

商用車事業

作為首個被歐盟認證，並且出口至德/美/英/法/日等多個 汽車 工業強國的比亞迪純電動大巴，而且還是以高出國內近一倍的價格出口，由此可見，比亞迪的技術實力和產品實力。

在中/重卡車、貨車領域，比亞迪幾乎已經覆蓋全領域。其中主要以EV純電為主的渣土車和清道車被廣泛利用。而且預計後期還會增加HEV和PEHV混合動力重卡車型。另外，比亞迪在礦山車和特種車領域，也同樣有不俗表現。

軌道交通

被稱之為雲軌和雲巴的單軌電動列車，除了具備施工周期短、架設成本低等優勢，最重要的是可以緩解目前普遍存在的交通擁堵，增加通勤效率。當然，軌道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否則也不可能做到無人駕駛、人臉識別上車、進站自動分離、脫離、整車運行等顛覆性工作程序。雖然國內因為某些原因，暫時不便於廣泛普及雲軌，但很多對雲軌認可的還多其他國家，卻已開始著手建設中。

比亞迪的涉獵范圍大致分為以上這五大類，至於細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。這樣的比亞迪你認識嗎？看來造車真的是比亞迪順便的事。

比亞迪你到底是干什麼的？可能有人會毫不猶豫的回答「造車的啊！」只是造車的嗎？當然不是！因為比亞迪涉獵的領域真的非常廣泛，而比亞迪只不過在 汽車 領域的知名度更為普及罷了，那麼比亞迪都涉獵了哪些領域呢？

電池事業

可能很多人也知道，正是這一行業帶領比亞迪起家的。而如今的比亞迪，早已憑借動力電池領域的技術實力躋身全球三甲之列了。

同時在鎳鈷錳酸電池和超級磷酸鐵鋰電池領域的技術實力也同樣處於行業領先位置。

IT電子事業

在這一行業，比亞迪專為國內外頂尖手機品牌IT代工和智能終端製造，像我們熟悉的華為、小米、VO、蘋果、三星等知名手機品牌，實際上都是比亞迪的客戶。另外，比亞迪研發的金屬手機殼，也已經成為了妥妥的行業標桿。

除此之外，比亞迪在車載智能領域的研發也非常成功。比如比亞迪 王朝(參數|圖片)系列採用的可360度旋轉的中控屏，處於領先位置的配套Dilink生態系統等等，今天我們就不一一細數了，總之在這一行業，比亞迪稱得上是跨界最成功的。

乘用車事業

這一領域也是大家最熟悉的比亞迪了，從最初的國民神車
S6(參數|圖片)、S7等燃油車，再到如今橫貫燃油車和新能源領域的王朝系列。尤其近年來比亞迪在混動、插電混動和純電動 汽車 領域，憑借著自身得天獨厚的優勢，已然成為了國內新能源行業的霸主。

商用車事業

作為首個被歐盟認證，並且出口至德/美/英/法/日等多個 汽車 工業強國的比亞迪純電動大巴，而且還是以高出國內近一倍的價格出口，由此可見，比亞迪的技術實力和產品實力。

在中/重卡車、貨車領域，比亞迪幾乎已經覆蓋全領域。其中主要以EV純電為主的渣土車和清道車被廣泛利用。而且預計後期還會增加HEV和PEHV混合動力重卡車型。另外，比亞迪在礦山車和特種車領域，也同樣有不俗表現。

軌道交通

被稱之為雲軌和雲巴的單軌電動列車，除了具備施工周期短、架設成本低等優勢，最重要的是可以緩解目前普遍存在的交通擁堵，增加通勤效率。當然，軌道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否則也不可能做到無人駕駛、人臉識別上車、進站自動分離、脫離、整車運行等顛覆性工作程序。雖然國內因為某些原因，暫時不便於廣泛普及雲軌，但很多對雲軌認可的還多其他國家，卻已開始著手建設中。

比亞迪的涉獵范圍大致分為以上這五大類，至於細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。這樣的比亞迪你認識嗎？看來造車真的是比亞迪順便的事。

比亞迪集團有限公司

旗下擁有：

1.比亞迪股份

2.比亞迪 汽車

3.比亞迪投資

4.比亞迪新能源

5.比亞迪地產

6.比亞迪電池

7.比亞迪新材料

8.比亞迪化工

9.比亞迪重工

10.比亞迪飛機製造（專業研發生產外殼）

11.比亞迪發動機

12.比亞迪兵器裝備工業集團（比亞迪B700洲際導彈 防導系統）

13.比亞迪 科技

14.比亞迪客車

15.比亞迪物流

16.比亞迪通信

17.比亞迪機器人

18.比亞迪半導體

19.比亞迪電子

20.比亞迪 汽車 配件

比亞迪有以下產業，電子產品代工，動力電池生產， 汽車 零部件除玻璃，輪胎以外都有涉足， 汽車 整車，工業生產線，幾乎是大爾全企業。

一:在電池領域

比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

二:電子領域

憑借強大的材料、產品研發能力，自動化設備開發和應用能力，以及規模龐大的加工製造能力，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商，可為客戶提供包括設計、研發、製造、物流及售後等「一站式」服務，並在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等領域獲得行業領先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業。

三: 汽車 領域

憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即「7+4」戰略，其中「7」為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；「4」為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

四:商用車市場

比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產品線。2012年，比亞迪發布「城市公交電動化」解決方案，隨後上升為中國國家戰略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權威認證於一身的純電動巴士，早在2011年就陸續在深圳投入商業運營。2015年，22輛比亞迪T8純電動洗掃車承擔於北京舉行的紀念抗戰勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務。比亞迪各類純電動商用車獲得包括深圳巴士集團、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機場、斯坦福大學、Facebook等國內外頂級客戶的高度認可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，並屢次創造行業紀錄。比亞迪已累計向全球合作夥伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續四年位居10米（含）以上純電動巴士細分市場的全球銷量冠軍，並占據美國80%以上的純電動巴士市場份額。隨著全球各地訂單的爆發，比亞迪正逐步完善研發和生產布局，已於中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。