奇瑞與比亞迪哪個技術好

『壹』 奇瑞汽車和比亞迪哪個技術更高端

奇瑞的發動機技術比較先進，比亞迪的電動技術更好

『貳』 國產車中，燃油車，奇瑞和比亞迪比較，誰的性價比高

國產車中，燃油車，奇瑞和比亞迪比較，誰的性價比高呢，奇瑞是好於比亞迪，比亞迪汽車重心在混動和電動上，奇瑞在燃油車上投入遠大於比亞迪。下面小編和大家一起來看一下

奇瑞是自主品牌中，在三大件研發的能力上比較強的，特別是其發動機技術，算是比較好的兼顧了油耗和動力，質量穩定性也不錯，奇瑞的起步較早，發展也快，早期旗下旗雲，A3和QQ，瑞虎3等車型熱銷全國，近年來上市的瑞湖8星圖TX和捷圖車型，顯示了奇瑞強大的技術實力，車輛技術可以說是中國第一梯隊。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

『叄』 在國產汽車品牌中，哪家技術最強

比亞迪技術最強。因為比亞迪近年來發展順利，近兩年主推新能源汽車。在國內的新能源汽車領域，比亞迪說沒有誰敢說第一。不僅在國內，在全球范圍內，比亞迪新能源的技術也是世界一流的。要知道，這是它的主營業務，也是它的強項，尤其是三元鋰電池，在市場上的口碑非常好。而比亞迪已經進入日本市場。想想它的造車技術，知道日本有豐田和本田，它們對汽車質量的要求非常高。日本的新能源電動大巴是比亞迪。

最後比較強的是榮威汽車。榮威汽車是中國較早成立的汽車品牌。旗下的皮卡在國內也是名列前茅，在品質上也深受老百姓的信賴，尤其是在推出了兩個子品牌（哈弗和WEY）之後。榮威也是近幾年很火的品牌。它是上汽集團的子品牌。它旗下的榮威RX5、RX3是目前最暢銷的車型，在老百姓的口中有著不錯的口碑。

『肆』 吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術先進程度排序，該怎樣排為什麼

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠里最好的。在 汽車 行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麼，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬體投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響當當的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。

最後談一下長安。

長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸佔著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裡差了什麼，這里對長安有深入了解的小夥伴也可以講一下。

PS.題主為什麼不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。

按照我的排序，現階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業務(轎車SUV業務),這部分業務100%屬於吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯合研發中心、CMA平台、領克、吉利星越都體現了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰略儲備。

但是吉利現階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數。就拿發動機這一項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接採用豐田的8A發動機，後來博越等採用逆向研發EA888的1.8T，前陣子正向研發的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至於底盤就不說了懂得自然懂。

就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數為145kw（190PS），290牛米，從參數上看遠超於同級排量的發動機，甚至可以媲美1.8T的發動機，獨家的IHEC燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首台滿足國六排放法規的直噴發動機，足以證明奇瑞的實力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平台的產物，全新的TX車型誕生於奇瑞全新的M3X平台，單這一點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在於發動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發階段。

人們在提到國產 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，義大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了「五國七地、各有側重」的全球化研發體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平台，P3平台上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轎車和SUV。並且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。

發動機方面，長安藍鯨系列發動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將於比亞迪合作，採用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發動機,採用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數據水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。

這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎麼看？

傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。

而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。

至於吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。

至於長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是並不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。

綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

自主 汽車 軍團裡面，中國長安成立150多年，其在 汽車 行業裡面摸爬滾打70多年左右,第一倆吉普1956長安製造，分體王傳祺2008年成立[大笑]江淮， 汽車 行業折騰40年左右，奇瑞22年左右，長城35年左右，最美車的吉利雖然收購了沃爾沃但是不涉及技術方面的轉讓，如果能買到技術估計也沒有你吉利什麼事，一汽上汽東風比你吉利早玩幾十年，能買不早買成世界第一了么,但是吉利營銷第一，歪果仁技術封鎖這點國人應該很有體會的，更別提吉利到今年剛剛成立20年，況且其之前根本沒有涉足與 汽車 有關的行業，，其它的車企三大集團巨頭除外，說白了都是沒什麼技術實力屬於跟風型的，綜合 汽車 工業中外發展 歷史 來看，真正的硬實力，需要造車底蘊的慢慢積累和消化吸收，所以那些說中國長安集團三大件沒有實力稱第一的，不是車盲也勝似車盲了。另外長安的智能化 科技 是絕對第一的，2016年用可實際使用實用的 汽車 2000多公里無人駕駛安全到達北京，除了長安誰搞過幾千公里的無人駕駛？？還有最新的小安車載智能輔助這些難道不要實力不要技術？？號稱最美車企的吉利在這方面更是差了十萬八千里，前倆天才開始討論修無人駕駛的測試場地等問題，最後再強調一點，車賣得好不好和公司經營策略，體制等等也有關系，你說質量江淮，奇瑞，比亞迪，長安，觀致等等 汽車 質量技術哪個不好了？所以買車不能人雲亦雲需要理性綜合分析考慮，任何技術都是很難模仿的所以只要有一點技術比你先進的車企都值得佩服和信任，所以我認為比亞迪長安更有技術實力

不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麼技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平台、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速乾式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，總之什麼樣的車用什麼平台，什麼發動機，什麼變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一台中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬

『伍』 比亞迪小汽車和奇瑞小汽車哪個更好

新能源汽車這一塊，還是比亞迪小汽車更好一點。

目前比亞迪混動車賣得很火爆，也是因為大家認可他的技術，車子出來確實動力足還省油。
奇瑞和比亞迪也算是國產車裡面起步比較早的了，以前燃油車的時候算是兩者不相上下吧，
後來比亞迪主攻新能源汽車，奇瑞還是深耕燃油車，兩個企業的重心有偏差。
當然，不是說奇瑞沒有新能源車，而是在這個研究上面本來時間就比比亞迪短，之前的重心也不在這個上面，相應的資金人力的投入也會比較少。
這出來的結果肯定是不一樣的。
如果是想看新能源汽車方面，可以優先看看比亞迪的新能源車。
在燃油車方面，奇瑞的小汽車還是更加有優勢一點，這些年比亞迪的重心是在新能源車，奇瑞當然也么有閑著，燃油車方面一直以來都還在投入研發，目前燃油車核心「三大件」奇瑞在這個上面還是做得不錯的。
比亞迪的燃油車算是中規中矩的吧，前面那些年還可以，前幾年的重心放在了新能源車上面，燃油車的投入相對比較少，從2019年開始算是把燃油車重新抓起來了，現在發動機變速箱也有新的更新。
這兩個自主品牌其實在國內都還可以的，也是踏踏實實做車的企業，需求是新能源車考慮比亞迪，需求是燃油車，可以看看奇瑞，最關鍵的是自己一定多去開開，比一比，車子自己上手了才知道合不合適。

以上是我的建議，希望能採納。

『陸』 比亞迪、奇瑞和吉利哪個車子可靠性好些

就目前兩個品牌推出的車型來看，吉利在可靠性和穩定性上要稍好於比亞迪。
吉利創建於1986年，而比亞迪創建於1995年。從誕生歷史上看，吉利的發展歷史要早於比亞迪。
雖然吉利主要傾向做家用轎車，但是又不僅僅只是做家用轎車，吉利在技術研發上投入了很大精力。比亞迪和吉利的研發揉入相差了2.4倍，可見兩者根本不在同一個量級，投入越多，意味著產出也就越多，所以從兩者的造車技術以及未來的發展潛力看，比亞迪和吉利確實還存在一定差距。對於一家車企而言，要想看清楚誰更有實力，其實最核心的一點就是看這家車企的研發投入，因為只有通過研發投入，才能掌握更多先進的造車技術，才能夠在越來越激烈的市場競爭當中立於不敗之地。
投入越多，意味著產出也就越多，所以從兩者的造車技術和未來的發展潛力看，比亞迪和吉利還存在一定的差距。