創馳藍天技術是什麼

A. 創馳藍天技術是什麼

簡單說就是發動機是高壓縮比發動機，車身是高強度結構

B. 馬自達的創馳藍天技術是一種什麼樣的技術有什麼特點

創馳藍天技術是一個整體,包括發動機、變速箱、車身等等方面,CX-5第一款進入國內銷售的馬自達採用創馳藍天技術的車型,國產後增加了2.5升排量,最大的特點是超高的壓縮比

C. 馬自達創馳藍天車身技術有哪些優點

馬自達創馳藍天車身技術（SKYACTIV-BODY）主要是通過各種優化手段——採用新的發動機艙緩沖結構以及更簡潔的車底加強梁，同時更多採用高強度鋼材和鋁材料，使車輛的車身強度提升的同時，也可以起到輕量化的效果。按照馬自達工程師的預期，這樣綜合下來，可以讓車身整體剛性提升30%，但是車身重量卻降低8%。

在車身鋼材部分，創馳藍天車身使用270~1500Mpa高張力鋼材的比例達60%。為了盡量避免底盤的曲線，創馳藍天車身從頭到尾呈現一體式框架，至於需要彎曲的部分，則與橫向框架連續焊接，形成密閉區域，如此一來即減輕了車重。在車體上半部結構採用雙支柱，直接將前、後懸吊的固定點連接底盤框架，建構出四個環狀結構，以利於車身剛性的提高。這些不僅加大了車身剛性，也減輕了車身重量。

為了改善碰撞安全性，馬自達另外使用「復合式負載結構」，令碰撞沖擊力朝數個方向分散。比如車頭遭受撞擊時，沖擊力將從前車架分別擴散至B柱、車腹與A柱，其中上方的分散路徑也會抵消前車架因受撞擊而產生的抬升運動。而為了達到分散沖擊力的目的，馬自達將前架改良成十字形，故車身脊線從傳統的4條增為12條。

D. 馬自達創馳藍天技術和本田地球夢技術哪個好，都有什麼特點

都是為了省油
地球夢只是動力方面，創馳藍天包括發動機變速箱底盤
雖然都省油了，本田保養費用基本不變，馬自達卻漲了很多
CX9畢竟國產，更經濟實惠，維修配件保養要比pilot便利許多，CX9目前尚未用創馳藍天技術

E. 馬自達的創馳藍天技術是一種什麼樣的技術

創馳藍天技術是多種技術的整合，這裡麵包括了發動機、變速箱、底盤、材料學、空氣動力、車輛外形、人機工學等等，談論最多的就是發動機和變速箱。創馳藍天發動機在低轉速使用膨脹比高的阿特金森循環，配合一系列的技術手段，使得在不減小動力和發生爆震的情況下大幅降低了油耗，然後在高轉速切換到傳統的奧托循環，提高動力輸出。國外改裝圈裡有人指出，如果馬自達不是因為尾氣排放上限制太多的話，動力還能增加10%以上（之前米國做過測試，米國市面上民用車里只有馬自達的創馳藍天車型和米國本土的幾款新車型排放達標，其他全部超標，尤其是某德系），這是創馳藍天技術最厲害的地方之一，另一個就是變速箱，換擋快如閃電，傳動效率同級最高，還有自動補油，6AT完全不遜於更高級別的8AT。

F. 創馳藍天技術究竟是一項什麼技術

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。

G. 馬自達的創馳藍天技術的作用是

創馳藍天技術並不僅僅指的是馬自達新的發動機，而是包含了發動機、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術。 發動機方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達在創馳藍天技術的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個數據，但是在官網查明這兩款車型的壓縮比都是13:1，當然這也是很高的了。 但是馬自達能讓這台發動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產生爆震。秘密首先是馬自達的4-2-1式排氣系統： 普通的直列四缸發動機用的是4-1式排氣結構，四個氣缸的廢氣通向後面的同一根排氣管，廢氣流動速度慢，導致在某個處於排氣沖程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會再次倒灌到另一個准備進入吸氣沖程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進而產生爆震。 而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。 排氣溫度降低後還有其他問題，催化劑（馬自達官方稱觸媒）加熱時間更長，無法盡快激活催化劑。馬自達通過推遲點火時機、使用直噴技術、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題。 帶凹孔的活塞頭也是創馳藍天發動機部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。 馬自達在中國境內做了超過20萬公里的路試，其中很重要的部分就是測試發動機能否適應中國特色油品。在正規的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落後的地方加油，馬自達官方建議添加一些汽油添加劑。 關於動力，這款發動機並沒有盲目追求高功率，因為馬自達的工程師認為發動機最大功率的使用率太低，他們更注重提升發動機的中低速扭矩輸出，使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出。老款的馬自達MZR發動機在這方面給我的印象不錯，所以我對這方面也是非常期待的。當然能上2.5更好，動力輸出肯定比2.0的更從容。 再簡略談一下其他方面： 創馳藍天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動效率變高，燃油效率更好。這台變速箱的換檔速度也很快，比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快（這個競品應該不是DSG）。 創馳藍天的車身採用了優化過的車身結構，使用了更多更強的高強度鋼板，剛性增強，重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。 底盤也有一些調整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩定性，同時不影響中低速駕駛的輕快感，乘坐舒適性也有提高。 總結來說，創馳藍天技術力圖對傳統技術進行革新，做到 更好的動力輸出更低的油耗更低的排放更好的安全性 更好的駕駛樂趣

H. 長安馬自達CX-5採用的創馳藍天技術是什麼

創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下車種主要元件優化的技術。

創馳藍天技術計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。

該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將「駕駛樂趣」與「出色的環保，安全性能」和諧兼顧。該技術的首款量產車cx-5在長安馬自達網路體系下進行銷售。

(8)創馳藍天技術是什麼擴展閱讀：

創馳藍天汽油發動機啟動後即使點火時間大幅遲延，也可確保穩定的燃燒，舉個例子，同樣噴一次油，馬自達能跑得更遠一點，換個角度說就是油耗降低了，動力反而更強。這樣一介紹是不是不難理解吧，但是讓這一切變成現實，馬自達可是用了數年時間才得以實現。但是這里友情提示一下，平時開車穩當點，對大家都好，畢竟安全第一。

創馳藍天技術被譽為「人車一體」的成就者，所以才大張旗鼓的來說道說道馬自達的這套底盤系統。在研發初期的時候，研發人員拋開過往的觀念，重新研發懸掛和轉向系統。直到研發後期，實驗結果充分肯定了大家當初的決定是對的，讓前車支架和多連桿後懸掛同時具備高剛性與輕量化的雙重優點（重量減輕14%），各部件的功能分配，提升了中低速的靈活性、高速行駛的穩定性，以及全速度區域的舒適性，大幅提升了行駛品質。

I. 馬自達的創馳藍天技術發動機有什麼特點

創馳藍天
技術是一個整體,包括發動機、變速箱、車身等等方面,CX-5第一款進入國內銷售的
馬自達
採用創馳藍天技術的車型,國產後增加了2.5升排量,最大的特點是超高的壓縮比