卡車司機開車技術怎麼樣

A. 開大卡車好嗎有的人說開大車很危險，可為什麼還有這么多人開不過我也很想開大車的。

俗話說的好 小心使得萬年船 沒有什麼是絕對的 誰說開大卡車危險了 自己小心點 也一樣可以沒事故的 不過 確實風險比一般情況要大 不過 高風險意味著高回報 呵呵 這個就要看你自己了

B. 當貨車司機有前途嗎

當貨車司機不能說一定沒前途，可以為以後創業積累經驗，所以貨車司機也可能有前途，關鍵是自己努力。

C. 大家覺得女人開貨車怎麼樣

女人也是半邊天，很多行業女人都做的很不錯，雖然開貨車男人從事的比較多，但是也不能否定女人干這個就不行了，相反女人開車比起男人開車更加謹慎和認真，我個人覺的女人做各行各業都可以也都能勝任，古有花木蘭從軍，帶兵打仗都可以，還有啥女人不能幹。

貨車都是拉貨的，一般可分長途運輸和周邊短距離運輸，說到女人開貨車其實並不常見，但偶爾會碰到，所佔比例很小，貨車比較適合男人一點，因為開貨車很辛苦的，整天在外奔波風餐露宿，不是不可以開，而是沒必要開；

1、首先貨車制動和操作比小型 汽車 力度需要的大一些，特別是重車的時候很多路沒點力氣是不行的，而且貨車上的裝備都很重，比如，篷布，輪胎，車門，就連就連簡單的維修都需要力氣！

2、貨車一般都是走一些道路二三級路，路況可想而知，危險不說車隨時有可能壞了，特別是晚上，有修理廠的地方還好一點，山區路段處理起來總是有很多不方便的，而且貨車晚上運輸的幾率比較多，幹嘛那麼辛苦呢，有很多事情適合女人做，幹嘛非得開貨車

3、沒有什麼可不可以，只有自己喜不喜歡，每個行業都不容易，同時也不是絕對的屬於男人或者女人，根據自身情況吧！個人觀點，貨車比較適合於男人開，女人有這個想法可以先體驗一下，如果感覺可以就當然可以開的，謝謝大家

我一定要回答你的問題。

1: 女同志，為家庭或為自己去開貨車，是值得所有男同胞司機汗顏的。僅從技術角度，不是所有的女同志開車技術都比男同志差。有些女同志開車打方向的姿勢真的很美。停車時的嫻熟和仔細比有些男同胞還做得好。

2: 盡管從技術層面講，女同胞可以開貨車。但是，我想說的是，女同胞們，你們最好不要去開貨車。玩玩轎車，是可以的。

什麼是貨車，聯系貨、拉貨、送貨、裝貨、綁貨、卸貨的相對大一點的車。

聯系貨，女同胞沒有問題。開動車，女同胞也沒有多大問題。

那麼，最大的問題在哪裡呢？

A:裝貨(裝車)。不是任何時候的裝貨，都有搬運工。沒有搬運工，就意味著得自己裝。不用說，女同胞，幹不了。

B:捆綁。不是小瞧女同胞，你們的力氣不夠。那些大繩有些有你們胳膊那麼粗，你不僅拉不動拉不緊，更別說打結收繩頭了。

C:卸貨。同裝貨一樣。有時沒有搬運工。

D:中途修車(這里俺僅僅只說換輪胎)。這是女同胞無論如何也完不成的事。先不說一個貨車輪胎有多重，就是你們想卸掉一棵輪轂螺絲，也是不可能做得到滴。單單加力桿、套筒、彎拐就有二三十斤。

E:美麗和疲勞。開貨車通常是很長時間都在駕駛室，大半夜都在路上。通宵熬夜是經常的事。你們那精緻的小臉，用不了3天，就會變成「黃臉婆」。還有更讓你們女同胞受不了的是，有時，一天到晚17/18個小時在路上連飯都吃不到一口。

F:安全。恐怕這是所有女同胞永遠都克服不了的真實存在的問題。由於性別差異，我們可以認真的想一想，在荒郊野外、戈壁荒漠，一位貌美如花的女同胞司機出現了。盡管我們國家的治安是全世界最好的，但是，在荒無人煙的地方，你們女同胞會有多少安全系數呢？結果不外乎只有倆種:先奸後殺或者先殺後奸。

我想，那些准備做女貨車司機的女同胞讀到最後一條F時，肯定已經嚇得不行了。早就打消了做貨車司機的想法了吧。

上面，，就是我的很認真的回答。

一句話，女同胞，不能去做貨車司機!

D. 十幾年駕齡的貨車司機與十幾年駕齡的小車司機誰的技術、應急更好

十多年前，還是貨車超載的高峰期，嚴重超載的貨車，只有減速，沒有急剎；方向稍打急一點、拐彎稍快一點，會翻車。輪胎氣壓遠超出設計標准，雨天不咬地，剎車打滑跑偏是經常的事… 各種搶剎、偏剎、拖剎的剎車故障，還有調整臂損壞造成剎車返松，後橋油封損壞令齒輪油漏進剎車鼓，剎車鼓爆裂等令剎車性能急劇下降的情況… 可知道，如兩軸車，只要一個輪沒剎車，剎車性能只餘下30％左右，空車都剎不住。以上情況，多年老司機都會經常遇到…… 技術是這種情況下磨練出來的。貨車駕駛員需要有超廣闊遠觀的視野和判斷力，還有對整個路面瞬息變化的掌控。所謂的技術，不是會飄移才是技術，我們不是車手。真正的技術，是安全行技術；除了避免自己與他人發生事故，還要避免他人與自己發生事故。這才是技術。

這個問題不好說，主要看怎樣定義技術好。如果說是開車平穩，不出事故的話我覺得不管是大車司機還是小車司機在經歷了十幾年駕駛後只要遵守交規都不會出問題，都算得上技術好。如果說技術好指的是能夠在車流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能夠踩著油門過限寬，能夠像車手一樣控車到極致，那麼我覺得這與開大車或者小車關系不大，和個人性格和膽量關系更大。大車和小車雖說都是車，但是我認為兩者差別還是挺大的，絕大部分大車司機可以玩轉小車，而小車司機沒大照的基本上很難玩轉大車。

大卡車體積大，視線盲區大，要求司機對車距、車身位置和車輛轉彎角度的判斷要精準，特別是半掛車，車頭到車尾十幾米的距離，不是一般人玩的轉的。而且大貨車司機不光要會開，更要懂一些修車知識，哪裡出問題了，影響大不大，基本上都要能准確判斷。還有大貨車的柴油機和小型車的發動機是完全不同的動力系統，光是十幾個擋位都能讓很多人頭暈目眩。大車的氣剎踩起來和小車的油剎也不同，油剎容易控制多了，踩慣了油剎的腳去踩大貨車的剎車，基本上腳腳都踩大。總的來說大貨車司機由於工作的特殊性其綜合實力最強。

而小車司機就不同了，大貨車是掙錢工具，基本上都是天天路上跑，大貨車司機一年跑個幾十萬公里太輕鬆了，而私家車的用車頻率差別很大，有些人一年幾千公里，有些人一年幾萬公里，這就導致了有些人駕齡雖然十幾年，但是開的公里數並不多，到頭來技術還是平平淡淡。我一朋友，認識之前駕照都拿了5年了，但是很少開車，倒個車腿都抖，後來由於工作的原因不得已天天開，結果才3年時間技術已練到爐火純青。

其實我覺得技術好更應該體現在安全駕駛無事故、開車穩，舒適、會提前誤判、良好的應急反應能力這些方面，而不是動不動在車流里左右穿插，動不動斗氣別車還自以為很牛。其實這對於老司機來說都能做到，只是老司機比你看得遠，他能看到這背後極大的危險性，畢竟馬路不是賽車場，老司機懂得遵守規矩和公德心。

這還用說嗎？肯定是十幾年駕齡的貨車司機駕駛技術，應急反應更好。我簡單舉個例子你們就明白了。會開大貨車的司機一定會開小車，但會開小車的司機卻不一定會開大貨車。這是因為貨車的車身比小車更長更高更大，這就要求貨車司機駕駛貨車時必須要眼觀六路，仔細觀察車身的邊邊角角，以免刮擦別的車輛。同時也因為貨車車身大，轉彎半徑也就更大，這就需要貨車司機預先判斷角度以及打方向的時機。再說應急反應，因為貨車需要運貨到各個地方，所以經常可以見識到各種各樣的車禍現場，這樣的見識可不是小車只是上班下班幾乎固定線路，所接觸所見識能比的。因為體量不一樣，見識不一樣，這也就說明了，貨車司機的駕駛技術以及應急反應能力都強過小車司機。

話說司機可不光是僅僅分成老司機跟新手司機兩類，這樣分未免太過粗糙了。在中國，有人認為所有的司機全部分起來要分為7個等級。當然了，這些等級主要是按照駕齡來分的，擔到了後邊4個最高等級就不完全是按照駕齡了，還會考慮到可駕駛車型。

第一級：駕齡1年以下司機：車奴

這個奴並不是奴隸的意思，而是相對於農來說的，指的是最低一級的司機，也就是剛拿到駕照的菜鳥，這時候連開個雨刮都要別人來擔醒、倒個車倒半天的，都是車奴。

第二級：駕齡2—3年的司機：車農

在積累了2至3年的經驗後，司機有了一定的技術，路上開車已經穩打穩扎了，但難免 有些浮燥，是路怒一族的代表，因這個時候就相當於一個初中生，感覺自己是個人物了，容易犯渾。

第三級：駕齡4—5年的司機： 汽車 司機

只有經歷過5年左右磨練的司機才可以稱得上的一名真正合格的司機。這個時候你可能已駕車去過很多地方，有了足夠多的見識，深知路各種貨色都有，樣樣都計較的話你哪有那麼多時間和精力去跟別人玩怒路。你已經開始進入談定的境界中了。

另外我們要說明的是，從第四個等級開始，級別劃分將同時考慮小轎車以外的可駕車型的能力了。

第4級：駕齡6—8年的司機，同時有駕駛A3以上車型2年經驗：車友

這個時候你已過了得意忘形的階段，希望跟更多的人交流經驗，因為你已經意識到總有你沒見識過和沒聽到過的東西。我吸收別的人信息很多時候都用得上。你成一個懂車而且懂行的人，不僅懂自己的車，也懂別人的車，懂各種類型的車，並拿來作比較 ，來作為自己下次換車的參照。

第5級：駕齡9—10年的司機，同時有駕駛A3以上車型5年以上經驗：車王

這 時的你，在普通人眼裡是個值得尊重的老司機了，這時候的你開始嘗試自己的一些新發現，熱衷於去搜索你認為有價值的東西來分享給朋友們，並以此為榮，而你也 因此贏得了周圍朋友的尊重和喜愛你已經跨行了解到了更多關於 汽車 的事，大車小車都精通。各種大車小車的好處隨便說出來，好車壞車一口道破。

第6級：駕齡11—15年的司機，同時有駕駛A3以上車型8年以上經驗：車皇

這時候的你已經是元老級的人物了，相當於國寶。當絕部分的人都開不來解放牌教練車的時候， 你淡定跳上車，然後一套熟練的動作把車啟動並開去溜了一圈後回來告訴大家：開這個車很帶勁哦！這時候的你不光研究現在的車型，還會研究過去的車型、外國的車型，關判斷未來的車型。

第7級：駕齡在15年以上的司機，同時有駕駛A3以上車型10年以上經驗：車神

有這種經驗的基本是神一樣的存在了，將來這種神會越來越多，但現在真的很少。神一樣的存在是不需要解釋的，你無法超越就是了。當然了，也不能排除那些天賦高的，有人學了一輩子才是沒進步，有人學了幾個月，儼然已經是老手了。上述分級我們指的是通常的情況。

我25歲第一次開始開大貨車，當時沒有駕駛證，到三十歲，買了自己的大貨車，依然沒有駕駛證，到1981年我准備買大客車才開始考駕照了，當時駕照很好辦的，不用學習，也沒有駕校，只要你的申請書有一個正式駕駛員簽字就可以報名了，然後過三個月參加考試，我也是一次通過，第二個星期就拿到駕照了，考試帶本本才5元錢。其實拿到駕照我卻不開大貨車了，後來買了大客車，依然沒有駕照，開了一年，想去辦理大客車駕照，卻被告知，必須三年以上大貨車駕齡才可以增加大卡車駕照。沒辦法，把大客車賣了。其實，開車的技術都是自己琢磨的，只要你喜歡開車，你就會研究開車的技巧，修車的技巧，一般情況，確實是大貨車司機比小車司機技術高，因為開大貨車爬山下坡，經歷的太多太多了。看見一次交通事故，就是給自己積累一次經驗。

我二十八年駕齡，零事故，手持B1，無證開車8年，有證開車二十年，在我看來，自身的先天條件才是主要的，跟駕齡沒有多大關系，用幾個字簡單說一下，緊急應變能力，良好的心態，和悟性，膽大心細，預判能力，這幾個綜合素質，才是關鍵的，有些人開了十幾年也不如新手的太多了，

其實說技術，要在那些合著車過得地方跑才能顯示出來，跟你說個列子，我有兩個特別玩的好的朋友，我們以前一起考的駕照，我和一個朋友考的b照去開工程車，一直開了八年，去年才不開的，另外一個朋友考的c照就一直開的小車，今年我們都足足開了九年多車，特別是手動擋的車，有很多地方像可以合著合著車子轉彎或者合著合著輪子壓著邊走的那些，還有那些上陡坡看不見前面，而且路還是合著合著輪子轉彎不好開的那些情況等等，像我們開起來就感覺沒用什麼技術，他來開就感覺很吃力了，甚至感覺不太駕馭的了了，不是說我吹我技術很好，因為我們開後八輪和前四後八，天天在這些工地上和路上跑，特別在工地，經常遇到這些情況，還拉著幾十噸石頭這些，開習慣了，現在開什麼破車不好開的車都感覺差不多了。開了近十年，就有一次掛壞過別人一個後視鏡賠過錢，其他沖沒賠過別人，反正開車在路上還是安全第一，沒把握就不要報有僥幸心理，小心駛得萬年船！

有意思，其實只要拿到A級駕照的人，無論是A幾，在 汽車 駕駛這個領域肯定是高手級的了，大車和小車沒有可比性，職業司機一定比業余司機強無需質疑。多少年駕齡是個偽命題，有10幾年駕齡確沒怎麼開車的人太多，無意義。真實的安全駕駛公里數才是衡量一個司機的核心要素。一個職業司機每月駕駛1萬公里是常態，而一個業余司機可能要半年以上才能達到，無論大小車要想成為車神級英雄，記住安全駕駛2百萬安全公里以上。

不邀自來，不合適地方望見諒，是司機都不想出事，開車有十幾年，事故沒有，小剮蹭有，無論開什麼車，讓司機保證不出一點事，誰也不敢保證，只要司機主觀有安全意識，和有預見性駕駛，不野蠻開車就行了，貨車司機只不過路上見的事故多了，接受道路交通安全學習過，有一定安全常識，小車司機如果沒開過貨車，只要明白貨車剎車距離和小車不一樣就行了，我也是原先開貨車，現在不幹了……

不用問，小車完敗。

大車以穩重而行

小車就是玩具。許多人開小車久了自我感覺良好老是做危險駕駛

大車在路上很放心大車就怕小車無腦的太多

馬路殺手也多

大車和大車變道只需要閃下等就行了。

開小車遠不如開大車的

大車師傅天天在路上跑應變能力

還有素質，普遍比小車高，不解釋

不信去上高速口看看全是小車插隊

E. 以開大貨車為職業有前途嗎

開大型貨車需要考取一定的資格證書，由於現在交通事故頻發，
國家對駕駛證考試相對來說把控的比較嚴。大型貨車的種類很多，
這里說一下，貨車主要分為微型、輕、中等、重型貨車，大貨車
分為中型和重型載貨汽車。
但主要是B2證，考取了B2證就可以去開大型貨車了。當然要在技
術熟練的情況下再去開車。
圖一：駕駛證
開大貨車是挺有前途的。現在快遞、建築什麼的都需要用大型貨車來運輸，用途廣
泛，自己學會後既可以開大貨車賺錢也可以自己開車玩，一舉兩得。
圖二：大型貨車
開大貨車這個行業是不會被取代或者消失的，就現在的科技技術來說是不太
可能的。現在道路建設的更多更遠，使車輛出行更加方便，大貨車的需求量
就與日俱增，我家附近的新國道一建成，除了小汽車更多的就是裝載貨物的
大貨車，每次在國道上的時候看到那些開著大貨車的人就不禁有一種敬畏之
情。
我哥哥就是開的大型貨車，聽說工資比較高，少說一個月也有一萬，是挺美的。
但是背後的辛酸也只有當事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈發了一張圖片，
上面的大貨車整個翻了，看著就讓人捏了把汗。工資高但是危險啊，而且還
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工資高這點就開始去考取駕駛
證，卻不去問問自己是否喜歡這個行業，這就有點本末倒置了。
圖三：大貨車翻車
各行各業都有不容易的一面，有沒有前途不是工資的多少決定的，而是
由自己的內心決定的。但是在考取駕駛證時會磨煉你的意志，在開車時
考驗你的駕駛能力和抗壓能力。總的來說，它教給你的遠比錢有價值多
了。選擇自己喜歡的工作是首先要考慮的，接下來才應該考慮其他方面29位粉絲

在中國物流行業發展的初期，流傳著一句俗語：方向盤一轉，給個鎮長都不換。大車司機是令人羨慕的職業，高昂的運費讓「卡友家庭」能夠快速踏入小康的門檻。

隨著我國的全面發展，物流行業也迅速的發展成熟，大車司機的紅利逐漸消失，如今運費比以前低，同行之間的競爭越來越厲害，卡友們紛紛抱怨錢沒以前好掙了。

但是抱怨歸抱怨，360行，行行出狀元，任何職業都需要用心，開大車依然是一條謀生的路子。

選擇開卡車的兄弟們往往都是受教育程度有限，自己需要承擔起整個家庭的支出，能夠吃苦耐勞就能有回報。那我四叔來舉例，前些年的時候，家裡只有一個孩子，家裡還經常周轉不開，找我家借錢是經常，但是近幾年，真的稱得上是翻天覆地的變化，自己掌握著一個物流公司，給孩子買了房，自己開上了雷克薩斯。捫心自問，除了開大車，還有多少職業能給自己帶來這樣的生活，大傢伙心裡都有一桿秤。

開大車很苦，這是真的，但是同樣也是願意吃苦耐勞的兄弟們的一條出路，為了這個家，咬牙就是干

F. 貨車駕駛的技巧

貨車駕駛的技巧

開大貨車的司機有許多，如下是精心為你挑選的貨車駕駛的技巧，歡迎大家踴躍閱讀！

貨車駕駛的技巧

1、起步

起步時離合器、油門、手剎配合要准確，特別是鬆手剎時機，上坡起步離合節點多穩一下，油門稍大一點，但貨車優點是一檔起步比小車動力大，起步更容易。

2、換擋

換擋要及時，不能拖檔，特別是上坡提前減檔保證儲備動力，另外換擋要用兩腳離合器，減檔加空油，下坡掛低速檔，切忌空擋滑行。

3、轉彎

轉彎要根據彎道情況提前轉向，對急彎要適當取角度，充分考慮內輪差，即轉大彎，連續彎道情況許可時，盡量切明彎，減小離心力影響。

4、車速控制

加檔時，起步後，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比此檔高一個檔位的.低速范圍內，在離合器抬起後加油時，發動機和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高一些。

5、加速

如果車輛出現後坐現象，說明提速偏高，應少提些，這時，迅速將變速桿換入高一檔位，然後再提速，用同樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。

6、減速

減檔時，如果發現前面有障礙物，若當車輛臨近凸凹路時，車速還快，這時可使用制動器進一步將車速減至過凸凹路時，車輛不出現大的顛簸為止，在使用制動器進一步減速的過程中，如果車輛即將出現抖動時，可踏下離合器踏板，減速後，車速降到幾檔范圍的低端，就將變速桿換入幾檔。

自動擋汽車開車技巧

(1)駕駛時如無特殊要求,不要將擋桿在D、3、2、1等擋位來回撥動。特別禁止在行駛中將擋桿撥入N擋或在下坡時用N擋滑行,否則,由於發動機的怠速運轉,發動機驅動的變速器內油泵供油量減少,容易導致自動變速器內零件因潤滑不良而損壞。

(2)注意啟動自動擋車時,要確保檔位在P擋或N擋上。否則會損壞變速箱。

(3)當自動擋車無法啟動時,不能人工硬推或用別的車拖拽,否則嚴重損壞車輛。應該找專業拖車人員和專業車輛。

(4)自動擋車倒車時應確保車輛停穩後再掛入R擋倒車。否則也會損壞變速箱。

實用開車技巧

1.平穩換檔

換檔要做到兩點：一是車速達到了所換檔位的車速范圍;二是抬離合器時，抬到「聯動點」處暫停(不是慢，而是停!)，同時稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩、順暢、不抖動。自動車輛請忽略。

2.一檔起步

轎車變速器設計偏重於速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。

3.開車先熱車

電噴車幾乎不用熱車。這里熱車是指啟動潤滑系統。停車超過3小時，發動機點著火後，怠速10秒以上，轉速表下降到1000左右，再發車。北方嚴寒天氣適當延長怠速熱車時間。

G. 開大貨車有什麼駕駛技巧

開大貨車有什麼駕駛技巧？

1、開大車首先要知道大車的特點，質量大-慣性大。重心高-離心力大。車身長-占據空間位置大。軸距長-內輪差大。氣壓制動-制動反應快。方向盤大且反應較小車慢。檔位多（六個以上）且檔位間隙小，總之較開小車操作更復雜，強度更大。

2、起步時離合器、油門、手剎配合要准確，特別是鬆手剎時機。

3、上坡起步離合節點多穩一下，油門稍大一點，但大車優點是一檔起步比小車動力大，起步更容易。

4、換擋要及時，不能拖檔，特別是上坡提前減檔保證儲備動力。

5、換擋要用兩腳離合器，減檔加空油。

6、下坡掛低速檔，切忌空擋滑行。

7、轉彎要根據彎道情況提前轉向，對急彎要適當取角度，充分考慮內輪差，即轉大彎，連續彎道情況許可時，盡量切明彎，減小離心力影響。

8、制動時不能連續點剎，注意氣壓，防止失控。因氣壓制動反應快，要多練習，掌握力度。

9、大車方向左右打滿大約3.5圈，所以要練習拉大把，不能像小車搓盤子。

10、停車、倒車要充分考慮車的軌跡、空間位置。

11、超車要選擇恰當時機，留有充分餘地，不得急打方向。

12、由於貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較硬，前輪和後輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但後面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。

小車遇到大貨車怎麼辦？

1、不要長時間在大貨車右邊行駛。

大貨車右側的盲區范圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。

2、觀察細節判斷貨車狀況。

不妨迅速觀察細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據貨物整齊說明該運輸隊管理規范。車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）。輪胎的新舊程度則關繫到貨車是否存在爆胎隱患。一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的野獸，那些外表骯臟破損的貨車則是危險源頭。

3、不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車。

在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險。

4、尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車。

當車速超過100km/h，安全車距為100米以上。車速低於100km/h時，最小安全車距不得少於50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的三秒車距方法操作以前車經過某一標志物開始，數三秒。在三秒後你的車才到達該標志物，說明在安全距離之內。如在三秒內就到達或經過該標志物，就說明安全距離不夠。

5、超越貨車時應迅速，並時刻留意貨車動態。

盡快將其超越是正確的做法。不過在超越的過程中，一定要密切留意貨車的走向。

6、被貨車尾隨時應及時變道。

當你從後視鏡中看見大貨車的身影時，啥都別想了，盡早變道離開大貨車所在車道。如果尾隨你的大貨車不停地鳴喇叭和閃動車燈，此時其實是在警告前車趕緊躲開！

H. 當一名大貨車司機是怎樣的體驗

當你能開上長途大貨車，那麼恭喜你：你就成為了一名名副其實的專業司機了！以後的日子裡，你會過足車癮！開車開到吐，開車開到屁股疼，開車開到腰椎間盤突出，開車開到胃下垂，開車開到眼冒金星……

貨車司機，可以說是一個痛苦並快樂的職業，白天為了裝卸貨物，車不跑了，人得跑，陌生的工廠，各種手續，各種刁難，你必須去逐一面對。夜晚來臨，萬家燈火，別人都睡了，你該上路了，要應對的不只是不熟悉的道路，還有夜晚上班的交警路政。你必須滿臉堆笑的去應付他們，哪怕心裡一萬個不樂意，也要把他們的罰款看做理所當然……

當然了，除了這些，貨車司機也有諸多的快樂，沿途的美景，各地的 美食 ，不同的人文風情，也保證你大開眼界。如果你能堅持開上十幾年的長途大貨車，稍微算一下，你能到過幾個十幾個的省，可以驕傲的說：這么大的中國，我跑了大半個了，當你老了以後，這可是聊不盡的故事啊！

有時候別人也會揭你的短，盡管你到過很多大城市，你熟悉的僅僅是環城而已！

每個人都嚮往自由，去尋找詩和遠方。所以有很多人羨慕大貨車司機這個職業，迎著朝陽，披著晚霞。

開車窗吹著他鄉的風。感受著祖國的大好河山，感受著每個地方的鄉土人情，理想很豐滿，但是現實很殘酷。

首先：常年在路上跑，經常碰到訛錢的；

其次：身體 健康 問題，一坐就是一天，很容易的痔瘡和腰間盤突出的，十個貨車司機九個前列腺；吃飯根本不及時，麵包礦泉水是路上必不可少的食物。衛生環境就更差了，幾天在路上，根本沒有梳洗，裝貨卸貨不論時間點，簡直就是賣手腕子的農民工。人不怕苦，不怕累，就怕晚上打瞌睡。一到晚上空虛來臨，一開十幾個小時的夜車，有一些危險的路線，風險太大。

最後：雖然工資不低，但是都是賣手腕子換的辛苦錢，一般經常在外面沒有花錢的地方，干幾年下來能攢不少錢，但是很多人都干幾年就轉行了。

冒險，刺激，有快樂，有痛苦，有喜也有淚，年輕是資本，漫漫歲月，積累了經驗與技術，家庭生活壓力下的奮斗與無奈，作為一名職業司機，馬上步入60的歲月，國家的法規，拿下我的資質，我揣著C1照拿什麼去養家糊口啊，近40年的駕齡，被動降級，為什麼，升級不容易，降級自然成，60歲以上不能駕大貨，而70老人開小車正常，身體 健康 ，技術要求沒必要，年齡才是駕駛大，小車資格之唯一，有獎有罰，難道3000萬卡友就沒有優秀的老司機，好司機，建設中國，馳騁祖國大江南北，山川峻嶺，辛苦打拚的榮譽與技術，被剝奪，化錢上山，落地無聲，打拚幾十年，保留高級駕照的資格都沒有，老司機們怎麼想，就沒有一個有關部門的領導能夠聽一聽，聽一聽那卡友老哥們的心聲，

大貨車司機，大巴司機，火車司機都是 汽車 行業中的老司機，我覺得當上了的話肯定是既開心又傷心的，

開心的話是因為你當上課老司機，說明了的開車技術一流，剩下的日子裡開車對於你來說簡直像是炒菜一樣，輕松

但是傷心的話就是這種貨車司機對於長途以及熬夜來說，特別辛苦，因為很多貨運或者海鮮公司需要貨車司機，但是呢他們有些時候飛奔別的地方以及熬夜出行。

當然呢，開上肯定很開心，而且在開車的途中又可以看到那麼多的風景和拓展眼界。

開貨車二十幾年了，感覺是貨車是越來越不好乾了。以前是全國各地跑，可能有些人認為很好啊，哪裡都可以去還不用買車票，實際是要忙啊，不可能到處看風景去，畢竟是職業啊！現在還在開貨車，只不過不跑長途了，因為開了這么多年車清楚知道開長途很容易犯困，很多事故的發生就是犯困迷糊發生的。而開貨車看著是比一般的工廠普工工資高，我現在一個月是一萬多一點，但是作為一名駕駛員實際上工作時間相對比較長啊。不是像很多人的八小時工作啊。而且開貨車相對危險系數要比普通工作高啊，所以開貨車賺的都是辛苦錢啊。

全國所有的大貨車司機走南闖北，風里雨里冬季里，為了掙錢，為了生存，帶著老婆，真的不容易，如果去一個陌生的城市，人生地不熟的，很容易的走錯路，走錯方向每當我看見河北邢台那兩口輝哥輝嫂的視頻，我就淚流成河，我懇請全國各地的交警，能不能，給所有的大貨車司機行個方便，不要扣他們的分，罰他們的錢，他們為了掙錢，把命都搭進去了。

I. 貨車駕駛技巧如何掌握

貨車駕駛技巧如何掌握

載重貨車由於檔位多，加速升檔的過程相當的煩瑣，因此大貨車司機一旦速度提起來之後，基本鮮有改變主意減速的，他們大多通過駕駛經驗技巧去躲避一些障礙物，而剎車自然就用得少之又少了，這是造成了事故隱患的根本。如果判斷失誤，一切就不可預料了。而超載超速是載重貨車容易失控的另一個原因。

所以一般超載貨車行駛起來的動能相當的大，剎車的作用相對減弱，再加上超速，剎車所擔負的遠遠大於了自己的能力所及。所以經常看到的貨車剎車失靈等等事故就是這樣出現的。還有的長途載重貨車司機由於長時間、長距離的駕駛，難免會出現疲倦、精神不集中等狀況，更有甚者在開車的時候打起了瞌睡，特別是在道路又寬又直，或者是長下破的時候，貨車司機最容易視覺麻痹而造成慘重的事故。

在駕駛的過程中，如果遇到前方有載重貨車，如果想要超過去，如何使用應對貨車駕駛技巧呢?正確的方法是：先駛離大貨車100米左右的距離，觀察前方路況，在確保前方路況良好、視線良好的情況下，打超車轉向燈、鳴號、頻閃大燈，同時觀察貨車的`走向。如果貨車並沒有佔道行駛，且無左搖右晃的傾向，那麼就加大油門快速將其超過。超過後不要馬上並線到行車道去，最好是能與大貨車拉開安全的距離後再轉回至正常行車道上。在整個應對貨車駕駛技巧的過程中，一定要握緊方向，在靠近貨車的時候，鳴號和頻閃動大燈要同時進行，缺一不可。為什麼要這樣做呢，其目的就是告知貨車司機，要超車了喲。有時候大貨車由於超載的緣故，看不到你閃燈的提示;有因自身噪音聽不到鳴號提示的情況，所以鳴號與閃燈一定要同時進行，而且在整個過程中最好都不要間斷。即使是貨車司機睏倦了，他也能被喇叭聲喚醒而避免事故發生。切忌在彎道或者路況不明確的情況下，盲目超車。

另外，應對貨車駕駛技巧需注意在進出隧道的時候一定要減速，特別是跟在貨車後面的時候。因為洞外光線強烈，進入隧道那一剎那，人的眼睛會產生短時間的暗適應，幾乎什麼也看不到;而出隧道的時候，由於習慣了黑暗了，一下見到陽光，眼睛會昏眩，也會產生短時間的明適應，看不清東西。所以如果有些大貨車在洞口附近停靠或者修理，或者是貨車司機由於出現明、暗適應，貨車失控。若速度過快、跟得太近都必然會出現險情。

應對貨車駕駛技巧對於在夜間行車也要特別注意，貨車因保養不到位會出現車況很差，燈光不齊或者是冒黑煙。所以夜晚行駛的貨車尾燈有些燈光微弱，甚者看不到尾燈。再加上排出的廢氣黑煙滾滾，更是會嚴重影響視線，容易讓人產生下霧的錯覺。所以晚上行車時候，最好選擇在超車道上行駛。遇到突如其來的濃煙時應該立刻減速，以避免追尾的危險。

雨天也是事故的高發時期，在大雨天超大貨車的時候也一定要注意應對貨車駕駛技巧，因為大貨車車輪轉動而捲起的水霧會很大，跟在它後面或者側面都會讓你的前檔玻璃一片模糊，所以超車的時候除了鳴號、閃燈以外，雨刮的狀態也要處於連續工作狀態，最好是在正常狀態下加大一檔或者兩檔。

因此在行車過程中掌握並正確使用應對貨車駕駛技巧至關重要。 ;

J. 學開大貨車也算是技術嗎

學開大貨車也是一種技術，這是駕駛技術。
《機動車駕駛證申領和使用規定》對於考大型貨車駕駛證的要求如下：
1、年齡：申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下。
2、身高：身高：申請大型客車、牽引車、城市公交車、大型貨車、無軌電車准駕車型的，身高為155厘米以上。
3、視力：申請大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表5.0以上。
4、辨色力：無紅綠色盲；
5、聽力：兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向。有聽力障礙但佩戴助聽設備能夠達到以上條件的，可以申請小型汽車、小型自動擋汽車准駕車型的機動車駕駛證；
6、上肢：雙手拇指健全，每隻手其他手指必須有三指健全，肢體和手指運動功能正常。但手指末節殘缺或者右手拇指缺失的，可以申請小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車准駕車型的機動車駕駛證；
7、下肢：雙下肢健全且運動功能正常，不等長度不得大於5厘米。但左下肢缺失或者喪失運動功能的，可以申請小型自動擋汽車准駕車型的機動車駕駛證。右下肢、雙下肢缺失或者喪失運動功能但能夠自主坐立的，可以申請殘疾人專用小型自動擋載客汽車准駕車型的機動車駕駛證；
8、軀干、頸部：無運動功能障礙。