日產什麼時候有閉缸技術

⑴ 2020款君威有沒有閉缸

2020款君威已經搭載了閉缸技術，這項技術可以更加有效地降低排放、提升燃油經濟性，並可以在一定范圍內提高車輛動力。

⑵ 發動機技術當中，可變缸、可變氣門、可變壓縮比，究竟有啥區別

"變"，可能是這世上最為永恆的話題，但是很多變化並不是"立竿見影"，而是需要長時間的積累才能改收到明顯的變化。就像是汽車，能有今天的豪華與科技，也是從一百多年前的"基石（賓士一號）"，逐漸變化得來。但是，汽車發展至今，已經有些重要的動量在每時每刻改變著，同時，這些改變能直接影響車輛的性能。那麼，今天說哥就跟大家聊聊"可變氣門、可變缸、可變壓縮比"，這三個特殊的"可變"對車輛性能有著什麼影響。

寫在最後的話：

車輛工程師的不斷深入探索才有了現代汽車的各種技術，但是隨著時間的推移，好像內燃機性能的壓榨也遇到了瓶頸，但是節能減排依舊是車輛工程師恆久不變的追求。在這個時候，新能源汽車的出現似乎是更好的節能減排"方案"，畢竟內燃機的轉化率也就百分之二十幾，但是電能的轉化目前已經超過百分之四十。因此，想要更好的保護地球，最好的方法就是大家都使用新能源車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ ea888發動機那一代有閉缸技術

ea888發動機第3代有閉缸技術。根據查詢相關信息顯示，第三代EA888有很多首次在大規模量產發動機上應用的技術，如1.8T的最大扭矩達到了320N.m，閉缸技術等。

⑷ 發動機「閉缸技術」的原理及實現方式，改變世界還是自欺欺人

市場上的三缸發動機越來越多，不少車主紛紛調侃，三缸機算什麼，有本事搞個單缸機本是一句玩笑話，但似乎這樣的噩夢正在到來。日前，福特通過一種神奇的閉缸技術，成功的將三缸發動機進一步的變成了兩缸，已達到節油和控制排放的目的。

那發動機閉缸技術，其實早就有了，也不是什麼高科技，最早是用於大排量和多氣缸的發動機，比如說V6V8等等，這種大排量的發動機通常更加的費油，以前油價比較便宜無所謂了，但是後來全球油價上漲，導致大排量的汽車也開始燒不起汽油了。

而且臂缸技術，還有一個最大的缺點就是只能在跑高速這樣極少的情況下才會啟動，絕大多數的場景下還是全鋼運行，因此目前的閉缸技術實際上用處並不大，效果也比較一般。更多的只是車企的噱頭，比如福特在三缸發動機上應用閉缸技術，可以實現三缸變兩缸，但實際上它的實用性真的非常的低，更多的只是為了吸引消費者的眼球。