技術入股物流怎麼樣

『壹』 和朋友一起開了一個公司，全部是他出資，我技術入股。但是公司的股東裡面沒有寫我的名字

趕緊變更企業注冊法人，肯定出來問題！
現在簽協議可以，但有個前提，先把技術部分進行個人專利申請。
先小人、後君子

『貳』 兩個人合夥做生意股份分配，一人全資不參與管理，不拿錢的全權管理，怎麼分

我們通常知道兩個人合夥創業，為了避免之後沒必要的糾紛，股份的分配方式建議以真實出資比例來確定，如果有股東以非貨幣方式入股，最好辦法是將非貨幣資源作價，以雙方協商的作價額作為入股，如注冊資本為100萬元，其中一人以非貨幣出資的作價為20萬元，在對方不疊加貨幣出資的情況下，兩人的股權結構應該為80%和20%。

為了平衡兩人的業務能力和資源情況對經營上的不對等貢獻，可以通過工資+提成的手段來彌補兩人能力和資源上的不對等，進而平衡兩人間多貢獻少貢獻的矛盾和利益沖突。

對於如何實現整體控制這話題，公司法的慣例上是以股權比例為界定基礎的，比如持有67%股權被認定為絕對控股，具有完全話語權的優勢，51%被認定為有相對裁決權，34%被認定為決策必需徵求人。除非公司章程和合夥協議中另有約定，否則持有公司67%股權，基本上在任何決策上都能達到絕對獨裁權了。因為標准版章程和公司法上的條款是「重大決策。

"股權眾籌融資存在一個弊端，就是很難保證投資人參與過程中的權益。證監會有規定，任何單位和個人不得開展股權眾籌融資活動。所以不論是融資還是投資，還是建議找規范的融資平台或投資機構。

如果你把握不準建議來明德資本生態圈試試，明德資本本身就是做投資的，也投了不少項目了，不僅幫企業提升經營、規范、管理，還提供融資路演機會。另外，明德還有2400多家合作基金資源，對企業主、投資人來說都是個不錯的選擇。"

如果你還有有關股份分配的問題，可以點擊下方的在線咨詢按鈕，直接跟老師對話交流。

『叄』 快遞公司什麼時候三薪

法定節假日。三薪是全國節假日時按平常工作日薪資的三倍計算，快遞公司在法定節假日三薪。工作人員實行三薪制，一為崗位工資，與工作完成情況掛鉤考核發放；二是效益工資，即與企業的利潤、創造效益的大小等相關指標掛鉤考核發放；三是年終紅利，以技術入股、勞心入股、貢獻入股等形式，直接參與企業的分紅、派息。

『肆』 關於物流未來發展趨勢具體點，

隨著科技的發展，各種科技工業園區將取代廠房成為工業地產的代名詞。而且僅物流園區佔地面積就高達50%-60%，可見物流業在人們的生活中已經成為經濟體系的重要組成部分。

調查顯示，物流園區的建設目前存在一些問題，由於當前我國物流園區的數量多、規模大、分布較廣，造成地域差別明顯。僅東部、南部以及北部三大沿海經濟區的物流園區總量就佔了全國物流園區總量的一半。不過從全國經濟布局情況來看，東部沿海地區、南部沿海地區以及北部沿海地區是中國經濟鏈條及經濟發展最為活躍的地區，而且沿海一帶經濟的快速發展都將拉動我國對現代物流服務的內在需求。可見物流園區的建設對物流業的發展起著非常重要的作用。隨著未來物流體系的健全、功能的完善，物流效率和企業效益將大大提高。

尚普咨詢物流行業分析師認為，在未來中國物流業將進入更高層次的發展階段，並呈現出以下七個發展趨勢：

一、隨著國民經濟快速平穩的發展，物流產業規模將不斷擴大；

二、與經濟布局和產業結構調整相適應，物流產業集中度將會進一步提升；

三、隨著物流產業不斷擴大，內部分工也會越來越明確；

四、物流服務不再單一，將會向著現代信息技術等多元化發展；

五、物流產業技術步伐加快，向著現代化進軍；

六、互相合作將成為物流業擴大規模的重要途徑；

七、物流業制度日趨規范，市場秩序也越來越好。

『伍』 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變

頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。

繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。

公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。

而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。

受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。

布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里

截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。

最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。

2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。

2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。

阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。

對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。

以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。

業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？

2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。

值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。

截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。

從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。

申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。

不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。

「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。

與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。

「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。

在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。

阿里大物流布局中，申通有何價值？

業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。

根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。

「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。

早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。

隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。

截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。

他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。

「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。

阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？

在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。

根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。

在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。

此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。

不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。

『陸』 技術入股和資金入股如何分配股權

技術入股和資金入股的股權比例在於雙方進行協商，最終雙方達成妥協也就好，確定了。在法律上並沒有對雙方股權進行過任何限制，只要雙方股東同意，怎樣的比例都是可以的。

技術評估作價是指專業的評估機構對出資人的技術成果的價值進行確定的作價方式，即將技術價值進行量化的過程。協商作價方式是出資人不經評估，自行商定入股技術的作價金額的一種方法，這種作價方式是出資各方在誠信的基礎上，通過協商來確定出資技術的價值。

(6)技術入股物流怎麼樣擴展閱讀：

《若干問題規定》規定，以高新技術成果出資入股，成果出資者應當與其他出資者協議約定該項技術保留的權利范圍，以及違約責任等。可見，技術成果出資者並不一定以成果所有權入股，即還可保留部分權利。有人認為，這與公司法的財產獨立理念不符。

根據公司制度的基本原則，公司是以其全部財產對公司的債務承擔責任的，其前提條件是，公司必須擁有獨立財產權，而部分權能則不是獨立的財產權，所以不能作為一種出資形式。但是，筆者認為，允許技術部分權能出資入股，具有一定的科學性和合理性。

『柒』 在張家港做物流公司的可行性

國內現在物流行業的發展情況和發達國家比還很大差距，現在的很多物流企業還是很簡單的貨代公司，空載率高效率低，國家現在開始重視服務行業了，企業現在進行資源整合，這一行的發展前景還是很大的。
做這行最關鍵的是物流信息技術的一體化，最大限度的整合資源節約成本。

你根據當地的市場行情按下面的範本修改下就可以了。

物流公司（名稱）策劃書

物流公司（名稱）策劃書

目錄

前言

德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。

2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂「揮師東進」的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業「排頭兵」的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流？

成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。

因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。

本案將策劃一個利用信息和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。

一、市場分析

(一) 項目投資環境

1、中國物流市場狀況

中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26％，全部委託第三方的僅佔5．2％，自理與委託相結合的佔68.8％（其中委託比例在30％以下的佔42．3％，在30％～60％之間的佔36．5％，60％以上的佔21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。

隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。

今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。

2、四川物流市場狀況

伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：

一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。

二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數量和質量基本適應

『捌』 現代企業管理方法

1.無形資產經營所創造的利潤將超過有形資產一些企業便將自己的核心業務逐漸轉向研究與開發、品牌經營、資產重組、產權經營等價值增值高、利潤高的業務領域，而將那些需要大量有形資產投資和重復性勞動的物質產品生產、物流配送業務外包或委託出去，交給那些專業化公司來完成。這些專業化公司不斷提高其作業的智能化水平，提高其產品的知名度和客戶信賴度，增加其產品或服務的知識含量和價值含量，進而不斷提高企業無形資產的價值及其在創造利潤中的重要性。

2.知識所有者和資本所有者將共同治理企業制約企業發展的主要因素已經不是資金和生產能力，而是企業的技術創新能力和管理能力，是企業技術知識或管理知識對企業的貢獻大校因此，讓知識所有者擁有企業部份股權，參與企業治理，以調動他們的積極性也順理成章。許多企業的所有者將企業所有權的一部分，以技術入股、職工持股等方式讓渡給企業的知識所有者，以留住他們，讓他們作為股東參與企業治理。

3.創新將是企業取得競爭優勢的根本途徑技術創新是企業在生產上、市場上占據競爭優勢的根本途徑。沒有技術創新的企業，不但得不到新的市場，還會失去原有的市常市場和技術的發展變化還需要企業不斷進行管理創新（包括制度創新）。

4.經營戰略將圍繞發揮和塑造企業的核心競爭能力來制定進入90年代之後，全球范圍內的工農業產品價格下跌和市場競爭格局的重新調整，迫使企業將自己的主要精力集中到附加價值高、自己擁有壟斷優勢核心業務領域，而將不創造價值或創造價值較少、其他企業能夠比自己幹得更好的業務外包或剝離轉移出去。

5.市場營銷活動將以贏得客戶信賴為目標隨著工業化和信息化的發展，圍繞滿足顧客需要這個核心，逐漸形成了4C』S整合營銷（指消費者、成本、方便、溝通的有效整合）、概念營銷、網路營銷、客戶關系管理等營銷新概念、新方法，這些新的營銷活動將以贏得客戶信賴為核心。

6.企業生產將向個性化、柔性化、分散化方向發展企業通過生產管理技術多方面的創新，已經形成了比較先進和穩定的計算機應用系統，生產管理技術和軟體的發展和完善，使企業生產的個性化、柔性化水平大大提高。

7.生產配送體系以快速滿足客戶需求為核心互聯網的發展使單個企業變成了整個滿足顧客需要的產供銷鏈條上的一個環節。顧客可以在進入這個鏈條的所有企業里尋找自己滿意的產品或服務，並直接和他們簽訂合同。在這種物流和資金流有可靠保證的情況下，企業之間的競爭，實際上就是滿足顧客需求的能力和速度方面的競爭。

8.財務管理將向戰略型、集成化方向發展隨著經濟全球化、網路化、知識化的進程，企業的財務管理主要發生了以下變化：財務管理從靜態的事後核算向動態的、參與經營過程的財務管理方向發展；財務管理從戰術性、事務性的管理向戰略性、全局性的經營理財方向發展；財務管理從內部的、獨立的職能管理向開放的、三流（物流、信息流、資金流）合一的集成管理方向發展，等等。總之，這些變化和發展，使企業的財務管理向戰略、集成化方向發展。

9.信息資源管理將向知識資源管理轉變

自計算機技術應用以來，企業的信息管理經歷了圍繞產品設計、財務管理、庫存管理、職工檔案等的單機信息處理階段，人、財、物、產、供、銷等多環節信息綜合起來的企業管理信息系統階段，以及基於內部網路的資料庫管理階段，目前正向知識資源管理方向發展。

10.人力資源管理將以發揮員工的潛能為目標企業人事管理的目的是使企業工作成為員工的一種享受，而不是刻板的義務；使企業成為員工學習知識、發展自我、實現人生價值的地方，而不應成為不容差錯和失誤、束縛個人自由發展的流水生產線。

尤為重要的就是成本管理的特點主要就有：
1.提高工作效率
2.引進現代管理手段，增加科技含量而減少工人數量
3.專業化程度越來越高，過程成本降低
4.產業鏈優勢，貿易成本降低
5.價值表現多元化
6.商業聯合邊際增多，競爭成本降低