軌道交通緊固件技術需要什麼

① 軌道交通軌道鋪設施工要點及工藝要求

軌道交通軌道鋪設施工要點及工藝要求有哪些？下面中達咨詢為大家詳細介紹一下，以供參考。
1.鋪軌門吊走行軌的安裝
鋪軌門吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的機具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設及拆除方便、快捷，保證在線路30‰大坡道和400m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。鋪軌門吊一般選擇可以根據施工環境的限制進行改裝跨距的起吊運輸設備，從而滿足不同工程施工需要。
在走行軌的的選用上，為便於人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據龍門吊吊重時的軸重，一般選用24Kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m.
在走行軌鋪設方式上採用特製高度可調式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段進行布設。根據隧道斷面及結構底面，鋼支墩抽盒底板根據底板面的形狀製作成幾種不同的結構，可滿足各種工況施工的需要。在安裝鋪軌門吊走行軌鋼支墩時，先利用4個M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上或橋面上，再調整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩上板採用螺栓與鋼軌底板緊固連接。
2.鋼筋網的鋪設
針對地下線整體道床，鋼筋網採取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業方式布設。鋼筋在軌排井或預留下料口旁捆綁成束，吊入洞內平板車；布設時由洞內龍門吊吊運至鋪設地段，一捆一捆分散布置後，人工抬運鋼筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工綁扎固定，調整網格間距，每個鋼筋網片以3-4米最佳。按照縱向每間隔兩個軌枕的間距，橫向在每兩根架立鋼筋中點按設計各釘入一個脹錨螺栓，並綁扎在底層鋼筋上。脹錨螺栓採用YG2型M16×245螺栓，布置時避開結構筋，釘入深度110mm，露出部分與道床鋼筋綁扎在一起，當脹錨螺栓無法與道床鋼筋綁扎時，可以不與道床鋼筋綁扎。
道床鋼筋網應滿足雜散電流專業的要求，每段道床塊兩端第一根橫向箍筋為8mm×50mm鍍鋅扁鋼，鍍鋅扁鋼及道床塊中每隔不大於5m的一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接，並保證各縱向鋼筋的電氣連續。
3.埋入式長軌枕軌排的組裝
軌排組裝前須做好配軌計算，並充分滿足焊軌的需要，根據設計文件、技術資料及報經業主批準的無縫線路施工設計方案編制軌排表。直線段長度根據各坡度分段計算，配軌時應按鋼軌長度和預留軌縫連續計算，並確定曲線始點前（或後）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據，配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續計算，並確定曲線始點前（或後）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大於3mm.
軌枕按照設計規定數量等距懸掛，前後兩塊間距允許偏差為±10mm.過渡段軌枕間距按設計要求布置。枕位先用白油漆標於軌腰內側，曲線段標於外軌軌腰內側。軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，並根據不同地段組裝不同型號扣件。軌排應根據鋪設順序來編號，先鋪設者在上，後鋪設者在下，順序裝車。
軌排組裝在基地組裝作業台完成。先將扣件與軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組裝成25m軌排。
4.軌排洞內的運輸與組織
軌排在存放台位用桁架門式起重機吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經達到70%設計強度的地段，再用兩台鋪軌門吊抬至待鋪位置。
施工注意事項：
⑴裝車時軌排間應放置墊木，且後鋪軌排先裝車，先鋪軌排後裝車。
⑵運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢固。軌道車走行時速不大於5Km/h，且前後派專人防護。
⑶停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。
⑷兩台龍門吊共同作業時，要專人指揮，口令統一、清晰，司機操作熟練，配合默契。
5.軌排鋪設與軌道狀態的調整
本標段地下線整體道床軌道主要採用「軌排架軌法」施工及整體道床一次澆築工藝。
5.1軌排架設
利用DP-10鋪軌門吊將軌排吊裝至作業區段，鋪軌門吊配合軌道支撐架進行軌道架設。採用特殊設計軌架及施工方法實現了整體道床的一次性澆注，軌架設計採用鋼軌上承式支撐結構，鋼軌支撐架設置間距按3m左右設置。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。並將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝、結構沉降縫等布置沖突時，前後適當調整軌枕及支撐架，軌枕布置應滿足規范要求。在安裝軌架時在絲杠外套PVC管，施工完畢後予以鑿除，用同標號混凝土填塞工藝孔。
5.2軌道狀態調整
軌排架起後按設計和規范要求對其幾何狀態進行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，後調軌距；先調基標部位；後調基標之間；先粗後精，反復調整。經過精調後，其精度必須符合無碴軌道鋪設完成後精度要求。允許偏差應符合《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999（2003年版））的規定，並經現場監理檢查確認符合要求後，方可進行混凝土支墩澆築作業。
5.3鋼筋加工及綁扎
鋼筋加工安排在基地完成。鋼筋加工需注意：不同道床結構、不同斷面尺寸，在直、曲線地段鋼筋尺寸的差異及變化情況；鋼筋加工時，要求對鋼筋使用的規格、尺寸及使用地段進行分類、做好標識，防止現場施工鋼筋拉亂、混用。整體道床使用的鋼筋在基地安排裝車，軌道車運輸至前方，DP-10鋪軌門吊吊運至施工作業面，軌道架設完畢後安排人員進行鋼筋綁扎作業。鋼筋網的綁扎中注意：鋼筋混凝土的保護層厚度，鋼筋網橫平豎直，間距均勻，滿足規范要求。鋼筋焊接施工中需注意，除滿足規范中鋼筋焊接的要求外，還應滿足整體道床雜散電流防護的要求。
5.4水溝立模及伸縮縫板安裝
採用特殊設計的水溝模具，根據道床排水溝的斷面及同鋼軌的相對位置進行設計，同既有軌道扣件螺栓用卡槽連接，縱向連續的兩塊水溝模板採用「企」口形搭界。水溝位置混凝土同道床混凝土的達到了一次性澆注成型的目的。根據軌頂高程同排水溝底的相對高差來控制排水溝底高度，通過排水溝固定架的高程調整螺栓，調整排水溝的高程。確保設置的道床排水溝平直、圓順、美觀。
整體道床U型槽及洞口50m范圍每6.25m、地下段一般及中等減振地段每12.5m左右設置一處伸縮縫。道床伸縮縫板採用20mm瀝青木板，與道床面平齊，並以瀝青麻筋封頂。
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② 緊固件技術要求有哪些

一、標准品
1、你標明標准號和等級就行，不過一般標准品是不需要出具圖紙的。質檢按照標准檢就可以。
二、非標准品
這個必須出具圖紙了，一般技術要求有：
1、產品所使用的材料（這個可用的材料太多，看你們公司要什麼要求的）
2、螺紋的精度（螺栓類外螺紋一般為6g，螺母類內螺紋一般為6h）
3、表面處理（不銹鋼材料一般不做處理，碳鋼類,本色、鍍鋅、達克羅、鍍鎳、鍍鉻等）
4、產品公差是表面處理前還是表面處理後的
上述是一般標准件的標注，具體的的還要看實際使用，就要樓主自己處理了。

③ 軌道交通線網所需要的軌道相關技術有哪些

1.速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾
，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間
短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行
時間。
2.舒適性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市
軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為
乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽
車。
3.安全性
城市軌道交通由於運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，並且有
先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。望採納！！！

④ 城市軌道交通專業需要掌握哪些技能

城市軌道交通專業主要學習的課程有軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統。

包含電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修，這些都是叫軌道交通實際操作中會運用到的。

發展趨勢

鐵路運輸是我國運輸行業的重要組成部分，面對當前金融危機和嚴峻的就業形勢，鐵路建設成為拉動經濟增長的亮點。

鐵道供電、鐵道信號、鐵道通信、軌道車駕駛與維修等專業，是當前鐵路建設急需人才的專業。鐵路建設的突飛猛進，現有的畢業生遠遠滿足不了需求。