鈴木有什麼特有技術

㈠ 長安鈴木新奧拓優點是什麼

2009年9月21日，長安鈴木新奧拓在北京正式上市。新奧拓共推出1.0L排量的三款車型，為MT舒適型、MT豪華型和AT豪華型，價格區間4.49-5.89萬元。奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，想必設計者當時是有巨大的心理壓力的。客觀地說，微型車想要設計出具有視覺沖擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外。保養方面，新奧拓享受整車質保三年或10萬公里（先到者為准）！生產出各種車身沖壓零部件的沖壓工藝是造車的第一步，這好比是打地基，關系著整輛車的品質。新奧拓採用2000T自動化大沖壓生產線，各部件採用高強度的鋼材，確保了覆蓋件品質精良。比如新奧拓的4個車門，不但都有防撞鋼梁，而且全部都是一次沖壓成型的，比焊接的車門安全性和整體性要好很多，這在微轎市場上還不太多見。

接下來的焊接工藝關繫到車身的強度和安全性。新奧拓70道優化焊接工序，運用先進的機器人滾輪包邊扣合技術，造就了TECT輕量化碰撞吸能車身，使車體在碰撞中以自我變形的方式來吸收能量，最大限度地減少碰撞對車內人員造成的傷害。此後的45道先進塗裝工序，不僅防止車身銹蝕，更賦予了新奧拓閃耀個性的靚麗色彩。在歷經100多道總裝工序後，車身、底盤和內飾等各個部分被組裝成一台完整的新奧拓。除了此前說到的車身、底盤等組裝部分外，其餘各部分也擁有著領先世界的技術。如K10B三缸發動機，動力和扭力甚至不輸普通的四缸發動機，而且更輕更小，起步加速快，尤其適合城市行駛。同時這款發動機採用了稀薄燃燒技術，摩擦力小，對提高燃油經濟性起到一定的作用，減少尾氣排放。此外，這一環節安裝的麥弗遜式獨立前懸架，剛度強，後懸架採用鈴木公司特有的三連桿設計，做工精緻、性能優秀，使整車擁有靈活的操控性，過彎時平順輕松，最小轉彎半徑僅4.5m，大大超越同級車。即使這樣經過了上百道嚴密工序裝配完成的車輛，也並不能直接交付使用。

為了最大限度的保障用戶權益和使用安全，新奧拓還接受一系列的廠內測試和極限路試。在內測中，新奧拓將經歷1300小時耐久性測試，其中，包括上百萬次的車體、懸架耐久強度試驗的考核，以保證整車性能的安全可靠，這使得新奧拓充分繼承了老奧拓皮實、耐用，性能可靠的優點。此外，新奧拓的發動機也經過400小時高速耐久、400小時加減速耐久、300小時GO-STOP、200小時冷熱沖擊試驗考核，表現優秀穩定。

㈡ 鈴木GT125發動機是採用什麼技術的

鈴木。

用的鈴木技術。GT125是由鈴木開發的一款發動機，與目前國內的任何一款發動機都不一樣，結構比較緊湊，屬小缸徑、長行程發動機，比較側重中低速性能，加速性較好。

這個發動機利於節油，與同檔發動機相比沒有太特別的技術，各廠的發動機也都大同小異，只是對質量的控制有高低而已，因為是鈴木開發的所以使用的是鈴木品牌的技術。

(2)鈴木有什麼特有技術擴展閱讀：

要知道在這些日本的車企里邊只有兩家公司是生產摩托車發動機的，就是本田和鈴木，而摩托車發動機的技術要比汽車的更高，因此鈴木汽車技術發動機先進技術得益與摩托車發動機技術的進步。

鈴木發動機的理念一直是輕量化，低能耗，大動力和環保化。鈴木1.4T的渦輪增壓發動機是鈴木獨立研發的新款發動機，擁有鈴木最新的技術和科技成果，1.4T同級別發動機中算是優秀的產品。

但鈴木由於當時是自己研發此款發動機為了降低成本配氣技術只在進氣側可變正時設計，在市場需求上鈴木的價格更實惠，油耗更低。

㈢ 鈴木啟悅有什麼特殊技術

啟悅所搭載的G-INNOTEC 1.6L高效能發動機，最大功率90kW，峰值扭矩達158Nm，最大壓縮比達11：1。發動機採用全鋁機身打造，重量較低，且擁有搭配智能可變氣門正時技術。發動機這樣的表現在同級別產品中有一定的優勢。

傳動方面，啟悅有5速手動和6速手自一體兩款變速箱所選。本次試駕車型所搭載的是6AT變速箱，其供應商來自我們所熟悉的日本愛信。

從實際駕駛來看，啟悅的起步非常輕巧，且變速箱能夠很快揣摩到駕駛者的意圖和駕駛習慣。溫和駕駛時，能夠在2000轉時即完成升擋，以保持車身的平順以及降低發動機噪音。而在較大油門起步時，變速箱的加擋時機延後了不少，如果你希望全油門起步，變速箱很願意把發動機激發到最亢奮的狀態。

當然，如果你追求極致的平順性，可以隨時拉動升擋撥片，將轉速壓低至1400轉巡航。不過你休想讓發動機在幾百轉的轉速拖動一個過高的擋位。如果在轉速低於1200轉時拉動升擋撥片的話，變速箱會拒絕響應，同時會以「嘀嘀」聲作為警告。

啟悅的轉向系統調校偏重運動性，有著不錯的指向性。相比同級別車型，其轉向力度略沉，但由於指向性不錯，駕駛起來並不會累。轉向系統的優勢，尤其體現在高速行駛時，扎實的手感給了駕駛者足夠的安全感。

懸掛系統的調校依然偏重舒適性，柏油路面的細碎顛簸被過濾得很徹底。即便配合較低扁平比的瑪吉斯輪胎，路面的細小變化所換來的顛簸和噪音依然微乎其微。如果嘗試高速過彎，或者遇到較大的起伏路面，懸掛的中段支撐的韌性被充分體現出來，車身姿態穩健優雅。後排乘客的不適感被壓低到最小值。

全文總結

長安鈴木啟悅的設計方向對國人非常有針對性，很明顯其在設計之初就在國內做了深入調研。首先，啟悅依然保有鈴木一向優秀的駕駛質感，其駕控趣味依然被很好地融入其中。其次，超越同級的後排體驗是其最大殺手鐧。遮陽簾、腿部空間、後排出風口這些堪稱越級的配置悉數出現在了這款緊湊級車型之上。啟悅如此優秀的後排表現，很多中級車都無法比擬。

可見，長安鈴木啟悅駕控樂趣和舒適性的融合，幾乎可以滿足絕大多數的家庭用戶。尤其是在如今日益緊縮的購車政策下，購買一款駕控樂趣和舒適性兼備的車型，絕對是准車主們最亟待的需求。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈣ 鈴木的車怎麼樣，有什麼特點

作為中國資格最老的合資企業之一，長安鈴木曾經也一度市場表現不錯，2011年的年銷量達到了22萬輛，隨後，長安鈴木的銷量一路下滑，2015年甚至只有12萬輛。作為小型SUV市場的長安鈴木的新力量，競爭的主要競爭對手已經鎖定了其他真正的玩家。車身尺寸為4300x1765 x1585mm，軸距為2600mm，是同等級的中間高度。

外觀

從外觀開始。整體上，肖特還想在外觀設計上向消費者展示城市SUV的形象，用啞光黑色流蘇、霧化的汽車前燈裝置，打造一個緊湊的車身和敏捷的印象。蕭路4300毫米是同一水平的車身長度，車身與啞光黑色飾件，兩側車體薄霧鍍黑色的汽車頭燈單元，打造簡潔的車身和敏捷的印象。

但是鈴木品牌在這個階段的品牌識別，相對於產品顯得有些落後，鈴木可以借小路在小SUV市場派白熱化的競爭，也許只有市場能給我們一個答案。

㈤ 鈴木摩托哪些發動機使用SCEM技術

SCEM是鈴木的復合型電化學材料塗層氣缸技術，鈴木的高端車型GSX1300RR隼、M1800R、SV650、V-Strom650、V-Strom1000等很多車型，以及小排量的GSX-R150、ST250、TU250X等很多車型都使用了該項技術。

㈥ 鈴木彎梁，賽馳，勝歌，技術先進嗎有偏置汽缸，噴射冷卻，滾子搖臂這些技術嗎

輕騎鈴木的賽馳、勝歌是目前國內最好的幾款彎梁車之一，它們所用的技術也是最先進的之一。至於偏置氣缸、噴射冷卻、滾子搖臂這些也不是什麼先進技術的代表，不是採用了它們就是先進，不用就是不先進。而且有的技術也只不過是各廠家叫的名稱不同而已，很多技術又都是有利有弊的，廠家在宣傳時只說對自己有利的一方面，不利的一方面根本就不提。就象噴射冷卻這種所謂的「先進技術」，基本上所有摩托車都有，但並不是每個廠家都把它拿出來當賣店來大肆宣傳，而且偏置氣缸、滾子搖臂這些，十幾年前就已經有用的了，並不是現在才有的，也不是比別的人廠的技術就先進，只不過是用了這種技術的廠家進行炒作而已。