智能閉缸技術有哪些車

Ⅰ 美版賓士s級有沒有閉缸功能

美版賓士s級有閉缸功能。根據查詢相關公開信息，美版賓士s級發動機帶有智能閉缸功能，最大輸出503馬力，峰值扭矩700牛·米，電機最大輸出20馬力，峰值扭矩為180牛米。賓士S級轎車已經歷了10代車型的變遷，新車在外觀、內飾、動力上均有了不同幅度的升級，豪華感進一步得到提升，梅賽德斯-賓士始終以尖端科技與卓越動力，追求淋漓盡致的感官體驗。

Ⅱ lsy是什麼牌子

lsy是什麼牌子：lsy是發動機牌子。1、LSY是搭載凱迪拉克XT4車型上，該發動機為通用全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機相比LTG發動機，LSY引擎從技術含量更高，經濟性進行了顯著得到優化，加上閉缸技術的加持，是該款發動機在中高低速時可以實現三種模式，四缸高升程適合全動力爆發，四缸低升程適合日常駕駛，兩缸模式則適合高速巡航。2、凱迪拉克CT5採用的lsy發動機讓它具備了241馬力以及350牛米，最大扭矩專屬能夠達到1500到2400轉每分鍾，配備的是tripower可變氣門管理技術以及缸內直噴系統，採用的是鋁合金缸蓋缸體並且配備了閉缸技術。3、LSY發動機具備智能閉缸技術指巡航駕駛中可依據發動機輸出功率的需求自動實現4-2-4缸的切換運行，以雙昂運行可以保證油耗達到最低標准，通用旗下的美系車通過這台發動機實現了比同級競品（推重比相當）的車輛油耗平均低1~2L/100km。

Ⅲ 阿特茲有閉缸發動機嗎

【太平洋汽車網】阿特茲搭載的發動機採用了閉缸技術。阿特茲是一汽馬自達汽車旗下推出的一款中型車，在動力方面，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱。

阿特茲搭載的發動機採用了閉缸技術。阿特茲是一汽馬自達汽車旗下推出的一款中型車，這款車的官方指導價格為17.58-23.98萬元。

在動力方面，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱。

發動機採用的閉缸技術指的是汽車在低速行駛的過程中可以關閉發動機的氣缸，以此來提高發動機的燃油經濟性。

值得一提的是，兩個缸工作的時候相比四個缸工作會將近節約一半的油，這就是發動機採用閉缸技術的好處。

閉缸技術最基本的工作原理就是火花塞不點火+不噴油+進排氣門關閉，行車電腦會根據汽車的工作狀態決定氣缸關閉的時間，氣缸在停止工作之後，進氣門噴油系統同時會關閉。

如果汽車在行駛的過程中，發動機產生的負荷增大，行車電腦再根據感測器反饋的信號重新啟動氣缸進行工作，在工作的過程中，進排氣門關閉屬於關鍵技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 全新賓利飛馳V8車型海外正式上市 配備可閉缸技術

近日，我們從相關渠道獲悉，全新賓利飛馳V8車型已於海外正式上市，新車在海外市場的起售價為223956歐元（約合人民幣177萬元）。

在動力方面，該車搭載一台4.0升V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率410kW，峰值扭矩770N·m，傳動系統匹配八速雙離合器變速箱。此外，該車搭載的V8發動機配備了閉缸技術，可在特定條件下關閉四個氣缸，從而進一步降低油耗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 九代雅閣3.0有沒有閉缸技術

有。本田雅閣一直是國內中級車中的標桿車型，擁有良好的口碑和用戶體驗，省油、低維護等特點。雅閣第九代發動機是地球夢動力發動機。經查詢資料顯示3.0的引擎動力不錯，技術先進，有閉缸技術，是沃德世界十佳引擎。

Ⅵ 謳歌哪些車有閉缸功能

尊享款。謳歌尊享款車有閉缸功能，謳歌是日本最早的豪華品牌，誕生於1984年，甚至比雷克薩斯和英菲尼迪還要早了幾年。

Ⅶ 馬自達CX-5中期改款車型曝光：引入閉缸技術，油耗更低！

從顏控的角度來說，馬自達CX-5絕對是同級別中拔尖的存在，甚至可以稱作第一顏值SUV，在合資品牌之中，筆者覺得還沒有哪款SUV車型可以與它進行顏值比拼，反倒是國產車的顏值可以與它一較高下。

作為馬自達的旗艦之作，馬自達CX-5應該是馬自達在SUV領域的支柱車型，甭管這款車型的銷量如何，但是定位上不輸任何車型，在某些方面甚至超越，如果不是因為價格過於堅挺，馬自達CX-5斷然不會是如今的局面。

中期改款的馬自達CX-5要來了，海外市場已經露面，想必國內市場不會太遠，只是已經對外宣稱2年不推新車的馬自達，在這個時候推出馬自達CX-5的中期改款，會不會引入國內還要打個問號，還是期待這款車型的引入吧，還是那句話，任何能節省油耗的技術都值得迅速引入。唯一比較可惜的就是，壓燃機技術還沒有普及登陸。

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Ⅷ 寶馬760有閉缸技術

沒有。寶馬760汽車的V12發動機不具備時髦的閉缸功能。寶馬760，是德國寶馬汽車的一款高檔轎車。獨特美學設計承載領袖胸懷；雙渦輪增壓發動機更強動力更低油耗。

Ⅸ 昂科威S可變缸發動機在什麼情況下閉缸

一般兩種情況會閉缸。
1、定速巡航的時候才會實現閉缸；
2、或者輕踩油門，平穩駕駛，頂配有eco顯示，下坡也會有。
閉缸技術目前有三種：
1、停油，不停氣：停止噴油，但是進氣門依然正常工作，只是不噴油了，理論上自然就省油了。早期凱迪拉克的「閉缸」方式就是這個，後來發現根本不省油或者說省油效果很不理想就放棄了。
2、既停油、又停氣：大家都清楚閉缸的作用是在車子低功耗的情況下停油，以起到節油的作用，但是了解內燃機的朋友都清楚「當低功耗時，比如輕踩油門狀態，發生場景一般在擁堵的城市，緩緩前行時，這個時候車子的「節氣門」只是稍微開啟，然而同時活塞動作往下拉，企圖從接近關閉的進氣管吸入空氣，這時節氣門和活塞之間會形成真空，在曲軸箱的外界的大氣壓力對於活塞的真空吸氣動作形成很大的抵抗力，消耗了很多能量，這個就是「泵氣損失」。既然我們選擇了「停油」，不停氣的化這種抵抗力就不會消失，「泵氣」白白損失掉了，所以乾脆停了油，也把氣停了，讓活塞真空吸氣動作形成的能量損耗停止。這樣就產生了「既停油、又停氣」得方式，這種方式也是目前的主流方式，現存的採取「閉缸技術」的車子都用這個技術。
3、既停油、又停氣，還要把高溫的廢氣重新送回氣缸：這個我也是「道聽途說」，據說唯一在研究這個的企業是「寶馬」，原理是為了保持熱平衡，這個熱平衡為什麼要保持，說實話我也不是很了解，但我認為可以拿「家庭的地暖」做參考，比如「三層樓，鋪三層地暖」，假如中間一層用戶不交錢（騙暖，北方很多這么乾的），這樣熱平衡就打破了，會導致「消耗」更多的熱能來維持「中間層」熱度的同時，產生新的平衡。現在北方地區，如果第一年不交供暖費用（地暖），第二年交時需要補交前一年費用，理由就是破壞「熱平衡」。我想，把「高溫廢氣」經過「過濾」重新注入「氣缸」也是為了這種平衡。