怎麼看汽車技術

『壹』 新能源汽車技術，如何去了解具體情況

一般要學習多長時間跟個人的興趣愛好和領悟能力有很大的關系.選擇專業熱門，辦學有影響力的培訓學校進行系統的學習，理論與實踐相結合，掌握每一個要點和訓練方法。

1.可以看自己的實際情況專業有，新能源，智能技術，汽車檢測，汽車製造，軌道交通，計算機，會計等專業。
2.首先，學校師資，看學校有沒有行業專業人士，專業老師能更好的傳遞技術知識；
3.其次，學校設備，職校以學技術為主，先進的教學設備和實驗機器很重要；然後還有教學環境，比如學校的環境，周邊環境等，兩良好的環境更有利於學習的
4.還有，是否有足夠豐富的教學設備，汽修技術是一門理論加實踐而磨練出來的專業性較強的技術。因此汽修院校是否有先進的教學設備或實驗機器都非常重要；
5.最後，教學環境，這里的教學環境不僅僅是指的學校環境，還包括學校周邊環境。良好的學校環境當然可以更好的利於學習，如果學校周邊有相關的汽車企業，更加有利於畢業後的就業。

『貳』 如何看待汽車電子智能化技術的未來發展趨勢

一、無人駕駛汽車大大提高了車輛的安全性

目前，汽車行業巨頭都在研究無人駕駛技術。理論和實驗表明，由於無人駕駛的全過程由計算機控制，酒後駕駛、超速駕駛和非法駕駛的風險將大大降低。但是無人駕駛技術並沒有得到廣泛推廣。隨著人們生活節奏的加快，生活壓力的增大，人們對日常的通勤和駕駛越來越厭倦，甚至覺得成了一種負擔。對於駕駛過程中復雜的路口判斷和車輛安全，極大地浪費了能源，自動駕駛技術將根據感測器數據更准確地分析路口和判斷道路，從而減輕日常通勤的負擔。同時，在充分保證車輛暢通的同時，未來自動駕駛技術將在大城市廣泛推廣應用，對城市發展將起到一定的推動作用。

『叄』 汽車變速箱和發動機哪個技術含量高你怎麼看

看題頭的問題，變速箱和發動機哪個的技術含量更高呢？這個問題其實沒太多的可比性，就像你不能說汽車安全車身技術就沒發動機技術高一樣，前者要是真扯起來，各種碰撞強度、耐疲勞強度、可焊接性、耐腐蝕性、耐氧化能力、動/靜剛度水平個個都不是好惹的。

當然如果真要分高下，個人還是傾向於發動機。畢竟這貨還有很多可能性，而且隨著環保法規的加持，需要克服的技術難度會更大。

另外，從這二者的學術研究數量上也能夠初步的區分出哪個需要攻克的壁壘更多，比如在中國知網上，關於發動機的研究文獻是變速箱的十幾倍。

不過我這只是從現實需求出發，不代表先今的技術水平，說白了就是，人們對發動機要乾的事有更多、更大、更高的要求。

主機廠傾向於生產發動機而不是變速箱，並不是變速箱技術含量太高，他們hold不住，而是開發/生產變速箱的性價比太低，這和主機廠會分包幾乎所有的注塑產品一樣，供應商夠好用夠便宜，自然要選擇後者了。

當然，作為核心技術，發展較好、較大的汽車廠家都會生產自己的變速箱，不過論用的舒心，還是采埃孚、格特拉克、愛信等專業變速箱生產企業的產品。另外，萬不可把主機廠想像成核心技術的生產基地，主機廠最重要最核心的能力是整合資源，保證汽車能夠嚴格按照計劃來生產。

為什麼可拓展性不高，這和變速箱的緊湊型是正相關的，結構越緊湊往往意味著越難做出改動，要不讓改裝行可以改發動機，你什麼時候聽過給你把變速箱從六檔改到七擋的。

『肆』 汽車技術，是指什麼

汽車生產製造所運用到的技術，機械，電子技術

『伍』 如何看待現代汽車新技術的兩面性

1 汽車新技術概念的界定
汽車新技術進行界定是建立在新技術這一概念之上的，因此我們首先應該明白新技術的概念。新技術通常是指在一定的范圍內初次出現的技術，或者是原來已經有過而現在經過革新，在性能上有所突破、有所進步的技術，在原有技術上的創新和發展。新技術和時間、地域都有關系，對處於試用或初用階段的技術都可稱為新技術。這個階段的時間有長有短，有的幾個月，有的甚至是十幾年、幾十年，而且在不同的地域，新技術的概念也不相同。比如汽車用自動變速器（AT）新技術在美國等歐洲國家早已是成熟技術，有 80%的轎車採用了，而在國內則還是新技術。新技術是一個相對的、動態的概念，它隨著社會生產力的不斷進步而不斷地被取代。
因此，汽車新技術從概念而言可以界定為：在一定時間和空間范圍內初次出現，或是在傳統的技術上經過技術革新，使其在某些性能上有所突破和改進的汽車科學技術。
2 動力與環保新技術
全球范圍內的能源危機和日益嚴重的環境污染問題都在時刻警示人們。很明顯，汽車是造成污染的主要原因之一，所以從汽車動力與環保主題入手，對汽車動力設備進行改進，尋找新的能源燃料，開發動力與環保的汽車新技術是汽車開發者面臨的重要課題。
2.1強弱混合動力
混合動力是目前非常熱門的一種新動力方式,這也是最現實並且最有效的節能動力。混合動力系統擁有發動機和電動機,在低速和起步時採用電動機提供動力,需要急加速時才啟動發動機,並且能夠將車輛制動時的動能收集起來並儲藏在蓄電池中供電動機使用。
2.2 雙模電動車
雙模電動車型可以在電動模式和混合動力模式之間切換。在短途,中低速情況下,採用純電動模式驅動,電量充足時也可以高速行駛;電量快耗盡時,汽油發動機啟動帶動發電機為鐵電池充電。在超高度行駛或急加速時,電動機和發動機將協同工作。理論最大功率可達 125kW,接近一台 2.4L汽油發動機的輸出功率。
2.3 電動汽車技術
電動汽車技術是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，該技術是將電能轉化為機械能，不需要燃燒能源物質，實現了零排放，對環境影響較傳統汽車小很多。這種電動技術的關鍵在於電力驅動及其控制系統，電動汽車的其它裝置與內燃機車差別不大。電動汽車技術應用前景雖然被廣泛看好，但由於各方面的技術都處於初級階段發展的較為緩慢。主要技術難題包括：車用蓄電池的比能量、比功率較小，造成汽車行駛里程短，充電慢，使用不便。目前，電動汽車上應用較多的電源仍是鉛酸蓄電池，這種電池不僅比能量低，充電耗時長，而且壽命較短，在未來的電動汽車市場必將被新興的蓄電池取代，比如鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型汽車電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。電動汽車的驅動電機主要採用直流串激電動機，這種電動機的柔性特點能夠很好地貼合汽車的行駛特性。直流電機都存在換向火花，比功率不高，且效率低下，維護保養成本高，與電動汽車的發展趨勢相悖，未來勢必被其它具備先進技術的電機取代，包括直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機 （SRM） 和交流非同步電動機都具有很好的發展前景。3 安全性和舒適性新技術
現在人們生活水平的不斷提高，汽車的安全和舒適性要求得到了研究者們更廣泛的關注，世界各大汽車廠商不斷地研究開發並推出新的技術實現更人性化，更安全舒適的汽車配置。
3 汽車安全性提高
隨著汽車數量的增加, 汽車的安全性成為普遍關注的問題。提高汽車安全性包括 2 方面的內容: 一是如何避免發生事故,即主動安全性; 二是如何減少事故對人員的傷亡, 即被動安全性。
3.1 整合主被動安全系統
汽車主動安全的主要目的是消除事故隱患,在事故發生之前避免其發生,主動防撞技術是汽車主動安全領域的一個重要研究方向,包括主動防追尾安全技術和側面碰撞預防技術。主動防追尾安全技術可以避免在市內交通擁擠時的低速碰撞和追尾事故,它能預知和判斷碰撞可能性,特別是在駕駛者來不及採取制動措施,系統將促使自動制動器降低碰撞速度,減輕傷害。側面碰撞預防技術是在汽車車身的側面裝上感測器當鄰道有車時,如果駕駛員開始變道,就會以圖像和聲音發出警示的同時,通過分別控制每個車輪的制動器產生的車輛回轉力,幫助駕駛員駕駛車輛不接近鄰道車輛。
3.2 夜視輔助系統
夜間行車時,由於車燈照明範圍的限制,駕駛員很難發現路邊或者前面較遠處的行人,特別是在對面車輛強光的照射下,駕駛員的視線模糊,容易導致交通事故的發生。夜視輔助系統採用了創新性的紅外技術,在前車窗內部安裝的紅外攝像機,可記錄前方道路的反射影像,並將影像在儀錶板中顯示出來。
3.3 車道偏離預警系統
汽車安全專家指出，汽車交通事故中約有50%的是因為汽車偏離正常的行駛車道而引起的，主要原因莫過於駕駛員疲勞駕駛、注意力不集中或心神煩亂。在此基礎上研發出來的車道偏離預警系統可通過通過報警的方式，輔助駕駛員避免或者減少車道偏離事故的發生車道偏離預警系統提供智能的車道偏離預警，在駕駛員未打轉向燈偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故。目前車道偏離預警系統在大眾CC、寶馬 5 系、賓士 E級、英菲尼迪 M 系等車型均已配備。
3.4 人機交互系統
人機交互系統能實現人與車之間更暢通的對話，一般來說主要包括車載信息系統、車載娛樂系統、車載智能管理系統、語音交互系統、中央控制系統、遠程信息互動系統等系統。目前各大汽車廠商都推出了自主研發的人機交互系統並已在部分車型中裝備，但控制方法有所不同。美日派走的是遠程式控制制，主要通過callcenter實現，如通用安吉星、豐田 G- BOOK、福特 SYNC。作為德國派的主要代表，奧迪的MMI、寶馬的 iDrive、賓士的 COMMAND，把精力主要放在車主對車輛的中央控制系統上。而國內上汽在inkaNet 系統中加入語音雲駕駛iVoka後直接跨入語音交互時代。
4 汽車底盤的網路集成技術
汽車的各總成件發展方向都是機械、電子和信息一體化,在汽車底盤系統中,電子和信息部分也已經成為不可分割的一部分。汽車底盤的網路集成技術中、應用比較成熟的有CAN 匯流排,它是由博世公司提出的CAN 標准,最早在歐洲汽車上被廣泛採用,後來包括美國、日本汽車行業也使用它作為B級、C級汽車網路。Flex Ray和TTP/C是以線控系統為主要應用目標的C級網路協議,它們的相關支撐元器件和應用系統開發測試工具等處於研究階段。目前,無線區域網絡在汽車底盤控制上的應用正在進一步探索。在現代汽車科技中,藍牙技術也被廣泛採用,並成為一種短距離、便捷的無線通信技術標准,在汽車底盤控制系統的應用不斷擴大。
4.1 汽車 ABC 懸架技術的發展
ABC(Active Body Control)系統,可算是相對先進的主動懸架系統代表。ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確,即使在路況較差的路面上,汽車的跳動也很小。而且汽車高速行駛和轉彎的穩定性大大提高。車身的側傾小,車輪外傾角度變化也小,輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,使輪胎對地面的附著力提高,以充分發揮輪胎的驅動制動作用。此外,汽車的載重量無論如何變化,汽車始終能保持一定的車身高度,所以懸架的幾何關系也可以確保不變。
5 汽車最新防盜技術
5.1 變密碼防盜技術
汽車裝配有「電子開門鑰匙」紅外線遙控器,發射出肉眼看不見的多次變換密碼的光信號及接受這種信號的特種感測器來防盜。它由微型計算機與發動機的電子控制單元(ECU)相聯。當車門鎖閉時,能切斷全部功能。這種防盜裝置之所以能絕對防盜,就在於密碼的隨時變換,只有與之相應的遙控器才能使用和識別密碼。
5.2 鑰匙防盜技術
將射頻發射應答器嵌入汽車鑰匙中, 應答器內存有與特定車輛相吻合的特別識別碼。當鑰匙插入電源開關並轉動時,就會在轉發器和識別器之間引發一種無線電信號,如果鑰匙中的識別碼與汽車內的編碼一致,汽車就可以發動起來。否則,識別碼就不會接通電源,從而鎖定點火系統和供油系統,汽車無法啟動。該技術已為福特汽車公司所採用。
5.3 全方位遙控防盜技術
吉林省通化市一青年發明家研製成功一種 DF- 816 型汽車防盜器,適用於各種大小汽車,具有全車體、全方位防盜、自動防盜報警和鎖定功能。除車主之外,任何人想開動或撬、拆、擊打汽車、盜竊輪胎或車上貨物,車子都會發出不小於 1 200 分貝的強力報警聲。其遙控器可象 BP 機那樣隨身攜帶。
5.4代碼防盜技術
法國雪鐵龍和標致汽車公司研製成功一種用代碼防汽車起動的裝置。該裝置很有效又有約束性。因為每次啟動汽車前,必須輸入代碼才行。這一技術己為新型雷諾轎車採用。還要提及的是,法國提出的通過人造衛星監控汽車的防盜裝置也開始實用化。它為我們防盜技術將來的發展方向開辟了一條新的思路。

『陸』 購買汽車主要看什麼技術數據

1、品牌（直接影響到你後期的用車品味，和周圍人對你的評價。車在國內作為大件物品，除了滿足自己日常需求，別人的欣賞程度也很重要）
2、發動機動力（根據個人使用狀況決定，通常家用經濟型1.5-1.6排量，中高檔就是帶T的，就是渦輪增壓，感受駕駛澎湃動力，然後就是1.8以及更上的動力。不過，現在國內1.6以下的部分車型有節能補貼。購置稅會有優惠。然後就是發動機的技術，目前主流的鋁合金缸蓋+缸內直噴，還有多點噴射的。一般品牌的發動機同排量的技術差別不大。誰好誰壞不做評價）
3、變速箱構成（喜歡玩車，駕駛熟練的，就MT感受那種換擋感覺。當然，也節約很多購車成本。技術不熟練的，對手動擋沒信心的就自動擋，自動擋有CVT無極變速和AT自動變速。大致差別不大。自動檔車駕駛起來當然是省心省力-不熄火、不拖檔、單手駕駛等優點。各有利弊如有不明白可以追加我幫你解釋）
4、懸掛結構（獨立懸掛和非獨立懸掛，特別是後懸，緊湊型車很多還是採用非獨立後懸的，嚴格講，轎車還是後獨立懸掛的好，舒適性高，要不中級車和高級車幾乎都是獨立後懸呢）還有剎車系統，一般優先碟剎，現在都叫盤式剎車，有通風盤的更好。剎車距離和可靠性都會比較高了。部分無量車企降低成本還是會在一些經濟型車上配鼓剎，強烈鄙視，建議直接放棄。
5、安全配置：ABS+EBD+ESC等目前都是歐洲車出廠強制安全要求，國內還沒有強制規定，有些廠家節約成本會減少其中一些。但是，這些主動安全功能還是很重要的，統計數據可以減少40%事故發生。挺重要的吧？然後就是駕駛和副駕駛安全氣囊必須要有。額外再高一點安全級別的還有側氣簾，也叫側氣囊，防止側面撞擊給駕駛員頭部造成傷害的。也日趨主流的，例如科魯茲等緊湊型車也都加裝這些安全措施了；
6、電器系統：多功能方向盤、音響品牌數量、導航、一件升降玻璃（這個我覺得很重要，有些車有電動升降功能，但是不支持一鍵鎖車後自動升上玻璃，會很尷尬地 。鎖了車又要回去打開鑰匙，自己手動升上來玻璃）、發動機啟停技術（這個最近剛興起的技術，技能技術，紅燈和駐車的時候，自動熄火發動機，起步時候再自動開啟，不過一般以緊湊車都沒有這個功能），座椅調整方式（手動電動個人感覺意義不大）後視鏡加熱（這個有比沒有好，下雨天你就知道這個功能多方便了）其他，還有泊車輔助系統（新手停車入位必須神器，不過也是要多花銀子的）。
7、車輛油耗、保養周期、保養費用、這些事很多買車的人都不會優先考慮的，我放在後面就是希望你重點考慮，因為你買了以後1-2年才會知道。車，買的真不貴，用的才是真貴。保養費用、油費、停車費、裝潢費、路橋費。正常情況下一個緊湊型車不太跑長途的話一年最少2萬塊費用，真的不能再少了。如果跑的多的話，一年3萬塊輕輕鬆鬆就去掉了。而且你還不知道都怎麼去了。如果是中高級車的話，喝97號油的話。4S店在刀子亮一點的話。怎麼算一年3-5萬塊錢還是好花掉的。所以請慎重考慮。

『柒』 汽車參數怎麼看

汽車排量問題是我們在選車的時候最糾結的，尤其是對於新手司機來說，汽車排量的大小直接影響我們以後開車的油耗，選擇還是要慎重的，怎麼看汽車排量大小，對於這個問題我們在選擇的時候一定要注意，下面總結一些關於汽車排量的問題，讓我們在選車的時候可以更加方便。

1、最簡單直接的就是可以看汽車銘牌，車輛銘牌是標明車輛基本特徵的標牌，主要包括廠牌、型號、發動機功率、總質量、載質量或載客人數、出廠編號、出廠日期及廠名等。上面詳細標注汽車的製造日期、發動機的排量以及功率（kW）等參數。在這里要提醒大家銘牌在車上的位置不同，一般在副駕駛車門下部，打開車門就可以看到。

2、去專業的查詢網站進行查詢，可以在網路搜索關鍵詞「機動車環保」。

3、可以找車輛出廠合格證前提得是新車，從車輛出廠合格證裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

4、可以本人拿著車的登記證，去車管所環保窗口或者當地的機動車污染管理中心查查，辦公人員會給你查到的。

『捌』 汽車技術是指什麼

汽車技術是很籠統的一個說法，一般人認為汽車維修發動機、變速箱、算是技術活，可以歸納為維修技術。真正的維修技術其實包含很多，能和汽車發生相關聯的技術都叫汽車技術。

『玖』 貨車技術等級怎麼看

車輛技術狀況等級劃分為：

1、一級

完好車：新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3和第二次定額大修間隔里程的2/3以前，汽車各主要總成的基礎件和主要零部件堅固可靠，技術性能良好，發動機運轉穩定，無異響，動力性能良好，燃料潤滑油消耗不超過定額指標，廢氣排放和雜訊符合國家標准，各項裝備齊全、完好。
概括而言，一級車所應滿足的標准為三條：
（1）技術性能良好，各項主要技術指標滿足定額要求；
（2）車輛行駛里程必須在相應定額大修間隔里程的2/3以內；
（3）車輛狀況完好，能隨時投入使用，參加運輸生產。

2、二級

主要技術性能和狀況或行駛里程低於一級車的要求，但符合GB7258－2012《機動車運行安全技術條件》的規定，能隨時參加運輸的車輛。

3、三級

需修車：送大修前最後一次二級維護後的車輛和正在大修或待更新尚在行駛車輛。其含義為：
（1）凡技術狀況和性能較差，不再計劃做二級維護作業，即將送大修，但仍在行駛的車輛為三級車；
（2）正在大修的車輛列為三級車；
（3）技術狀況和性能變壞，預計近期更新但還在行駛的車輛列為三級車。

4、四級

停駛車：預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛，其含義是指已經不能行駛、短期內又不能修復或無修復價值，但又尚未報廢的車輛。

『拾』 車輛技術等級怎麼看

車輛技術等級是說車子屬於客運還是貨運，您的證件顯示你的車子屬於微型貨車，您就在車子技術等級裡面填寫→微型貨車，即可