發動機特有技術哪個好

㈠ 發動機特有技術CVVT與DVVT哪個好

CVVT是連續可變氣門正時，是VVT中的一種，讓發動機在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角(正時)，以達到提升動力降低油耗。DVVT是雙重連續可變氣門正時，優於VVT技術，因為它是雙的，最大程度上提高發動機的性能。

㈡ 汽車發動機的先進技術都包括哪些，這些技術有何優勢

發動機可以說是汽車的「靈魂」，經過不斷地改進和升級，發動機早已不是能跑就行那麼簡單，在動力和燃油經濟性的雙重要求下，發動機在愛車的人眼裡，或許早就成為了一件「藝術品」！

我們來聊聊發動機上熱門的10種技術！

一、渦輪增壓

SPCCI即「火花塞點火控制壓燃點火」技術，它出現在馬自達SKYACTIV-X發動機上，其原理是先用火花塞點燃一小部分混合氣，使其膨脹擠壓其它混合氣，隨著活塞的進一步運動，其它混合氣被壓燃，如此一來便可實現稀薄燃燒，解決了令很多車企頭疼的壓縮比問題，可謂是發動機界的一大創新。

㈢ 發動機特有技術，，有呢好還是沒有了好，，謝謝

VVT是可變氣門正時技術，是目前的發動機配氣機構的領先的技術，主要的作用就是使發動機獲得最佳的氣門啟閉時間，使發動機的燃油利用率得到優化,並且可以降低排放污染物。

㈣ 發動機特有技術 cvvt和dvvt哪個好

cvvt是進氣可變氣門正時系統，dvvt是進排氣雙可變氣門正時系統，所以說，dvvt在理論上要比cvvt更好一點，理論上也更省油一點

㈤ 汽車發動機特有技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

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汽車發動機保養：

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

汽車發動機需要定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快。

參考資料來源：網路-汽車發動機

㈥ 發動機特有技術dvvt有什麼優越性

發動機特有技術dvvt的優越性：

DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准。通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。

DVVT發動機是基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運用。DVVT發動機採用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節。

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而DVVT則是利用一套簡單的液壓凸輪系統，可以實現對進排氣門同時調節，並且還具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的特性，在技術上要比VVT領先，畢竟DVVT算是VVT的升級版。

在發動機上見到最多的就屬VVT和DVVT，讓然還有一些其他的字母樣式，就像是CVVT、I-VTEC、VVT-i、VTEC、i-VTEC、MIVEC等等字母樣式。實際上這樣東西的原理大都是一樣的，只不過每個廠家的叫法不一樣而已。

㈦ 汽車發動機特有技術是什麼

發動機 可變氣門正時技術VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的.
DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。希望能幫到您。

㈧ 發動機特有技術有哪些區別在哪裡哪種更好

CVVT工作原理和VVT-i沒有什麼差別，只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能，因此發動機只會改變進排氣的時間差，而不會改變進排氣量。說白了，就是發動機根據不同路況不斷改變氣門開啟關閉時間，在保證動力性的同時兼顧經濟性。CVTS-II是標志408主推的發動機技術，CVTS技術類似，該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率。

VTCS採用的技術是通過節流門的控制，使發動機在不同的工況下形成不同的進氣渦流，使油霧和空氣更好的混合，目的是使燃燒更充分。最終提高了發動機的經濟性指標。 VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，雙VVT--i和單VVT--i的區別是：雙VVT-I分別控制進氣門和排氣門系統，急加速時，會提前進氣時間，推遲排氣時間，此效果相當於一個小型的渦輪增壓，能有效地提高發動機動力，同時，進氣量加大，是燃料的燃燒更為充分，降低排放，增加經濟性。單VVT-I則是單方面進行氣門調節，有發動機回轉的時候可能出現錯位的情況，所以要求進排氣在回轉區域內達到平衡。技術上比起雙VVT-I稍遜一籌。DVVTi-VTEC原理大同小異。你問的真的很多，累死我了。。。

TSI其實最簡單：T渦輪增壓，S機械增壓，I缸內燃油直噴，原理：渦輪增壓利用發動機排除的廢氣，冷卻後與空氣混合後進入汽缸增壓，機械增壓利用發動機缸內葉輪增壓，燃油直噴則是以極高壓力直接將燃油噴入燃燒室，使燃油和空氣混合更充分。這三種技術結合的目的都是兼顧提高經濟性和動力性。

㈨ 發動機特有技術那個最好啊

這個沒法說的……諸如以VVT舉例，不同廠商叫法不同，常見的本田叫做VTEC等等，是結構上有差別，實質相同，可以歸為一種技術。MIVEC是三菱的叫法……
沒聽過VCT，只知道有CVT，是無級變速，變速箱的一種結構
還有GDI，汽油缸內直噴，大眾集團用的比較多~
CGI，賓士的叫法，燃油分層燃燒
這些都是至少發展十年，成熟之後才用到車上的，再到完全成熟又得好些年……
所以高端車不用DSG也是一個道理，不夠成熟。

㈩ 發動機特有技術vvt跟dcvvt有什麼區別，，，那個更好更省油

cvvt是英文continue
variable
valve
timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做
vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt
：連續可變氣門正時；
dvvt：
雙可變氣門正時；
vvti：智能可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程式控制制系統