對救援列車停留有哪些技術要求

『壹』 救援列車的規定

救援列車的開行有如下的規定：車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求後，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，並派出救援列車。
救援列車能夠在鐵路線路上發生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時，用以排除線路故障物和起復機車和車輛的專用車列。從而減少中斷行車時間，恢復鐵路安全暢通。
救援列車系統由牽引機車、救援起重機、吊臂平車、平車、棚車以及修理車、工具車、宿營車、餐車及工程材料車等組成。並配備有一定數量的救援人員，停放於指定車站，發生事故時，可隨時主動進行搶修。軌道吊車用於吊裝車輛或其他，平車用於在途中放置吊桿時作游車使用，並可放置救援用枕木、鋼軌等，棚車用於存放備品和工具，吊臂平車宿營室用於工程指揮和臨時休息，宿營車供救援人員食宿和休息用。救援列車還包括附屬的單機、動車、重型軌道車、水罐車（生活及消防用水）以及配套的公路汽車等。
20世紀五六十年代，救援列車的主要組成部分——救援起重機主要是蒸汽、內燃方式，採用機械傳動構成的定長臂式鐵路起重機，這種方式救援效率低，在隧道內和下承式橋樑上無救援能力。 根據資料了解，救援列車的設置，一般考慮在250KM服務半徑。 九十年代，中國先後研究成功了內燃驅動的全液壓傳動的100t、160t伸縮臂式鐵路救援起重機，成為了理想的鐵路救援起復作業設備。目前在鐵路服役的定長臂式鐵路救援起重機有60t、100t和160t，伸縮臂式鐵路起重機有60t、100t、125t和160t，基本滿足救援工作的要求，在青藏鐵路，由於其高海拔、氣候寒冷的特殊性，中國從德國全套引進160t的伸縮臂式鐵路救援起重機，以保證青藏鐵路的安全運輸。

『貳』 列車故障救援有什麼原則

處理列車故障救援時，要遵循以下原則：
1、正線列車救援時，首先遵循正向救援的准則，以確保其他正線列車正常運行秩序。
2、司機對電客車的故障初步處理，原則上為4分鍾，司機無法處理或4分鍾後還無法動車時，向檢調提出技術支援，同時繼續處理故障。對電客車故障處理時間原則上為7分鍾，如仍不能動車時，由主任調度決定處理辦法，當決定救援時，司機做好救援的防護連掛工作。
3、救援列車進入救援區間的駕駛模式：CBTC情況下為ATO，自動停車後，按行調命令轉NRM運行；點式ATP模式和聯鎖模式下為NRM。
4、故障電客車在區間時，如需救援，原則上視為該區間已封鎖，向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行調命令作為進出該區間的許可，但救援列車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。
5、救援列車推進故障列車運行時，司機需在救援列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有乘務員進行引導，運行限速25km/h。救援列車牽引故障列車運行時，司機需在救援列車前端駕駛室（運行方向）駕駛，推進救援時限速25km/h，牽引救援時限速30km/h。
6、電客車與工程車連掛後只准以NRM模式運行。
7、清客完畢，與行調確認救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動車憑證、限速要求，並簡要記錄命令內容。
8、到距故障車1米處一度停車，限速3km/h進行連掛。
9、列車鉤正常聯掛後，從三個現象確定：
(1)連掛端解鉤燈亮;
(2)連掛斷HMI顯示連掛好標示;
(3)司機室對講可以互通;
三個條件只要滿足任意一項，其他兩項無需處理，若三個都沒有滿足，試拉確定機械連接正常，只需用機械救援。
10、如果按壓解鉤按鈕不能解鉤時，則通知故障車司機做好防溜措施，壓鉤後重新解鉤，不行則報行調，下車進行人工解鉤。
11、救援車次：601～619（含電客車、工程列車）。救援過程中，車次號不根據上下行線改變，使用單一車次。
12、連掛手信號：緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數次。
望題主和網友採納感謝。

『叄』 機車車輛停留有哪些規定

一、機車車輛停留的線路及地點 警沖標是指示機車車輛停留時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過的地點。到發線、調車線、貨物線等線路停留機車車輛時，必須停在警沖標內方，以免影響鄰線機車車輛運行。遇下列情況，在不影響接發列車及調車作業的條件下，准許臨時停放在警沖標外方： (一)調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了後，立即將該車組送人警沖標內方。 (二)因車站裝卸線貨位不敷使用，或貨位固定設備設在警沖標外方，在搶運軍用物資或急用物資等特殊情況下，車輛需停在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長准許並在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行。在裝卸作業完了後，應立即取走或送人警沖標內方。 正線、安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。此外，牽出線上能否停留車輛，也應慎重考慮。 裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，必須停放在固定線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置並加鎖(集中操縱的道岔可在控制台上鎖閉)，以防其他車輛進入。救援列車擔負著事故救援的緊急任務，為保證在需要時能及時出動，亦必須停放在固定的線路上。 動車組、公務車在車站站線停留時，應將線路兩端的道岔扳向不能進入該線路的位置並加鎖(集中操縱的道岔可在控制台上鎖閉)。為保證公務車上人員的正常工作和休息，對停留公務車的線路，一般不準利用該線進行與其無關的調車作業。

『肆』 救援列車的運行須知

、現場指揮.發往事故現場的第一趟救援列車要有站長或車站值班員隨乘(必要時，由列車調度員指定事故區間一端車站站長或車站值班員提前趕赴事故現場)，並攜帶必要的行車備品。其目的是在事故調查處理委員會人員到達前負責指揮有關行車工作。需要成立臨時線路所時擔任線路所值班員，因為站長或車站值班員熟悉當地廠、礦、企業、農村情況，便於安排、組織事故救援。列車分部運行掛取遺留車輛時，因作業簡單，站長或車站值班員不必隨乘救援單機到事故現場。 救援列車進入封鎖區間後，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20 km/h)，在防護人員處或壓上響墩後停車，聯系確認，並按要求進行。

『伍』 鐵路調車停留車作業標准中對車輛停留限制的技術要求有哪些

調車作業要准確掌握速度，不準超過下列規定：
（1）空線上牽引運行時，4Okm/h；推進運行時，3Okm/h；
（2）調動乘坐旅客、裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km/h；
（3）接近被連掛車輛時，5km/h，遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有1Om的安全距離，遇特殊情況，必須近於1Om時，要嚴格控制速度。推上駝峰解散車輛時速度在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定並納入《站細