福克斯閉缸技術多少秒

A. stline是什麼意思

福克斯的stline屬於福克斯特別版本車型的意思，福克斯ST-Line車型針對保險杠下部包圍、側裙、尾部擴散器等都做出了調整，側翼子板上有ST-Line標識。

福克斯ST是橋接福克斯RS與轎車版本的紐帶，但無論從舒適性還是運動化的角度出發，福克斯ST均過於向高性能傾斜，脫離了傳統兩廂版與三廂版的主流特性。

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第四代福特福克斯

2018年11月8日，長安福特新一代福克斯正式上市，而這也是福克斯的第四代車型。自1998年問世以來，已經有20年的歷史。

全新福克斯重要知識點

1、歐洲研發中心主導研發，主攻中國和歐洲市場

2、原廠增加ST-Line運動套件

3、全系搭載三缸發動機

4、搭載閉缸技術

5、全新平台打造，扭力梁和多連桿兩種後懸架形式

6、輔助安全配置更豐富

7、上馬8AT變速箱

第四代福克斯共有三款發動機，分別為1.5L、1.0T和1.5T，三款發動機均採用三缸的形式。最大功率分別為122馬力、127馬力和184馬力，最大扭矩分別為153牛·米、173牛·米和243牛·米。

B. 發動機技術當中，可變缸、可變氣門、可變壓縮比，究竟有啥區別

"變"，可能是這世上最為永恆的話題，但是很多變化並不是"立竿見影"，而是需要長時間的積累才能改收到明顯的變化。就像是汽車，能有今天的豪華與科技，也是從一百多年前的"基石（賓士一號）"，逐漸變化得來。但是，汽車發展至今，已經有些重要的動量在每時每刻改變著，同時，這些改變能直接影響車輛的性能。那麼，今天說哥就跟大家聊聊"可變氣門、可變缸、可變壓縮比"，這三個特殊的"可變"對車輛性能有著什麼影響。

寫在最後的話：

車輛工程師的不斷深入探索才有了現代汽車的各種技術，但是隨著時間的推移，好像內燃機性能的壓榨也遇到了瓶頸，但是節能減排依舊是車輛工程師恆久不變的追求。在這個時候，新能源汽車的出現似乎是更好的節能減排"方案"，畢竟內燃機的轉化率也就百分之二十幾，但是電能的轉化目前已經超過百分之四十。因此，想要更好的保護地球，最好的方法就是大家都使用新能源車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 什麼是發動機閉缸技術

發動機閉缸技術，又稱變排量和氣缸休眠，是一種可以使多缸內燃機中的某些氣缸停止工作的技術，可以在一定程度上節省燃油。凱迪拉克早在20世紀80年代就在自己的L62 V8-6-4發動機上使用。

眾所周知，車輛在中低速和勻速行駛時所需的動力相對較小，而加速和高速行駛所需的動力相對較大。正是因為這個原因，工程師們在多缸發動機上增加了閉缸技術，即發動機的某些氣缸在一定情況下可以關閉。多缸發動機閉缸技術在發展過程中主要有三種類型:1。切斷特定氣缸的油；2.切斷特定氣缸的油並停止其閥門運動(以減少泵送損失)；3.在第二點的基礎上，廢氣被引入已經停止的氣缸，以保持熱平衡。到目前為止，市場上的很多車型，甚至一些大排量的超級跑者都配備了發動機閉缸技術。例如，蘭博基尼Huracan上的5.2L V10自然吸氣發動機在市區正常工作條件下會自動關閉五個氣缸，以節省燃油。長安全新福克斯的三三三缸發動機(查基價|查匹配)都有自動閉缸功能，三缸+閉缸可以說是在節油上下了大功夫。

D. 福克斯閉缸技術什麼時候啟動

福克斯閉缸技術大概在2018年啟動
長安福特福克斯於2020年11月20日，在廣州車展上市，長安福特福克斯家族共上市八款車型：其中2021款福特福克斯三廂和掀背兩類共7款車型，廠商建議零售價10.88-15.08萬元；高顏值高性能車型——福特福克斯獵裝版，廠商建議零售價15.38萬元。福特福克斯家族基於福特全新中級車平台打造，匯聚福特汽車強大的研發能力和全球工程設計團隊的集體智慧，以世界領先的動力總成技術、賽車級的底盤調校、時尚運動的外觀設計、以及越級而立的智能科技，帶來駕駛樂趣，打造中級車駕趣新標桿。

E. 福克斯可變缸技術在什麼情況下它會閉缸

你好 1.
對特定氣缸斷油,但是不停止進氣. 這種技術由於不能很好的解決發動機在低負載階段的「泵氣損失」(低負載節氣門開度很小,活塞與氣門間處於真空,活塞向下運動會受到曲軸箱氣壓的抵抗,從而消耗做功能量),已經逐步被淘汰了.

2.
對特定氣缸斷油並且停止其氣門運動(停油又停氣). 這種技術是目前應用最廣泛,它有效的解決了閉缸過程中發動機低負載的「泵氣損失」弊端.現階段搭載發動機閉缸技術的車型,基本都是採用這種技術.但是這種技術也存在一定弊端,比如閉缸時氣缸工作問題不均衡會剛體變形的問題,需要採用輔助溫控技術去控制發動機缸體溫度或者控制閉缸時間等.

3.
在停油又停氣的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中,以此來維持熱平衡. 這項技術理論上來說是閉缸技術的最優解,但是技術難度較大.從目前行業的信息

F. 三缸車哪個品牌做得最好全球十佳三缸發動機盤點

為了響應節能減排的號召，許多汽車廠商紛紛推出三缸機，那麼目前三缸車哪個品牌做得最好呢？下面我們來盤點一下全球十佳發喪發動機(排名不分先後)。
1、雪佛蘭1.3T三缸發動機，搭載車型為雪佛蘭Trailblzer。最大輸出功率達到158馬力，與CVT的無級變速器和9AT變速器相匹配，可以做到9.1秒破百。

2、福特EcoBoost 1.0L三缸發動機，搭載車型為嘉年華、翼搏。它提供了140馬力、180N·m，雖然不算強勁，但它還是可以在十秒內完成百公里加速。

3、本田1.0 VTEC三缸發動機，搭載車型為思域。該款發動機可以在5500轉時爆發出120馬力的功率和200N·m的扭矩，性能可以和傳統的1.6L四缸自然吸氣發動機不相上下。

4、寶馬1.5T三缸發動機，搭載車型為混動i8，其性能遠遠強於MINI COOPER的1.5T，百公里加速僅需4.4秒。

5、標致1.2 PURETECH三缸發動機，搭載車型為308。該款發動機注重高效率，綜合工況下標致308的百公里油耗只有5.2升。

6、沃爾沃1.5L三缸發動機，搭載車型為XC40。它的功率為163馬力，扭矩265N·m，家用需求完全足夠了。

7、福特1.5T三缸發動機，搭載車型為福克斯和福克斯Active。它的最大功率為174馬力，其最大的亮點就是搭載了閉缸技術。

8、寶馬1.5T三缸發動機，搭載車型為MINI COOPER。它擁有136馬力的最大功率和220N·m的最大扭矩，可讓MINI在7.9秒內就可完成百公里加速。

9、吉利1.4T三缸發動機，搭載車型為繽越。最大功率為141馬力，最大扭矩為235N·m，能滿足家用需求。

10、東風日產1.5T三缸發動機，搭載車型為奇駿。該款發動機壓縮比可以在8：11和14：1之間來回切換，渦輪響應也更快。

以上就是全球十佳三缸發動機盤點，雖然三缸機在全球范圍內被廣泛地採用，但在中國市場卻遇到了極其大的阻力，通用、福特都曾在中國市場大力推行三缸機，可是皆遇重挫，最後不得不換回四缸機。要想逃避嚴苛的排放政策，三缸機其實也不是好辦法，混動甚至純電動才是最佳途徑啊！

G. 什麼是發動機閉缸技術

發動機閉缸技術，又叫可變排量、氣缸休眠，是一種可以讓多缸內燃機中某幾個氣缸停止工作的技術，在一定程度上能夠節省燃油。 凱迪拉克 早在80年代就在自家的L62 V8-6-4發動機上進行了應用。

眾所周知，中低速勻速行駛時車輛所需的功率相對較少，而加速和高速行駛時所需功率較大。正是出於這個原因，工程師為多缸發動機加入了閉缸技術，即在特定情況下可以關閉發動機的部分氣缸。多缸發動機的閉缸技術在發展過程中主要有三種類型：1、對特定氣缸斷油；2、對特定氣缸斷油並且停止其氣門運動（以此來減少泵氣損失）；3、在第2點的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中，以此來維持熱平衡。
目前為止，市面上的不少車型，甚至一些大排量的超跑都配備了發動機閉缸技術。比如 蘭博基尼 Lamborghini Huracan 上面的那台5.2L的大V10自然吸氣發動機，在市區正常工況下會自動關閉五個氣缸來達到節油的目的。長安福特全新 福克斯 所搭載的三台三缸發動機均有自動閉缸功能，三缸+閉缸可以說是在節油的目標上下了狠功夫了。

（圖/文/攝： 古璠） @2019