馬自達技術宅怎麼樣

『壹』 都說馬自達的車操控好，究竟好在哪裡呢

馬自達是個技術宅，擁有很多了不起的黑科技，特別在自吸方面，絕對是世界級的水平。馬自達的汽車理念絕對是以駕駛而主，也就是我們常說的開起來非常棒，簡單直接，容易把控，給開車的人有足夠的自信，讓開車的人感覺非常爽。之所以將馬自達成為東瀛寶馬，是因為它跟寶馬有一定的相似性。沒錯，就是重視操控，以至於有些地方會被消費者詬病，就像寶馬的內飾廉價感一樣。

不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣明顯高於其他性能。但長期以來，馬自達在NVH性能、內飾做工用料、空間實用性等用戶體驗的短板沒有得到很好改善。專注於自然吸氣而缺少新能源與增壓技術，從而讓馬自達一如既往地成為了偏科生——優缺點分明的汽車。不全面的產品只能討好一部分消費者，這便讓自身市場有了局限性。

『貳』 馬自達阿特茲：新車沒人想要，二手車沒人敢要

對於有著「東瀛寶馬」之稱的馬自達阿特茲，一直都是很多車迷朋友的「夢中情人」。雖然名氣不如日系三巨頭響亮，也不如德系BBA的地位高，但馬自達特立獨行的魂動設計，以及世界「技術宅」的名頭，卻讓不少人趨之若鶩。但馬自達阿特茲新車上市後的官方報價卻非常「雷人」，17.58-23.98萬的價格定位區間，就好像一盆冷水，澆滅了所有人如火如荼的熱情。馬自達阿特茲：新車沒人想要，二手車沒人敢要。

但是，對於市場的絕大多數消費者來說，在新車市場和二手車市場上都如此昂貴的馬自達阿特茲，實在是有些望而卻步。當然這樣的舉動的確保證了車型的殘值率，對品牌是有利的，但對於經銷商而言，卻是欲哭無淚。所以，阿特茲到底能不能在瞬息萬變的汽車市場上撐住，還是得看它在後期舍不捨得「割肉」了。畢竟，馬自達現在還沒有資格玩「曲高和寡」那一套吶。那麼，對於這款車，大家怎麼看呢？馬自達阿特茲：新車沒人想要，二手車沒人敢要。本期內容就到這里，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！

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『叄』 技術宅的帶球過人，馬自達次世代技術到底神在哪裡

不知道從什麼時候開始，「燃油車已經走到盡頭「的理念已深入人心，大家紛紛將主要的研發精力投入到電動化領域，甚至像寶馬都因為沒趕上第一波的電動化熱潮而捶胸頓足。然而，就在這種大環境下，卻偏偏還有人「不識時務「，硬是將傳統的燃油車再一次玩出了花！這就是馬自達，解鎖了燃油車技術的終極奧義。

就是將汽油機和燃油機的優勢融合在了一起。實現火花塞點火和壓燃點火之間的無縫銜接，從而將汽油機和柴油機的優勢結合在一起，由此解決了世界性的汽油發動機應用壓燃點火技術並量產的難題。

『肆』 如何評價技術宅馬自達推出的創馳藍天2代發動機技術

個人覺得第二代創馳藍天發動機技術是很強的技術。畢竟理論上壓縮比已經16：1了而g空燃比也提高了那麼多， 至於你說的取消了火花塞來說 並沒有。第二代的創馳藍天發動機技術是結合了汽油機和柴油機的優點 而且火花塞在燃爆的時候 會擠壓周圍的空氣，保留火花塞也是對缸內氣體的進一步燃燒。 是很厲害的技術，但是油耗低了動力有沒有更強勁，這個是不知道的。看了很多文章也沒有發現關於馬力 扭矩方面提升的言辭 ，所以個人認為這技術其實是為了和電動汽車去拼環保，畢竟中國火力發電居多 w而生產電所產生的二氧化碳排放也是不可忽視的。在中國來說前景應該是比較好的，省油是國內用車比較長談的話題。對業內的話 本人知識淺薄 無法預料.

只不過個人覺得觀致汽車和科尼賽格公司合作研發的那個QamFree發動機對內燃機產業會引起比較大的變革，發動機取消了凸輪軸之後，整個結構都會產生改變 重量造型等都是不可忽視的，而重量的減輕伴隨而來的就是能量的節省，取消了凸輪軸 那麼就沒有正時齒輪和正時鏈條（正時皮帶） 從曲軸到凸輪軸之間的動力損耗就沒有了。 從動力來看，本田的vtec技術兩段凸輪軸使得vtec開啟之後爆發出的後段動力會很強，那麼配氣結構是用電子控制的話 理論上可以做到無限段的vtce，那麼對動力的提升也是相當可觀的，想像一下2.0自然吸氣發動機日常駕駛百公里只需要2公升汽油，而到達高轉之後爆發出堪比911的動力，我o覺得這個技術如果可以量產，對內燃機來說會有一次大的變革.

『伍』 馬自達技術宅的堅持到底香不香試駕馬自達CX-30壓燃版

引言：

經常聽別人把馬自達的車主稱為「馬粉」。確實，馬自達擁有諸多追隨多年的「死忠粉」。

和大多數汽車廠商不同的是，馬自達更像是那個有自己堅持，始終鑽研自己愛好的「技術宅」。大概正是這種它對於駕駛樂趣始終如一的情懷和執念，和馬自達對汽車工業的敬畏之心才讓那麼多人對它情有獨鍾吧。

正是因為對於駕駛樂趣的追求，長安馬自達推出了馬自達CX-30壓燃尊榮型。今天，我就帶大家一起試駕這款不一樣的壓燃版馬自達CX-30。

『陸』 曾經的車界「技術宅」，全新馬自達6重回市場是否人氣依舊

技術宅、彎道之王、男生年輕時的夢想......這些字眼的出現讓人不用多想就可以猜出說的是馬自達，而之前馬自達6的推出更是一開場就贏得了滿堂彩，但被眾多車迷譽為「彎道之王」的馬自達6卻在前幾年宣布停產，馬自達也許久未推出過新車，這使得馬自達在國內的人氣逐漸變得低迷。不過，最近馬自達宣布即將推出全新版馬自達6，這讓當初為它的停產而感到惋惜的朋友們精神一振。

據悉，這款全新的馬自達6將進行外觀上的改造，新款設計師採用了愈發激進動感的前臉來吸引消費者的注意力，蜂窩煤狀進氣口格柵帥氣又精緻，側面輪廓非常完美，轎跑車元素讓年輕人為之心動。

其次，在內飾的改進與設計上全新馬自達6也簡單大方又時尚，搪塑中控台、真皮方向盤和座椅的設計都很有新意，由內而外的蛻變讓它在同級別車型里極為出色。同時，4905mm*1855mm*1450mm的車身表現，搭配2850mm的軸距在車身尺寸上達到中上水平，也是十分出色的。

最後在動力配置上，全新馬自達6搭配了2.5L自然吸氣和2.5T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，性能不僅得到了提高，燃油表現也不錯。不知道如此配置的全新馬自達6回歸市場，還是否能像當年一般越戰越勇呢？
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『柒』 馬自達真正的看家絕活，不是轉子發動機，也不是創馳藍天發動機！

馬自達雖然是一個小眾品牌，但它的技術實力一直都備受稱贊，它的很多「黑科技」也得到了全球消費者的高度認可，是公認的技術宅。說到馬自達的技術，很多人可能會首先想到大名鼎鼎的轉子發動機，在1991年的勒芒24小時耐力賽上，那台型號為13B-REW的1.3L雙轉子渦輪增壓發動機，讓馬自達787B以優異的成績奪得賽事冠軍，足足領先第二名兩圈，從那以後，馬自達也就跟轉子發動機緊密聯系在了一起。

從整體的技術實力來看，馬自達顯然比不上豐田和本田，畢竟馬自達的技術體系沒有豐田和本田那麼全面，在很多技術領域，馬自達還是一片空白。但馬自達的確有很多發光發亮的頂級技術，包括轉子發動機和創馳藍天發動機，而匹配和調校更是馬自達的靈魂，這些都是馬自達的魅力之所在。我們喜歡馬自達，正是因為馬自達對於技術有著近乎痴迷的追求，這種精神值得肯定。

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