❶ 學習柴油電噴技術哪裡好
柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。
❷ 哪裡能學到柴油電噴發動機維修技術啊
培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，
（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一
❸ 有專修電噴柴油機的師傅嗎我想學電噴技術。
為什麼找師傅學啊，只能打下手，去專門的學校學把，比較靠譜
❹ 電控發動機技術去哪裡培訓
目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其他許多地方都可發現ECU的蹤影！例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU！隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜！為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排！編輯本段用途！主要用於以下方面： ！ 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 ！ 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 ！ 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 ！ 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 ！ 5. 驅動力以及防滑控制，包含： ！ABS防抱死制動系統 ！EBD電子制動力分配 ！EBA緊急制動輔助裝置 ！ESP電控行駛平穩系統 ！TCS循跡控制系統 ！MSR發動機阻力矩控制 ！EDS電子差速鎖 ！OBD車載自動診斷系統 ！DSC動態穩定控制系統 ！ 6. 車體控制BCM，包含車窗升降（包含力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等！ ！ 7. 空調，採暖，通風控制，包含壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 ！ 8. 電子開關和照明，包含大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 ！ 9. ACC電子主動巡航控制 ！ 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 ！ 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 ！ 12.EPS轉向控制，惠普S轉向控制 ！ 13.TPC胎壓控制 ！ 14.汽車儀表 ！ 15.防盜報警 ！ 16.車尾高度平衡系統 ！ 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 ！ 18.其他歡迎補充編輯本段組成！電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件！整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車體鈑金上！ ！ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體！ ！博世，德爾福楷電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者！編輯本段具體功能！電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件！它實際上是一個微處理器！它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態！ ！電控單元的具體功能有： ！①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油粒楷並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令！ ！②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油粒楷精確控制空燃比！ ！③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提早角！ ！④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速！ ！⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等！編輯本段電控單元的作用！電控單元(ECU)是電控系統的核心安裝在轎車右前輪罩後板處主要由微處理器程序儲存器供電電源電路及各種介面電路組成！ ！當整車供電後ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號並以此為依據計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等！經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制！ ！ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測！一旦發現故障立刻將故障源以代碼 ！的形式儲存在ECU的指定單元中並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態！與此同時令「發動機故障警報燈」點亮告誡駕駛員應盡快維修！編輯本段電控單元的測試！測試通常被認為是一項不會增值的工作！在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要！但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准！質量確實有價值，盡管它的價值沒法直接衡量！ ！測試的必要性還體現在其他方面！汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求！汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試！B&A工廠是勞動密集型工廠！由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失！供應商合同中通常都包含由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰金條款！ ！ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現！ 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現！質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷！這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行！編輯本段其他ECU！ECU（發動機控制系統） ！ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的！這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件！這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和報價！但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能！對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解！ ！在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅沒法精準地控制燃油補給粒楷更制約了汽車動力性和環境 保護性能的提升！ ！電噴系統的工作特性在於「定量、定時」噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生！ ！簡易地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、儲存單元ROM+RAM組成！只是ECU的CPU沒法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也沒法達到家用電腦的處理速度！輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行「溝通」，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算！那麼，ECU是如何工作的呢？簡易地說就是一個指揮過程：「思考」、「指揮」，最終「確定」！ ！「偵察」交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行「偵察」，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多！節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器！感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變為數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的「思考」過程！ ！而「思考」過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序！這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法！這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來！ ！當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有「學習」能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化！當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持！ ！完成「思考」之後，ECU下一步需要做的就是「指揮」！受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制！而在此之後，ECU需要再次接收數據以確定一個閉環控制的結束！ ！以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大！但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號！最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式！更讓人興奮的是，據說微軟已經開始進行可行式分析了，讓我們翹首以待吧
❺ 哪裡有專修貨車柴油車電噴電路的，想學習學習
想學習全面的技術還是要到學校去學。當學徒只能學到表面的，真正的技術沒有個兩三年的學徒經歷是學不會的。在專業的學校學的話就不一樣了，幾個月就能把整套技術流程都學會，故障碼分析，電噴電控系統等都能學會，有大車給你練手，還不用當學徒受氣。早點學成技術也能早點出師工作賺錢了。
❻ 電噴柴油機培訓視頻
優酷網上有，登陸搜索ok。
❼ 請問哪家電控柴油電噴培訓靠譜
柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點
一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。
❽ 學習柴油電噴發動機電路
噴嘴無電查電子油門和保險，曲軸感測器，軌壓不夠查油泵，壓力感測器，電磁調壓閥
❾ 請問要學習柴油發動機的電噴技術跟後處理系統要多久
要學習柴油發動機的電噴技術
和後處理系統需要一段時間
據我所知2~3年吧
當然這種情況也分人的
如果你的能力很強
達到業務求精的地步兩年就可以
❿ 我想學一個汽車電控發動機技術，去哪個學校學好一點呢
建議你來我們學校來實地考察一下，我們學校有這個專業，並且我們學校是專業的汽修學校，專注於汽修教育32年，學習時間集中，80%實操課程，輕松掌握技能，希望我的回答對你有所幫助喲~望採納。