高鐵的核心技術是什麼

A. 高速鐵路的核心技術有哪些和普通鐵路有哪些不同

控制系統：高效、自動、智能 機械繫統：高速列車輪子和軌道摩擦，要求材質質量高 轉向系統：靈活、耐磨，傳動控制系統通過性好 電力系統：受電弓強度、耐磨、彈性 動力系統：每節車廂都有動力，這些動力要像汽車的差速器一樣，互不幹擾且協同一致。

B. 中國高鐵核心技術是自己的嗎

是自己的。早在2014年，中國高鐵列車核心技術已經實現完全自主化生產。

高鐵動車組的網路控制系統是高鐵列車的最核心技術，也是國外企業技術封鎖的重點。2014年，國產CRH5A型動車組結束正線試驗進入載客，裝載著自主研發的網路控制系統和牽引電傳動系統的CRH5型動車組是國內首次實現兩大系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變。中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。

(2)高鐵的核心技術是什麼擴展閱讀：

歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批「高鐵之心」和「高鐵之腦」。在看得見的器件上，實現了中國設計、中國製造和中國材料；在看不見的控制軟體中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

更為重要的是，推動中國高鐵走出去戰略下，只有具備核心部件的自主創新能力，才能在國際競爭中占據主導。中國北車「高鐵之心」和「高鐵之腦」成功植入高速動車組，將有利於中國標准化動車組的推動和中國高鐵走出去。

C. 中國的高鐵核心技術哪國的

技術都是引進的，中國建造對多，目前世界上也只有中國對高鐵需求高，國外土地所有制高鐵成本太高了，反而飛機更方便！短距離都開車

D. 中國高鐵什麼時候可以掌握核心技術

中國高鐵已經完全掌握核心技術。
我國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。
中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。
高鐵、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速列車、低速鐵路）是中國鐵路三大檔次。中國高速鐵路的建設始於2004年的中國鐵路長遠規劃，2004年以來根據國務院「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌」的指導方針，我國大力推進原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，攻克了高速轉向架等九大核心技術，成功研製了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。
2008年8月1日開通運營第一條即時速350公里的京津城際高速鐵路。
到2015年底，中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上（而快速鐵路網將達4萬公里以上）。 中國已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。「四縱」干線基本成型。中國高速鐵路運營里程約佔世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。

E. 高鐵是中國的一張名片，我們的高鐵有核心技術嗎

說到高鐵是中國的一張名片，想必是毋庸置疑的，在中國，無論是高鐵抑或高鐵技術都走出了國外，甚至有許多外國朋友稱贊中國的高鐵水平，曾記得：一幕外國友人在高鐵上放立一杯水，整個途中，水杯都平穩如初。高鐵是中國的一張名片，儼然被證明了的。那麼有人會問：我們的高鐵有核心技術嗎？

答案依然是肯定的，高鐵又稱“高速鐵路”，最核心的技術是列車的運行控制系統，這種運行控制系統和普速的鐵路是截然不同的，要知道，這種運行控制系統是一個電腦化的控制系統，相當於人類的大腦，且更加精確。除此之外，我們的高速鐵路是機器控制為主，加以人輔助，所以說，只有一個先進的高鐵運營控制系統，才能稱得上是高速鐵路。任何技術都是不易的，高鐵更甚，具有高水平的控制技術和先進水平，也有高素質人才和專業人才的配合與操作。

以上則是我的個人看法，謝謝。

F. 高鐵的核心技術是不是都是別人的

目前中國高鐵的核心技術是中國自己的

G. 高速鐵路的核心技術有哪些和普通鐵路有哪些不同

對鐵軌的要求肯定比普通鐵路要高得多，但因為當時的歷史原因，我國大部分干線鐵路鐵軌在修建的時候就是按照軍用標准修建的，有先天優勢，一下子就可以省下幾百億的投資——這也是高鐵項目上馬的一個重要原因。2, 運行控制系統，這個是保證運行安全的核心，目前中國高鐵使用的應當是德國技術——它與普通火車的以司機為主的控制系統完全不同，是類似於地鐵系統的全數字化控制，控制中心起核心作用，司機僅作為斷網或故障時的輔助控制員。3, 轉向架，因為運行速度極高，轉向時離心力也比普通火車要大很多，要避免脫軌，轉向架需要全新的設計。4, 牽引電機，高鐵是全電力牽引的，在長距離運行過程中，一方面要穩定輸出強大的功率，但出於經濟性和現實情況考慮，能耗必須降下來，對電網的負擔也不能太大，於是，變壓器和節能技術就變得很關鍵——與現今大部分混合動力汽車一樣，高鐵在剎車時都能將剎車動能轉化為電能回收，與傳統火車相比，相當節省能源。5, 制動技術，高鐵以如此高速運行，對於剎車系統的要求自然很高，而且為了降低能耗，剎車系統還需要一套能源回收系統。

H. 中國高鐵核心技術有哪些國家支持

基本上就是德國，控制系統都是西門子的。 這個高鐵中國根本就沒有多少自主研發的技術， 完全依靠國外的技術鏈。