scr技術的限制因素是什麼

『壹』 影響scr法煙氣脫硝效率的因素有哪些

催化劑性能、煙氣溫度、噴氨量、催化劑的活性以及煙氣所含的灰塵含量和所含有害成分的大小。

『貳』 scr系統的工作原理及注意事項

SCR(Selective Catalytic Rection 選擇性催化還原)系統的工作原理

1、SCR技術原理分析：

在SCR系統中發生的復雜的物理和化學反應包括：尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發、尿素（氨氣和尿素化學反應的產物）的水解和熱解氣相化學反應以及NOx在催化劑表面與NH3發生的催化表面化學反應。其主要化學方程式如下：

NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O

2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

理想狀況下反應的產物主要是無毒無害的氮氣和水。

（1） 目前在廢氣中處理NOx採用的是SCR處理技術，即：利用尿素溶液（水溶液濃度為32.5%±0.5%），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質，將NOx（主要是NO）還原為N2和H2O。它無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險，但有腐蝕性，必須使用特殊的容器儲存。

（2） SCR系統中的尿素劑量最終由發動機管理系統控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配。尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的污染。

（3） 使用SCR後不但要增加SCR本身裝置的重量，另外還要增加一個尿素溶液箱和尿素溶液。汽車會損失一部分的有效載荷。

（4） SCR作為一個新的後處理技術，因購置、操作和保養費用高、需要加一套較為復雜的調節還原劑噴射量的控制系統等等原因，在車用柴油機上還沒有得到大范圍的推廣。

（5）必須保證行駛區域內對尿素需求的供應，需要車載診斷，並需要自覺及時地加尿素。

（6）一水合氨易揮發出氨氣，隨溫度升高和放置時間延長而增加揮發率

NH3·H2O=NH3↑+H2O

在較高排氣溫度下不能夠形成對金屬進行腐蝕的NH3·H2O

（7）腐蝕性

一水合氨有一定的腐蝕作用。對銅的腐蝕比較強，鋼鐵比較差，對水泥腐蝕不大。對木材也有一定腐蝕作用。水溶液呈弱鹼性。

主要是電化學腐蝕

因為NH3+H2O→NH3·H2O→NH4+（銨根離子）+OH-（氫氧根） ①

選擇性催化還原(SCR)是處理廢氣中NOx的有效手段,文章描述了SCR系統的工作原理和注意事項。

金屬-4e-=金屬陽離子 ②

2H2O+4e-+O2=4OH- ③

③中產生的氫氧根離子促使①中的平衡向右移動，氨氣揮發後氫氧根離子減少，又促使 ③中的平衡向右移動，從而使②中的平衡也向右移動，使金屬減少。

2、現實可能的影響（以國IV為例）：

1.整車價格上升：

排放標準的升級帶來的首先就是成本的增加，對於SCR車型而言，由於多了一套尾氣後處理系統，購車成本將大幅增長，根據行業的平均水準，國IV車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標准，則該類車終端售價可能上漲60%-100%。尤其輕卡對於個人散戶來說，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。

2.使用成本變化：

由於要達到更為嚴格的排放水平，發動機採用了更精密的控制，對燃油的質量要求也更高了。廣州地區將用粵IV標准用油來代替國III標准用油。國IV油肯定會比國Ⅲ油貴，此前有媒體預測價格會上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。另一項增加的開銷就是需要定期添加尿素溶液的價格。

缺少尿素後車輛將無法正常運行，所以就要跟加油站一樣，建立足夠多的尿素站，但國內幾乎沒有這樣的尿素站及相關的配套設施，如果要大力推廣國四標准，國家也需要投入大量的'資金進行尿素站的建設。

不過由於國內的這些設備尚不健全，需要更多的時間去消化成本，用戶的使用成本現在就還不好說了。這也就需要國家在政策上面給與補助和引導，畢竟在節能減排兩方面都是有著優勢的，在市場完善的情況下，用戶的使用成本肯定是會減少的。

3.使用變化不大：

SCR主要的變化就是增加的後處理系統，發動機主體與國三發動機並沒有太多差別。除了需要添加尿素溶液，用戶在使用操作和使用方法是和國三電控發動機基本一致的。

4.維修保養是麻煩：

從機械泵升級到電控發動機，修車難成了很多司機反映的問題，更多的電子控制結構不僅讓車主遇到問題無法處理，就是到了維修站一些問題也讓修理工手足無措。

3、儲存材料分析：

1.鐵一般不和氨水反應，一般不發生腐蝕

如果是氧化還原反應那麼鐵只能做還原劑，而氨氣也一般做還原劑，故不反應。如果不是氧化還原反應，那麼鐵是不會和鹼反應的

選擇性催化還原(SCR)是處理廢氣中NOx的有效手段,文章描述了SCR系統的工作原理和注意事項。

2.銅和氨水發生電化學反應造成腐蝕

濃度低生成藍色硫酸銅溶液，濃度高綠色方程式： 2Nh3.H20=Nh4+ +OH-。

3.塑料一般不和氨水發生反應

少量氨水一般採用塑料容器儲存。

4.鋁和氨水發生反應，但是有很大難度（弱酸弱鹼反應難度較高）

Al3+ + 3NH3·H2O = Al（OH）3（加沉澱符號）+3NH4+

5.如果發生電化學反應則金屬變得相對容易腐蝕，需要將儲存氨水的容器及其管道進行接地，然後在容器內部用環氧樹脂防腐加入石墨做填充劑塗刷幾遍，可以很好防腐蝕處理，找專業的防腐處理公司即可。

4、結論：

氨水/尿素等對發動機排氣的後處理技術對排放指標有所幫助，但是實現該目標使發動機在成本、可靠性、可維護性上有影響。需要在整車控制系統中追加排氣監控系統。由此造成整車整備質量增加。由於氨水預熱易分解，所在在900攝氏度左右排氣溫度下對發動機本體/排氣歧管的腐蝕程度很小，僅會在排氣管末端附近形成弱鹼性物質（氨水），附著在整車底盤以下金屬結構件上，從而產生電化學腐蝕，但是氨水為弱鹼性物質，對金屬構件的腐蝕及其微弱。

氨水是一種弱鹼(pH值10左右)，但因氨分子極為活潑，使氨水在常溫下容易揮發，對容器有腐蝕性，對人有刺激性。在貯運和施用時要用耐腐蝕並能密封的不透光容器及機具。

『叄』 發動機SCR技術是什麼。

選擇性催化還原(SCR)

柴油發動機的排氣後處理技術是柴油發動機技術發展的核心。SCR處理系統是當前柴油機排氣後處理技術之一，它能有效地去除柴油機排氣中的NOx。通過將SCR處理系統與共軌柴油發動機結合並合理匹配，可滿足更高排放標準的要求。

柴油發動機的排放控制主要是對排放中的PM和NOx的處理。控制PM排放的措施有氧化催化器（可溶性顆粒物）、顆粒捕集器（固體顆粒物）。而研究開發中的柴油機NOx後處理方法有選擇性非催化還原SNCR、選擇性催化還原SCR、非選擇性催化還原NSCR和吸附還原催化劑以及最新提出的等離子體-催化轉化技術——低溫等離子體技術具有同時去除NOx和顆粒物PM的潛力。目前，國內的幾家大型柴油機廠大都通過機內凈化降低碳煙，然後利用SCR系統降低NOx排放的方法來滿足國Ⅳ排放法規對碳煙和NOx的限制。

1 高壓共軌柴油發動機的SCR系統

1.1 SCR系統的構成

SCR系統的作用是去除柴油發動機排氣中的NOx。系統採用尿素作還原劑（又名添藍），在選擇性催化劑的還原作用下，NOx被還原成氮氣和水。SCR系統包括：尿素水溶液儲罐、輸送裝置、計量裝置、噴射裝置、催化器以及溫度和排氣感測器等。

共軌柴油發動機的催化消聲器可以是箱式或桶式，內部裝有SCR催化器和消聲器管路，表層的不銹鋼板下的隔熱材料，保證使用過程中的邊面溫度不會過高。

尿素溶液儲存罐用於儲存尿素溶液，集成有液面高度和溫度感測器。其內部裝有化冰熱交換裝置，利用柴油機冷卻水的熱量進行化冰。出液口內部裝有粗濾器，以防大於0.1mm的大顆粒進入噴射系統。

計量噴射泵總成包括計量噴射泵和控制器。泵的作用是以一定的壓力輸送尿素溶液。控制器的作用是通過CAN匯流排與柴油機ECU通訊，獲取柴油機運行狀態信息和SCR系統上的各種感測器的數值，根據事先標定好的各種脈譜，適時計算柴油機實際工作情況下SCR系統的尿素噴射量，從而使柴油發動機排氣中的NOx成分被精確還原。由於泵的吸力和自動排空能力有限，泵的進液口距罐底面垂直距離不能超過700mm，平面距離不能超過10m。

尿素噴嘴的作用是按照控制器的指令來進行尿素溶液的噴射。噴嘴的主體由不銹鋼材料製成，安裝在排氣管上。

冷卻液電磁閥是為系統化冰服務的。當電控單元通過尿素溫度感測器感應到尿素溫度較低，可能會出現結冰的情況，那麼控制器將打開加熱水電磁閥。熱的柴油機冷卻液就會順著管道流向儲存罐和泵內置的熱交換器，這些地方的冰就會迅速融化。閥體上一般標有流動方向，安裝時請注意安裝方向。

SCR系統示意圖如圖1所示。用於高壓共軌柴油發動機的SCR系統組成如圖2所示。

1.2 SCR系統的工作原理

在SCR系統中發生的復雜的物理和化學反應包括：尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發、尿素的水解和熱解氣相化學反應以及NOx在催化劑表面與NH3發生的催化表面化學反應。其主要化學方程式如下：

NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O

2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

SCR系統的工作過程是：當車輛的鑰匙開關打到ON擋的時候，控制器（ECU）開始通電，與此同時尿素計量泵開始轉動，從尿素儲存罐中抽吸尿素溶液，前期計量泵以最大工作壓力進行工作，目的是快速建立壓力，當泵腔中的壓力達到5bar後，計量泵將由ECU進行閉環控制，保持泵腔的壓力，用於尿素噴嘴的冷卻和噴射。當轉速和排氣溫度達到預先標定好條件後，尿素噴嘴才會噴射尿素溶液。尿素溶液的噴射量由ECU根據柴油機的工況、催化器溫度和環境狀態來精確計量。尿素溶液被噴射到排氣管中，與柴油機排氣進行均勻混合並進行化學反應，凈化排氣。由於尿素溶液在氣溫低於-11℃的時候會結冰，為了保證系統在低溫時候的正常使用，系統配置有化冰功能，化冰的熱源來源於柴油機的冷卻水。當電控單元通過尿素溫度感測器感應到尿素溶液溫度較低，可能會出現結冰的情況，那麼ECU將打開加熱水電磁閥。熱的柴油機冷卻液就會順著管道流向尿素儲存罐和尿素計量泵內置的換熱器，這些地方的冰就會迅速融化。由於冷卻液管道和尿素膠管扎在一起，外套保溫管，所以尿素管道內部的冰也會同時融化。

1.3 SCR系統的布置設計

SCR系統混和管的布置設計對SCR載體內的化學反應有很大的影響。在國Ⅳ柴油機的開發過程中，相當多的工作是對混和管進行優化設計，包括管道的幾何形狀、尿素噴射裝置的位置和噴射角度等。對管道的幾何形狀、尿素噴射裝置的位置及噴射角度進行優化設計，從而保證在混和管路不出現粒子撞壁後的結晶。通過對SCR載體入口速度均勻性和整個載體的壓力損失情況進行計算分析，保證載體入口速度分布均勻，整個系統產生較小的壓力損失。

通過計算優化排氣管道形狀以及噴射位置和噴射角度，避免尿素水溶液撞壁出現沉積，堵塞管路。利用數值模擬研究這些過程，可以優化混和管路的設計和尿素噴射裝置的布置，從而優化SCR系統的布置，預測催化效率，減少試驗成本。

2 應用SCR技術的優缺點分析

柴油發動機的排放控制主要是對排放中的PM和NOx的處理。處理方案一是先在發動機內處理NOx，再處理PM；或者兩種都進行後處理。最後這種方法存在一個污染源回收的處理問題。沒有EGR系統，在發動機內處理NOx是非常困難的，並且燃油消耗更高。因此，一般多採用在發動機機內減少PM排放，在廢氣中處理NOx。

（1） 目前在廢氣中處理NOx採用的是SCR處理技術，即：利用尿素溶液（水溶液濃度為32.5%±0.5%），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質，將NOx（主要是NO）還原為N2和H2O。它無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險，但有腐蝕性，必須使用特殊的容器儲存。

（2） SCR系統中的尿素劑量最終由發動機管理系統控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的污染。所以，必須要有高靈敏度的NOx濃度感測器以及相應的高精度的尿素噴射裝置。而且尿素消耗較快，定期添加尿素的責任也必須由用戶來完成。

（3） 使用SCR後不但要增加SCR本身裝置的重量，另外還要增加一個尿素溶液箱和尿素溶液。汽車會損失一部分的有效載荷。

（4） SCR作為一個新的後處理技術，因購置、操作和保養費用高、需要加一套較為復雜的調節還原劑噴射量的控制系統等等原因，在車用柴油機上還沒有得到大范圍的推廣。

（5） 必須保證行駛區域內對尿素需求的供應，需要車載診斷，並需要自覺及時地加尿素。

在SCR技術的應用方面，目前已基本解決尿素的儲存、注入和噴射策略等技術問題，使用耐久性好，但還需進一步解決降低SCR裝置以及尿素加註站的成本等問題。

3 SCR系統使用注意事項

SCR系統是一個自動控制的系統，當車輛的鑰匙開關處於ON擋，車輛電壓正常，相關管路連接正確，系統將在控制器的指揮下自動排空、自動化冰、自動噴射等，不需人為干預。SCR系統基本免維護，只要加註符合標准要求的尿素，系統內部終身免維護。用戶只要做的就是保持系統外表干凈，電器接頭乾燥即可。

避免尿素儲存罐中尿素溶液液位低於最低液位的情況下工作，因為噴嘴需要使用尿素溶液來冷卻，所以儲存罐中的尿素溶液過少的話會使噴嘴冷卻不足，從而導致噴嘴損壞。

SCR系統在發動機停機後，計量噴射系統要抽干管道中的殘液，以防結晶堵塞，所以點火開關關閉一分鍾後再斷開蓄電池總開關。

SCR系統的故障暫時不影響發動機的正常工作，但不能故障持續時間過長。因為SCR系統不正常工作或停止運行時，車輛排放將不能達到標准而污染環境。如果故障持續時間過長，電控系統將降低發動機的功率。SCR系統出現故障時，SCR故障指示燈會點亮。

『肆』 脫硝技術與SCR系統有什麼關系

煙氣脫硝技術介紹及各種方案比較

目前主流的煙氣脫硝技術有選擇性非催化還原技術（SNCR）、選擇性催化還原技術（SCR）和SNCR/SCR聯合脫硝技術。

SNCR技術

研究發現，在800～1250℃這一溫度范圍內、無催化劑作用下，氨水等還原劑可選擇性地還原煙氣中的NOx生成N2和H2O，基本上不與煙氣中的O2作用，據此發展了SNCR脫硝技術。

SNCR煙氣脫硝的主要反應為：

NH3為還原劑4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O

SNCR通常採用的還原劑有氨水、氨水和液氨，不同還原劑的比較如表3.1所列。

表3.1不同還原劑特點

『伍』 SCR脫硝技術

世界上流行的SCR工藝主要分為氨法SCR和尿素法SCR2種。此2種方法都是利用氨對NOx的還原功能 ,在催化劑的作用下將 NOx (主要是一氧化氮)還原為對大氣沒有多少影響的氮氣和水 ,還原劑為氨氣。

一類是從源頭上治理，控制煅燒中生成NOx，其技術措施：

1、採用低氮燃燒器。

2、分解爐和管道內的分段燃燒，控制燃燒溫度。

3、改變配料方案，採用礦化劑，降低熟料燒成溫度。

(5)scr技術的限制因素是什麼擴展閱讀：

氮氧化物危害：

氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病，呼吸系統有問題的人士如哮喘病患者，會較易受二氧化氮影響。對兒童來說，氮氧化物可能會造成肺部發育受損。研究指出長期吸入氮氧化物可能會導致肺部構造改變，但仍未可確定導致這種後果的氮氧化物含量及吸入氣體時間。

SCR脫硝技術特點：

該法脫硝效率高，價格相對低廉，廣泛應用在國內外工程中，成為電站煙氣脫硝的主流技術。國內外SCR系統大多採用高溫，反應溫度區間為315℃～400℃。

『陸』 汽車上的SCR是什麼意思

SCR全稱為「選擇性催化還原」技術，是柴油機尾氣處理的一種方式。

其技術路線是首先通過優化缸內燃燒和降低機油消耗等機內凈化技術解決柴油機的顆粒排放問題，然後再採用SCR後處理裝置來降低發動機NOx排放。

目前國際上使用的催化器主要有V2O5/WO3(MoO3)/TiO2等含釩和金屬基沸石催化劑。沸石催化器有著出色的低溫特性和高空速下轉化效率高的特點，釩基催化劑由於國際上公認的高轉化活性和一定的抗SO2中毒的能力成為目前常用的催化劑。

應用

SCR系統由氨供應系統、氨氣/空氣噴射系統、催化反應系統以及控制系統等組成，為避免煙氣再加熱消耗能量，一般將SCR反應器置於省煤器後、空氣預熱器之前，即高塵段布置。氨氣在空氣預熱器前的水平管道上加入，並與煙氣混合。

催化反應系統是SCR 工藝的核心，設有NH3的噴嘴和粉煤灰的吹掃裝置，煙氣順著煙道進入裝載了催化劑的SCR 反應器，在催化劑的表面發生NH3催化還原成N2。

催化劑是整個SCR系統關鍵，催化劑的設計和選擇是由煙氣條件、組分來確定的，影響其設計的三個相互作用的因素是NOx脫除率、NH3的逃逸率和催化劑體積。

『柒』 SCR脫硝技術詳解

    SCR 裝置運行原理 如下:

     氨氣作為脫硝劑被噴入高溫煙氣脫硝裝置中,在催化劑的作用下將煙氣中NOx 分解成為N2和H2O,其反應公式如下:

     催化劑  4NO +4NH3 +O2 →4N2 + 6H2O

     催化劑  NO +NO2 +2NH3 →2N2 + 3H2O

     一般通過使用適當的催化劑,上述反應可以在200 ℃～450 ℃的溫度范圍內有效進行, 在NH3 /NO = 1的情況下,可以達到80～90%的脫硝效率。

     煙氣中的NOx 濃度通常是低的,但是煙氣的體積相對很大,因此用在SCR裝置的催化劑一定 是高性能。因此用在這種條件下的催化劑一定滿足燃煤鍋爐高可靠性運行的要求。

     煙氣脫硝技術特點:

     SCR脫硝技術以其脫除效率高,適應當前環保要求而得到電力行業高度重視和廣泛的應用。在環保要求嚴格的發達國家例如德國,日本,美國,加拿大,荷蘭,奧地利,瑞典,丹麥等國SCR脫硝技術已經是應用最多、最成熟的技術之一。根據發達國家的經驗, SCR脫硝技術必然會成為我國火力電站燃煤鍋爐主要的脫硝技術並得到越來越廣泛的應用。

       SCR 脫硝系統一般組成：

       上圖為SCR煙氣脫硝系統典型工藝流程簡圖, SCR系統一般由氨的儲存系統、氨與空氣混合系統、氨氣噴入系統、反應器系統、省煤器旁路、SCR旁路、檢測控制系統等組成。

       液氨從液氨槽車由卸料壓縮機送人液氨儲槽,再經過蒸發槽蒸發為氨氣後通過氨緩沖槽和輸送管道 進人鍋爐區,通過與空氣均勻混合後由分布導閥進入SCR反應器內部反應, SCR反應器設置於空氣預熱器前,氨氣在SCR 反應器的上方,通過一種特殊的噴霧裝置和煙氣均勻分布混合,混合後煙氣通過反應器內催化劑層進行還原反應。

       SCR系統設計技術參數主要有反應器入口NOx 濃度、反應溫度、反應器內空間速度或還原劑的停留時間、NH3 /NOx 摩爾比、NH3 的逃逸量、SCR系統的脫硝效率等。

       氨儲存、混合系統：

       每個SCR反應器的氨儲存系統由一個氨儲存罐,一個氨氣/空氣混合器,兩台用於氨稀釋的 空氣壓縮機(一台備用)和閥門,氨蒸發器等組成。氨儲存罐可以容納15天使用的無水氨,可充 至85%的儲罐體積,裝有液面儀和溫度顯示儀。液氨汽化採用電加熱的方式,同時保證氨氣/空氣混合器內的壓力為350 kPa。NH3 和煙氣混合的均勻性和分散性是維持低NH3 逃逸水平的關鍵。為了保證煙氣和氨氣在煙道分散好、混合均勻,可以通過下面方式保證混合:在反應器前安裝靜態混合器;增加NH3 噴入的能量;增加噴點的數量和區域;改進噴射的分散性和方向;在NH3 噴入後的煙道中設置導流板;同時還應根據冷態流動模型試驗結果和數學流動模型計算結果對噴氨系統的結構進行優化。

       噴氨系統：

     噴氨系統根據鍋爐負荷、反應器入口NOx 濃度、反應器出口NOx 濃度測量的反饋信號,控制氨的噴入量。

     反應器系統：

     SCR反應器採用固定床形式,催化劑為模塊放置。反應器內的催化劑層數取決於所需的催化劑反應表面積。典型的布置方式是布置二至三層催化劑層。在最上一層催化劑層的上面,是一層無催化劑的整流層,其作用是保證煙氣進入催化劑層時分布均勻。通常,在第三層催化劑下面還有一層備用空間,以便在催化劑活性降低時加入第四層催化劑層。在反應器催化劑層間設置吹灰裝置,定時吹灰,吹掃時間30～120分鍾,每周1～2次。如有必要,還應進行反應器內部的定期清理。反應器下設有灰斗,與電廠排灰系統相連,定時排灰。

      省煤器和反應器旁路系統：

      在省煤器前和反應器之間設置旁路,稱之為省煤器旁路。當鍋爐負荷降低,煙氣流量減少,進入反應器的煙氣溫度低於要求值時,旁路開通,向反應器導入高溫煙氣,提高反應器內的溫度。此外,在反應器入口和出口間裝有一個大的旁路,稱之為反應器旁路。反應器旁路的作用是:鍋爐負荷降低時使用。例如開機和停機時使用,低負荷時使用和季節性使用。以防止低溫造成催化劑中毒及催化劑污染。所有SCR系統旁路的插板門均要保證零泄露。

     催化劑：

     催化劑是電廠SCR工藝的核心,它約占其投資的l/3。為了使電站安全、經濟運行,對SCR工 藝使用的催化劑應達到下列要求:

①低溫度時在較寬溫度范圍具有較高的活性 

②高選擇性( SO2 向SO3 轉換率和其他方面作用低即副反應少) 

③對二氧化硫( SO2 ) 、鹵族酸(HCl, HF)和鹼金屬(Na2O、K2O)和重金屬(如As)具有化學 穩定性 

④克服強烈溫度波動的穩定性 

⑤對於煙道壓力損失小 

⑥壽命長、成本低理想的催化劑應具有以下優點: 

❶ 高活性;

❷ 抗中毒能力強; 

❸ 好的機械強度和耐磨損性; 

❹ 有合適的工作溫度區間。

       SCR測量控制系統：

       反應溫度控制：

      在一定溫度范圍內,隨反應溫度提高,NOx 脫除率急劇增加,脫硝率達到最大值時,溫度繼續升高會使NH3 氧化而使脫硝率下降; 反應溫度過低,煙氣脫硝反應不充分,易產生NH3 的逃逸。 

      因此要對SCR系統入口煙氣溫度進行監測並通過調節省煤器旁路開度控制SCR 系統入口煙氣溫度。 

     氨量控制：

     在NH3 /NOx 摩爾比小於1 時,隨NH3 /NOx摩爾比增加,脫硝效率提高明顯; NH3 投入量超過 需要量, NH3 會造成二次污染, 一般控制NH3 /NOx 摩爾比在1. 0左右。NH3 的流量控制閥調節 控制NH3 的流量,控制系統根據反應器入口NOx的濃度、煙氣流量、反應器出口所要求NOx 的排放濃度和氨的逃逸濃度計算出氨的供給流量。為保證人身和設備安全,發生下列情況,氨氣閥門自動關閉:低的煙氣流量;高的氨氣/空氣比;催化劑入口煙氣溫度過高;催化劑入口煙氣溫度過低;沒有來自鍋爐的運行允許信號;啟動急停開關。 

      氨稀釋空氣流量控制：

      氨稀釋用空氣流量在SCR 系統運行時被設定好,不再調整。兩台空氣壓縮機,一台備用。當第1台空氣壓縮機輸出氣體壓力低於設定值或發生故障時,第2台空氣壓縮機自動啟動。

      氨氣蒸發器：

      氨氣蒸發器與儲罐為一體化結構,加熱器放置在無水氨的液體中,通過氨儲罐內的壓力控制加熱器。當儲罐內的壓力低於設定壓力時,加熱器通電加熱液氨;加熱器過熱則斷電保護。