自動駕駛技術怎麼監管

㈠ 交通部發文鼓勵自動駕駛汽車從事出租客運經營，使用自動駕駛應注意什麼

交通部門發文鼓勵自動駕駛汽車從事出租客運的運營，在使用自動駕駛技術時應該要注意以下幾個方面：

使用自動駕駛技術時，還要觀察車輛的反應能力如何。有的自動駕駛技術對車輛的感應精準度是非常好的，但是對於人行道上的行人感應度還存在一定的欠缺。發現有人行走時，而自動駕駛技術的剎車反應有一些遲鈍，應當盡可能地採用人工駕駛，避免撞到行人產生生命危險。

總而言之，使用自動駕駛技術最重要的是關注安全性的問題，只要安全性能做到100%，相信在未來的不久，自動駕駛技術就可以充分應用到所有的車輛以及其他的貨運行業當中。

㈡ 隨著技術的不斷成熟，自動駕駛的下一階段又將會如何發展

隨著技術的不斷成熟，自動駕駛的下一階段又將會如何發展？自動駕駛技術已經走過了幾十年，但人們對於它目前最新的進展，卻並不了解。自動駕駛技術已經非常成熟，隨著越來越多的新技術出現在人們的生活中，自動駕駛技術越來越受關注，並已被證明是21世紀的一項技術。本文將重點分析目前主流的自動駕駛技術——自動駕駛汽車。隨著技術的不斷成熟，自動駕駛汽車將成為我們日常生活中最常見之一的交通工具之一。自動駕駛汽車可以從汽車製造商那裡購買配件來製造汽車（這是其第一階段),然後通過遠程式控制制汽車來實現任何特定功能。

現在，自動駕駛汽車已經不再是一個獨立的問題，而是廣泛存在於不同的行業領域中。盡管許多公司都在努力解決其商業模型中所面臨的最主要問題之一——與汽車製造商分享信息。但問題在於，所有公司都面臨著同樣的問題：它們如何確保安全？為什麼汽車製造商不願意向自動駕駛汽車交付高科技產品？誰是安全駕駛汽車的主要參與者？為什麼它們會使用軟體？

㈢ 遏制自動駕駛亂象，只靠工信部可能還不夠

8月12日，工信部下發了《工業和信息化部關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》（以下簡稱「《意見》」），要求加強智能網聯 汽車 的數據安全、網路安全、軟體升級、功能安全等方面的管理。

這無疑吹響了中國自動駕駛領域停止肆意瘋長的號角。

可就在大家因政府主動出手「整頓」眼前百態的行業亂象之時而感到欣慰的當天，不幸的事發生了——上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8 汽車 在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。

當筆者看到這則消息時，除了為逝者感到無比惋惜外，依然想不停強調曾多次在文章里提到的，「關於自動輔助駕駛系統中對『輔助』的警覺性」。很顯然，以目前各大廠商的實力來看，技術再怎麼進步也抵消不了事故頻發的可能。

所以，要想進一步遏制「駕駛」亂象，不僅需要依靠像工信部這樣的權威機構的監督，還需要提高駕駛者對「輔助」二字的理解，尤其是對於即將迎來事故頻發小高潮的2022年，這種「提高」就顯得更為重要。

對「逆優化」說不

智能網聯 汽車 與傳統 汽車 最大的區別之一就是OTA升級。因為有了這個功能，車才可以不斷優化升級，變得越來越開，越來越好用，彷彿「活」了起來。

但凡事都有兩面性，既然可以變得越來越好，也可以變得越來越差，在IT界這個「越來越差」我們俗稱「逆優化」，就好像我們定期更新的手機系統或者 游戲 ，每一次大優化升級的背後意味著有著更多BUG存在的可能， 汽車 也一樣。

所以在工信部發布的《意見》中，有很多說法和規定都把矛頭指向了「自動駕駛技術領域」，指向了「OTA升級」。

比如，內容明確指出 汽車 智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，除了會產生數據安全問題、網路安全問題，還有諸如駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題，以及在線升級（又稱OTA升級）改變車輛功能、性能可能引入的安全風險。

再比如，企業實施在線升級活動前，應當確保 汽車 產品符合法律法規、技術標准及技術規范等相關要求，並向工業和信息化部備案。升級涉及技術參數變更的，要求企業應提前按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）辦理變更手續。要求在線升級活動保證產品生產一致性。明確未經審批，不得通過在線等軟體升級方式新增或更新 汽車 自動駕駛功能。

這是好事。

因為很早之前筆者就強調過「OTA升級」的隱患，強調過它與那些感測器、控制器等表面上的硬體配置有著一樣的重要性，甚至有過之而無不及。畢竟，OTA升級能改變產品性能，致使升級後的車輛變得不再符合相關法規、標准等要求，而且在線升級過程中，系統還會存在被惡意劫持、篡改等可能。

「亂象」還在繼續

雖然該徵求意見稿尚未轉變為具體法規，但未來的監管重心以及面對行業中存在的亂象的管理辦法和原則已逐漸明朗。而這個「亂象」除了包括知識產權糾紛、安全數據管理外，很大程度上還包括了產品研發水平層次不齊、品牌安全意識薄弱而導致的一連串的傷亡事故。

更殘酷的是，這個「亂象」還在以一種血腥的方式展現著。

8月14日，知名餐飲品牌美一好發布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽先生（昵稱「萌劍客」），駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

這已是蔚來 汽車 繼7月30日上海浦東新區的交通事故後15天內的第二起致死事故，而且根據筆者研究發現，兩起事故的原因似乎都是因「『領航輔助』無法響應靜態障礙物（如路障、三角警示牌等）」所導致，這一點，白紙黑字就寫在蔚來的NOP說明手冊里。

正如《意見》中指出的，企業在生產具有自動駕駛和輔助駕駛功能的車輛時，應明確告知駕駛員車輛功能及性能限制、明確自動駕駛時駕駛員的職責以及人機交互設備的指示信息。

目前還沒有官方出具的事故報告，但這起事故大概率是因為駕駛員將輔助駕駛當成了自動駕駛，最終釀成慘劇。

野蠻生長才剛開始

隨著國內自動駕駛技術的發展，其導致的事故也在頻頻發生。所以很多消費者都在期盼著政府能介入其中。

情況會有改善嗎？一定會的，但未必立竿見影，甚至明年會愈發嚴重，這是為什麼呢？

事實上，目前大部分自動駕駛技術只是解決了封閉路段的演算法，而城市道路演算法仍存在很多障礙，而且像車規級的激光雷達、高算力的車級晶元都還沒普及。但2022年就不一樣了，屆時硬體層面會迎來一個小高潮，甚至在降本、增產後還會有一大批演算法隨之而來，有的是主機廠自研，有的是供應商提供。

總之這個時候，往好了說是「百家齊放」，往壞了說就是「漏洞百出」。正如上文所述，每一次大優化升級的背後意味著有著更多BUG存在的可能。

2020年3月9日，工信部發布了《 汽車 駕駛自動化分級》推薦性國家標准報批公示，規定了 汽車 駕駛自動化功能的分級。根據要求顯示，在0級至2級自動駕駛中，監測路況並做出反應的任務由駕駛員和系統共同完成，4至5級自動駕駛中，駕駛員完全轉變為乘客的角色，車輛甚至可以不再裝備駕駛座位。

言外之意，目前在售的絕大部分車型，如有發生意外，按規定都會判駕駛員負全部責任。所以對「亂象」說不，不僅要從車企做起，更要從駕駛者做起，畢竟我們要對自己負責，而且在很長一段時間內，這個主動權都需要把在自己手裡，而不是交給AI，交給軟體。

㈣ 美國出台最嚴自動駕駛新規！L2到L5全覆蓋，出事故須詳細上報

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | James

編輯 | 曉寒

剛剛，美國出台史上最嚴自動駕駛新規！

車東西6月30日消息，美國東部時間6月29日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了史上最嚴的自動駕駛監管命令。

這一命令全稱為《2021-01標准常規命令 自動駕駛系統和L2級輔助駕駛系統的事故報告》，這一命令要求配備SAE標准下的L2級輔助駕駛系統、L3 L5級自動駕駛系統的整車廠、軟體提供商和運營商報告自動駕駛系統的事故情況。

NHTSA發布的命令

命令要求，車企、軟體提供商和運營商需要提交自動駕駛系統在事發前和事發時的事故報告。除運行數據外，還需要提供人員受傷情況、車輛受損情況等信息。

從NHTSA提供的樣本表格可以發現，只要L2 L5級自動駕駛系統出現事故，就需要提交報告者信息（車企、軟體提供商和運營商）、主要車輛信息、事故信息、事故現場情況、事故描述、事故後描述和敘述信息，能夠從一張表格中還原整個事故。

自谷歌帶起全球自動駕駛技術研發浪潮後，中美等國家的政府多將監管精力放在了L4級自動駕駛測試車上，要求測試主體提供定期的報告、及時上報事故信息，甚至還要對測試車輛進行考核後才能上路。

但對於L2級自動駕駛系統來說，監管則要鬆懈的多。搭載L2級自動駕駛系統的車輛只要滿足整車的安全性要求，以及過去ADAS系統的相關指標即可上市銷售。

但隨著L2逐漸成為新車標配，各類涉及L2自動駕駛的事故逐漸增多，甚至出現不少致死事故。

因為L2級自動駕駛的定義是駕駛員最終負責，因此過去對L2的事故往往是按照人類司機監控不利來劃分責任，鮮有對車企或自動駕駛軟體提供商進行追責的案例。

本次NHTSA新規直接規定L2~L5級自動駕駛系統都需要提交事故報告，並且需要不斷補充信息，一方面是增強了對過去L4/5級自動駕駛系統的監控，更重要的是首次將L2/3級自動駕駛系統也納入監管體系，對於行業的有序、 健康 發展至關重要。

相信中國等國家也會很快跟進。

NHTSA發布的命令長達37頁，詳細說明了提交事故報告的規定，並展示了提交的方式。其中，共有5項重點規定。

1、在得知事故發生後的一天內，車企、軟體提供商和運營商就需要提交報告。報告內容包括受傷、死亡、車輛被拖離現場、安全氣囊是否打開、行人騎行者的情況。並且，需要在10天內提交更詳細的事故報告。

2、針對其他車輛，只要涉及自動駕駛系統（包括因其他車輛的自動駕駛系統發生的事故），車企、軟體提供商和運營商需要每個月提交事故數據。

3、針對已經提交的事故報告，需要不斷調查，並在每個月增加新的或補充信息。

4、在接到命令之後的10天之內，車企、軟體提供商和運營商就需要開始提交報告，任何可以報告的事故都需要提交。

5、報告需要以電子表格形式提交NHTSA。NHTSA將從事故報告中收取必要的信息，不斷提升駕乘人員和行人的安全。

從NHTSA提供的事故報告表格樣本中可以發現，車企、軟體提供商和運營商需要提交7個類別的信息。

車企、軟體提供商和運營商需提交七大類信息

首先需要提交報告者的信息，也就是車企、軟體提供商和運營商，包括負責人的姓名、電話、郵件等信息。車輛基本信息包括車輛唯一識別碼、型號、年份、自動駕駛系統版本、操作主體等，能夠了解車輛自動駕駛系統的基本情況。

同時還需要提交事故信息，包括相關事件的來源和時間。事故現場的描述需要填寫事故發生位置、道路類型、道路描述、以及當天的天氣情況。

此外，在事故描述中，需要提供受損情況、安全氣囊是否打開、車輛是否被拖離現場、駕乘人員是否系好安全帶等信息。事故發生後，車企還要檢查EDR（Event Data Recorder）、視頻、警方報告等是否可用，並詳細記錄調查方的信息。最後，還需要對整起事故進行敘述說明。

如今，中、美兩國的自動駕駛發展已經不相上下，L2級自動駕駛系統正逐步成為新車標配。同時，更高等級的自動駕駛系統正在研發測試中，並逐步商業化落地。

面對自動駕駛系統的快速發展，監管也需要跟上發展的速度。

NHTSA希望，車企、軟體提供商和運營商提供事故報告後，監管部門能夠審查和分析所有事故，並發現可能存在的自動駕駛系統缺陷。

另外，NHTSA也會對報告中的個別事故展開進一步調查，包括派遣特別事故調查小組直接調查，要求車企、軟體提供商和運營商提供更多信息。如果發現自動駕駛系統存在缺陷，NHTSA也會根據需要展開缺陷調查。

這一命令也向普通公眾開放，如果人們擔心車輛存在安全缺陷，也可以聯系NHTSA，幫助不斷提升自動駕駛系統的安全性。

外媒路透社指出，NHTSA新命令出台代表著對自動駕駛系統的審查越來越嚴格，尤其是針對特斯拉的Autopilot系統。就在本月中旬，NHTSA就曾宣布，正在調查自2016年以來的30起特斯拉事故，這些事故曾造成10人死亡，其中部分事故就是在開啟Autopilot系統的情況下發生的。

同時，NHTSA也正在對其他六起涉及通用 汽車 、豐田、沃爾沃等品牌的自動駕駛事故展開調查。

美國 汽車 安全中心執行主任Jason Levine認為：「NHTSA終於聽到了 汽車 安全中心長期以來的呼籲，我們要求聯邦政府對不受監管的自動駕駛技術進行監督。而在此前，自動駕駛系統的測試、量產既沒有向居民發出警告，也沒有監管部門收集必要的數據。」

㈤ 自動駕駛汽車安全監管要有新標准了

優步自動駕駛汽車

19日，NHTSA表示，它「無意頒布這樣的規定，來不必要地阻止任何車輛部署（自動駕駛系統）裝備」，並稱「一個考慮不周的標准可能無法滿足機動車安全的需要，並不必要地扼殺創新。」

NTSB批評了NHTSA對優步自動駕駛測試車致路人死亡事件，以及加州一名使用特斯拉駕駛輔助系統Autopilot的司機死亡事件的調查。

對於Autopilot等允許駕駛員長時間把手離開方向盤的系統性能的監管，目前也沒有相關規定，但如果NHTSA認為任何車輛對安全構成不合理的風險，則可以要求召回。

NHTSA的特別碰撞部門正在調查十幾起特斯拉碰撞事故，懷疑這些事故中使用的是Autopilot或其他先進駕駛員輔助系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 智能汽車的高級別自動駕駛如今面臨哪些問題

如今，高級自動駕駛技術的發展已經遇到了瓶頸 ， 接下來帶大家盤點一下在這一領域面臨哪些問題。

一、技術存在明顯短板。 雖然一些領先企業確實取得了一些技術進展，但其展示的自動駕駛技術都有限制條件。總體來看，當前的自動駕駛技術仍存在明顯短板。比如，難以有效應對冰雪路面和復雜光線的環境，識別交警手勢、特種車輛等的可靠性不足。很多企業曾展示過可有效識別物體的感知技術，卻始終難以實現從「識別」到「理解」的技術跨越，自動駕駛車輛還不能從警察、行人等道路交通參與者的肢體動作中察覺其意圖，進而採取可靠的行動。

四、帶來的社會影響尚難應對。高級別自動駕駛技術落地可能帶來短期內難以應對的社會影響。例如，自動駕駛計程車若占據可觀的市場份額，汽車供應鏈會受到影響，計程車行業從業者的工作也將從車輛駕駛轉向路線規劃、演算法優化、設備維護等技術型工作。這些轉變將危及汽車製造和服務行業數百萬家庭的生計，但各國主管部門還未能研究和制定適應性政策。同時，公眾的汽車消費心理尚未調整。對許多用戶而言，汽車不僅是交通工具，還具有身份認同、階級地位及日常生活物品的攜帶、儲存等功能，自動駕駛技術所規劃的共享汽車不適合這些用途。因此，在未來較長時期內，自動駕駛汽車將作為人類駕駛汽車的補充和延伸，而非取代。

雖然目前智能駕駛還有許多壁壘沒有突破，但是隨著技術的發展，實現無人駕駛指日可待。

㈦ 自動駕駛上路違法嗎

【太平洋汽車網】自動駕駛上路違反交通規則。而媒體咨詢北京交管部門，得知交管部門已經獲悉相關情況，正在就此展開調查。有交管局內部人士稱，現行法規並不允許無人駕駛上路。

首先從特斯拉汽車的自動駕駛技術說起。目前特斯拉推出的自動駕駛技術，並不是完全的自動駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛的輔助系統，是指通過智能化分析判斷，輔助駕駛員做出駕駛判斷，從而減輕駕駛員駕駛壓力的一種系統。而且需要注意的是，一旦踩住剎車，自動駕駛功能會強制關閉，需要駕駛員及時主動駕駛，同時還無法識別紅綠燈信號，這也需要駕駛員主動駕駛。

其次從國內對自動駕駛的法規制度來說。目前，國內尚未出台明確的自動駕駛方面的法律法規，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動駕駛的計程車上路運行，但也僅是個別路段。因為沒有禁止，是不是就可以上路行駛了呢？這也是不對的，雖然沒有禁止，但是交通法律法規的出發點是為了駕駛安全，而且現行交通法規主要針對的是駕駛員的交通行為進行處罰，例如雙手不固定方向盤等問題，電子眼無法判定是否處於自動駕駛狀態，但是可以判定此動作違規，交警即可以此做出處罰，同理酒駕也是，酒駕是駕駛員的行為，根據現行的法律法規，不論是否處於自動駕駛狀態下，交警都可進行處罰。

總體來說，自動駕駛技術現階段尚處於試驗探索階段，在相關法律未完善出台前，各位車主朋友們還是要嚴格遵守交通規則，尤其是在路況復雜、車輛較多的路段，最好不要使用自動駕駛，即使在路況較好，車輛行人較少的路段，也要主動介入。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈧ 有人監督自動駕駛系統的優缺點

自動駕駛的優點：
一，無差錯駕駛

自動駕駛汽車內的車載計算機系統可以在幾秒鍾內進行了無數次計算。該系統背後的技術復雜而高效。車載計算機會告訴你當前的速度，附近汽車的活動，甚至你離物體有多遠。換言之，計算機的精度導致無差錯駕駛。

二，增強道路安全

大多數交通事故都是由於人為失誤造成的。自動駕駛汽車將人為因素排除在外，大大減少了道路事故。事實上，谷歌的自動駕駛汽車已經行駛了超過了7萬英里的無事故里程。汽車內部的現代感測器技術使汽車能夠精確掃描周圍環境，進而可以顯著改善道路安全。

三，對環境更有利

自動駕駛汽車的最好一個方面是不依賴任何有害的化石燃料，相反，這些汽車使用電作為主要能源。因此，這些汽車更環保，維護成本也更低。此外，自動駕駛汽車消耗更少的電池電量，產生零排放，從而有助於減少空氣污染。

自動駕駛的缺點
一，昂貴

自動駕駛汽車無疑是未來令人興奮的交通方式，但是，它們也非常昂貴。用於製造這些汽車的復雜技術成本高得令人難以置信。目前，無人駕駛汽車是普通用戶無法企及的。然而，最終，製造這些汽車的技術可能會變得越來越便宜。

二，技術故障的風險

雖然自動駕駛汽車所涉及的技術無疑是令人興奮的，但它也充滿了風險。汽車在使用一段時間後，很有可能會在編程過程中出現故障。這些小故障或漏洞在手機和電腦中可能不是什麼大問題，然而，駕駛自動駕駛汽車時出現故障可能會導致危險事故。

三，法律問題

即使我們設法解決了自動駕駛汽車的故障，也還是會有發生事故後的責任問題。換句話說，誰來承擔責任？現實情況是，我們還沒有為這種情況建立適當的法規條文。當地的交通管理機構需要找到一種方法來對這些汽車進行監管。此外，他們還需要確保這些自動駕駛汽車的性能符合廣告的要求，同時牢記公共安全。這可能會導致復雜的法律問題。

㈨ 汽車自動駕駛新規定來了，透露出了哪些信息

工信部出台了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》 明確規定各個車輛生產企業在沒有經過審批之前，不得以在線升級的方式來為汽車的各功能進行升級和換代。在升級換代之前要向工信部進行備案。在審批通過以後，才可以對汽車進行升級和更新，以確保汽車的行車安全。

汽車自動駕駛新規透露的新規。首先是車企不得擅自升級汽車的功能。汽車企業通過OTA升級汽車的功能時，必須先向工業和信息部進行備案，在通過申請以後才能進行汽車功能的升級，這也是為了保證汽車的安全；其次，汽車的升級存在著安全隱患。現在的汽車越來越智能化，很多的車企未經審批就擅自對汽車的關鍵功能進行升級和更新，這樣的升級存在著很大的安全隱患，很可能導致車輛在行駛過程中發生事故；最後，汽車的升級會嚴格審核。由於汽車關鍵功能的升級會造成一些隱患，所以說在未來汽車的升級審核會更加的嚴格，在未來這樣的升級必須通過工信部的審核，不能擅自進行升級。

三、汽車的升級審核將會更加嚴格。

隨著電動汽車和智能汽車的發展，越來越多的汽車將會支持功能在線升級和更新。國家對這些汽車功能的升級和更新的監管也會更加的嚴格，以確保駕車人的安全。

㈩ 不得擅自升級汽車自動駕駛功能，OTA監管加強，此舉的初衷是什麼

不得擅自升級汽車自動駕駛功能，OTA監管加強，此舉的初衷是什麼？

近日OTA監管發布了聲明稱，當下禁止人們私自升級汽車的自動駕駛功能，違者將受到一定的處罰。這個聲明一出就引起了網友的激烈討論，有的人認為這個做法非常妥當，保證了人們的安全性，而有的人則認為當下已經有自動駕駛這個功能，不利用就是對於這種技術的褻瀆，兩種聲音不斷交織之下，議論紛紛一直都沒有決出勝負。但不可否認的是這個舉動的初衷是從安全形度出發，為了保障人們的行車安全而做出的聲明規定，應該支持。

所以不管是從自身考慮，還是從安全方面考慮我們都應該本著負責的原則，嚴格按照規定來做，注重行車安全，提高個人安全防範意識。