哪些廠家沒有掌握國六技術

Ⅰ 為什麼烏尼莫克沒有國六

賓士烏尼莫克U400是國六。

這款賓士烏尼莫克房車底盤分時四驅，配備前、後及橋間差速鎖，更好的適應了不同的車輛行駛工況，保證車輛動力性與工況的合理匹配。底盤斷開橋和驅動橋的設計理念外加高強螺旋彈簧和筒式減震器，提升駕乘舒適性並使車輛越障扭幅高達30%。

當車輛行駛在水中或泥濘路況時，標准版本的烏尼莫克U4000可提供0.8米的涉水深度，通過選裝，涉水深度可達到1.2米。空濾高度幾乎沒過車頂，這是為了在野外行駛時涉水需要而設計的。

品牌簡介：

烏尼莫克強大的合作夥伴-各種附加設備生產廠家一直致力於開發最佳的新產品來適合各種不同的市場情況，用於維護保養城市地區的基本設施，從而達到省錢的目的。半個多世紀過去了，隨著時代與汽車技術的發展，烏尼莫克車型系列成為賓士系列汽車的一顆巨星廣泛應用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。

Ⅱ 國六齣台一年了，為何有車企還沒造出國六車

從一線城市開始實施國六排放標准已經過去了一年多，各大汽車製造商為了滿足更嚴格的排放標准也是用盡了新技術。滿足不了標准新車就上不了牌，誰會買上不了牌的車呢，生意不得不做，各種解決方案應運而生。但凡是有點自主研發實力的車企，過去的一年裡都陸陸續續推出了全新滿足排放標準的動力總成，當然這其中沒有任何研發能力的車企譬如獵豹，眾泰等都再也沒有任何動作。不知道大家有沒有發現一個現象，跟國五車相比，有部分自主車型發動機功率略有下降，而合資進口品牌大多卻沒什麼變化，這到底是為什麼呢?

缺點也不得不提，因為它的存在使原本七曲八拐的排氣更加不通暢，這就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。GPF的存在會形成汽車排氣背壓，減少發動機的動力，它是顧此失彼的做法，一些沒有從源頭解決問題的車企依然需要好好花時間來解決排放與動力如何兼顧的難題。不過對於車主來說的影響其實不算太大，因為GPF導致的動力損失不會很大，正常駕駛過程中很難感受出來。

Ⅲ 眾泰為何造不出新車國六面前，沒技術的車企無路可走

史上最嚴苛的排放標准國六已經正式實施了有一段時間，國內的車市也是可以說是經歷了一次新的大洗牌。其中讓我感受最深的是，真正掌握核心技術的車企在應對技術更新上可以做到實時跟進，強大的技術積累和研發的能力，重新開發滿足新排放標準的發動機不算太費事。反觀一些不好好造車的小車企，之前一直靠模仿和營銷過日子，國六就像是一道坎，硬生生的把他們擋在門外，4S店關門的不在少數，為什麼要關門，因為造不出來車。其中獵豹，眾泰的眾多4s店生生等待了一整年，最終因為造不出國六的車無奈關門，留下一地雞毛。

寶馬和奧迪旗下都有2.0T的低功率車型，2.0T的發動機區區150匹左右的馬力數據，不是傻子都不會認為這是他們的研發能力退化了，那到底是為什麼呢？簡單來說，寶馬和奧迪此舉也是在國六下的不得已而為之，這其實就像是一個打補丁的操作暫時性地滿足國六的排放標准，·用較低的動力去換取在排放上的寬松。

知難而進

提前到來的國六標准，就像是一陣突如其來的浪潮，退潮之後，我們才看清誰在裸泳。技術實力強的大廠，早已未雨綢繆、全球布局。而那些渾水摸魚，缺乏技術實力的車企不得已走上了關門的道路。它們的退場並不讓我們感到遺憾和意外，相反只有這個市場不停洗牌才是促進車企進步的一劑良葯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 國六齣台一年了，為何有車企還沒造出國六車

從2019年剛開始,就在開展國五到國六車型的井然有序轉換,根據國家對於國六的標准來進行區分，國六標准分為兩個階段,根據情況的不同所實施的時間也有所差別,從2019年年初開始，開展國五到國六車型的井然有序轉換，到現在已經有一年多了，但從很多車企推出來的車來看，目前市面上在售的車型還有很多國五排放的車型，為何有的車企還沒有造出國六的車？

總之，一些車企沒有推出國六的車型和車企自身的技術等方面有關系的，同時國六分為兩個階段，眾多的車企也是在研發路途當中，為了應對「國六b」排放標准，這也是對車企的一項巨大考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。