為什麼叫技術日產

A. 在國內一直在自吹\"技術日產\"，那麼日產的技術到底在哪裡

任何事情都有兩面性，日產1.6L、2.0L的這些機頭，好聽一點來說就是技術成熟穩定、夠用耐操，但退一步講，消費者總是喜新厭舊的。清一色的看過去，一眾上了年紀的小排量自吸發動機，在這個渦輪當道排放法規越來越嚴格的當下，地位變得岌岌可危。

說實話，跟兩田比起來，日產銷量擔當車型上的這些發動機確實是有些年頭了。我們都知道的問題，日產自然也是知道的。

寫在最後

日產的技術是沒有任何問題的，在某些領域是比豐田本田強的，但是日產的企業理念就是杜絕浪費，將目前的各種技術一直用到不能再用的地步，日產稱：老舊的技術帶來的是穩定的質量，不會像渦輪增壓發動機會出現燒機油和機油增多的問題。

但是這真的不是日產想要節省成本，提高工業製造開發利潤的另一面表現嗎？畢竟日產玩"老車新賣"也不是一天兩天的事情了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 技術日產，人車生活是什麼意思什麼是技術日產

背景音樂：American Authors--Best Day of My Life..

C. 為什麼大家喜歡把日產叫做尼桑

「尼桑」是NISSAN的中文翻譯。"NISSAN'(ニッサン)是日語 "日產"兩個字的羅馬音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 "以人和汽車的明天為目標"。所以人們常稱「日產」為「尼桑」，只是根據發音而來。

D. 尼桑為什麼改名叫日產了啥時候改的

尼桑是NISSAN的音譯，日產是NISSAN意譯，只是叫法不同，1934年5月改名為日產的。

1933年12月，日本產業公司、戶田鑄物公司注冊成立「汽車製造股份公司」，鯰川義介成為公司首任社長。

1934年5月，「汽車製造股份公司」更名為「日產汽車公司」，同時，日本產業公司接收了戶田鑄物持有的「日產汽車公司」的全部股份。

1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，另一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。

(4)為什麼叫技術日產擴展閱讀

日產車型：

1、藍鳥

藍鳥（Bluebird）為日產汽車在1959年推出的一個轎車系列。在戰後經濟復甦的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產藍鳥和豐田皇冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍。

2、逍客

逍客（Qashqai），寓意為「城市游牧民」。逍客為日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，他的定位介於緊湊型SUV與掀背轎車之間。

E. 東風日產的「日產」是什麼意思

日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。

F. 把「技術」掛嘴邊的日產，要拾起「技術日產」形象

然而，一個現實不可被忽視，日產即便在駕駛輔助系統領域有領先的技術和布局，但在量產車、尤其是中國市場的量產車上，消費者能夠接觸到的少之又少。TNGA之下的豐田在多款新車標配了全套駕駛輔助系統，一度被認為是游戲規則的改變者。相比之下，日產在駕駛輔助系統上的普及跟不上節奏，即便有深入的技術積累，也難被更多的消費者感知，並且樹立技術形象。這是當下日產多款車型仍以經濟家用和價格優勢打動市場的危機所在。

雅斯頓小結

戈恩時代結束之後，技術日產在全球市場、尤其是中國市場的投入與方向，都會面臨大范圍調整。重塑技術日產的形象，現在就已經開始了。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 為什麼叫東風日產

東風日產，是中國東風汽車公司與日本日產汽車公司的合資企業，創立於2003年6月9日，注冊資本167億元人民幣，是迄今為止中國汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、產品最全的合資項目。目前，東風日產擁有員工7000餘人，從事乘用車的研發、采購、製造、銷售、服務業務。東風日產乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產基地，由沖壓、焊裝、塗裝、總裝、樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風日產乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。覆蓋包括小型車、中型車、大中型車、MPV、SUV等領域是中外合資的意思，中國的東風，國外的標致，下面這些是汽車的品牌
德     國：梅賽德斯·賓士/ 邁巴赫/ 斯馬特 / 寶馬/ 大眾/ 奧迪/ 保時捷/  歐寶/ 曼
法     國：標志/ 雪鐵龍/ 雷諾/ 文圖瑞
意 大利：菲亞特/ 阿爾法·羅密歐/ 法拉利/ 瑪莎拉蒂/ 蘭西亞/ 蘭博基尼/ 布加迪/ 依維柯
英     國：勞斯萊斯/ 賓利/ 捷豹/ 阿斯頓·馬丁-拉貢達/ 羅浮/ 路虎/ 迷你/ 名爵/ 奧斯丁/ 利蘭/ 摩根/ 眼鏡蛇/ 蓮花/ 特威爾/ 沃克斯豪爾
瑞     典：斯堪尼亞/ 薩博/ 沃爾沃/ 科尼賽克
美     國：通用/ 別克/ 凱迪拉克/ 奧茲莫比爾/ 龐蒂克/ 雪弗蘭/ 土星/ 吉喔/ GMC/ 悍馬/ 福特/ 林肯/ 水星/ 克萊斯勒/ 道奇/ 吉普
日    本：豐田/ 雷克薩斯/ 賽恩/  日產/ 無限/ 本田/ 謳歌/ 三菱/ 斯巴魯/ 馬自達/ 鈴木/ 大發/ 五十鈴/ 日野
韓    國：現代/ 大宇/ 起亞/ 雙龍/
俄羅斯：拉達/ 嘎斯/ 伏爾加/ 吉姆/ 吉斯/ 吉爾/ 卡瑪斯/ 莫斯科人/ 查菠羅什/ 奧卡/ 無阿斯/
中   國：解放/ 紅旗/ 夏利/ 海馬/ 金杯/ 中華/ 東風/ 躍進/ 雅途/ 金龍/ 東南/ 中興/ 大迪/ 雙環/ 哈飛/ 長豐/ 長安/ 長城/ 比亞迪/ 奇瑞/ 吉利/ 華普/ 吉奧/ 力帆/ 北京/ 福田/ 江淮
其   他：斯柯達/ 太脫拉/ 霍頓/ 西亞特/ 斯太爾/ 世爵
到了中國，這些汽車得有廠家製造，於是就有了東風，合起來叫東風標致

H. CVT是東風日產的專利技術嗎為什麼好像其他日系車也有採用CVT的

首先，CVT是日產的專利技術，而且東風日產在CVT技術的發展與革新上一直非常執著。第二，其他日系車子也有採用CVT因為他們看到了CVT的優勢。本田之前曾表示「未來的戰略以CVT為主」，豐田也發布了所謂的「雲動計劃」，也是大力推進搭載CVT的車型。從中我們不難看出整個車企行業對於CVT的看重。但是無論其他車企怎樣東施效顰，有一點可以肯定，那就是東風日產對於CVT技術多年的探索可並非是他人一朝一夕便可學來的。

I. 尼桑為什麼又叫日產

日產

日產是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日產便堅持將其銷售額的5％用於產品研發。目前日產旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有「科技的日產、銷售的豐田」的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。

日產的誕生

1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車製造股份公司'。兩公司的社長鯰川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車製造股份公司更名為'日產汽車公司'，同時，由日本產業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產'正式成立了。
在當時的日本、汽車工業是其他機構都不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鯰川義介已經做好了五六年內每年虧損2500萬日元的准備。當然，這種魄力與他手下被稱為日產康采恩的日本產業集團的強大支持是分不開的。日本產業是鯰川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，高瞻遠矚的鯰川義介將主要精力集中在日產汽車這一日本第一家真正的汽車企業的建設之中。

達特桑（datsun）之史

達特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的，產量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產汽車公司的創立加速了這一品牌的發展。1934年4月底完工的日產橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產轉向底盤年產達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現了從底盤到車身的流水線生產，在日本站先確立了流水線作業的汽車生產方式，加上大阪工廠的產量，年產達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產，但僅橫濱工廠就生產了6163輛。1937年，也就是在日本發動侵華戰爭的當年，日產上馬了nissan車的生產，達特桑達到了8353輛的高點，實現批量生產。達特桑在當時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在計程車行業。

搶占市場

由於眾所周知的原因，日產的發展受到了戰爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規定，禁止轎車的生產。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以說，1947年是日產汽車形勢最為危急的一年。由於當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由於金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日產陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日產成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉了公司經營的不利局面。
1952年，日立與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為計程車，45%為政府機關和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發展方向，日產開始了大規模的市場調查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。於是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。1957年製作完成數台樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日產對達特桑210進行了試驗，同時開發1.2升發動機以增加其出口競爭力。經過大量的工作之後，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。

重組與擴張

隨著經濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入gatt。在汽車工業領域，於1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關注，日本政府決定到1964年底實現轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產已經在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產與prince汽車工業合並。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬餘人、月產能力6萬輛的規模。並且在公司經營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產擁有10個系列轎車和23個系列商用車。
1955年以後，日產亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產的出口不足3000台，而到1963年出口已達4.5萬台。到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據不同的市場環境，著眼於提高競爭力，採取與市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產在日本歷史上第一次公開徵集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應徵信中選定的'sunny'終於成為一代名車。

整個70、80年代，是日產汽車公司業績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產；1977年，九州工廠投產並且研製成功了世界上第一台工業用機器人；1978年，日產在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統，統稱為naps；1980年和1984年，位於美國和英國的日產製造公司成立。1981年，日產技術中心建成。1983年，在西班牙日產motor iberica公司開始生產日產途樂。同時，在美國的日產研究開發公司也正式成立。80年代末，日產汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。

整個90年代的日產，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產製造公司生產的英國第二種當地生產汽車。同年，美國日產製造公司亦開始生產美國第三種當地生產汽車'altima'。1993年，西班牙日產moror iberica公司開始生產新型四輪驅動車terrano ii，1994年投產mistral並返銷日本。截至1996年，日產海外公司產量已經突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日產與雷諾的合並轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產擁有的先進的技術開發能力與雷諾在產品開發、造型設計以及成本管理的長項有機結合起來，實現了優勢互補。日產在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球佔有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。
目前,以上答案加上最愛雙兒的答案,可以算作是最佳答案吧。

J. 曾經的技術日產，為什麼會淪落到如今的」廉價品牌「

有些車型看起來比較普通，但實際卻價值不菲，例如大號帕薩特大眾輝騰。但市場上也有很多車型看上去比較高大上，但實際由於某些原因，價格早已降得連銷售都不太敢相信當然目前在售的大眾桑塔納和老款大眾桑塔納是不能同日而語的，但是從目前的價格上來看，大眾桑塔納的售價還是比較便宜的，這款車型也深受消費者的喜歡，每個月的銷量表現是非常不錯的。

好像不少啊，以前的桑坦納都是高大上，那時候有汽車都很牛，而且私家車很少。再後來知道寶馬、賓士很貴很高級的車，但是現在寶馬、賓士都開始爛大街了。以前總認為車身大的汽車會貴，因為車身所用的材料多嘛，比如suv車型的那種。不過經過現在的認真了解才知道汽車價錢的高低不與車身大小與用料多少掛鉤，它是與各種配置和車本身的核心性能有關。