柴油機增壓中冷技術有什麼用

㈠ 貨車帶增壓，和帶中冷是什麼意思。

中冷是增壓器的一個可選部件，當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。

增壓中冷技術就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻，然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下，有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

提高壓縮比是提高發動機功率的措施之一，而提高壓縮比有兩種途徑，一種是花費較大的改變汽缸形式，另一種即是常見的增加進氣量的方法，渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量。

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注意事項：

1、渦輪增壓發動機啟動後，不要立即進行行駛，需要預熱幾秒鍾，使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後再提高發動機轉速。

2、在渦輪增壓發動機長時間高速運轉後，也不要立即熄火。這是由於渦輪增壓發動機工作時，渦輪增壓器機油潤滑和冷卻轉子軸承，正在高速運行的渦輪增壓發動機突然熄火後，機油潤滑會迅速中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走。

3、而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，經常這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間咬死而損壞軸承和軸。

㈡ 汽車增壓中冷技術是什麼

可以通過增加進氣壓力來提高發動機充氣效率的方式提升發動機的動力性能，但隨著進氣壓力的增加，壓氣機出口的氣溫也會隨之增加，在一定程度上影響了空氣密度的提高，而進氣溫度的提高還會使發動機排氣歧管端的廢氣溫度進一步提升。要解決這一問題，就要通過降低空氣溫度的方式來提升空氣密度，從而提高發動機充氣效率，於是發動機增壓中冷技術出現了。

大量的試驗表明，依靠中冷器，在增壓壓力保持不變的條件下，增壓空氣溫度每下降10cc，其密度就增大3％，而當空氣燃油消耗率都保持不變時，發動機的功率一般能夠提高

3％，同時大幅度降低廢氣中NOs的含量。而發動機工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降

而上升，進氣溫度下降10℃，發動機工作效率會相應提高0.5％左右。因此，在同樣的空燃比下，進氣溫度每下降10℃，發動機功率實際上可提高約3.5％。這項技術不僅可提高發動機的功率，而且還可降低發動機在相同額定功率下的熱負荷和排氣溫度以及最大爆發壓力。在熱負荷保持不變的情況下，發動機由於增壓空氣溫度下降而提高的功率，較空燃比保持不變時的功率更高。

一般發動機的中冷器採用水冷或風冷的方式工作，但由於發動機冷卻水的溫度普遍在90℃以上，因此水冷的方式並不能達到最佳效果(雖然可以依靠獨立的冷卻系統工作，但獨

立的散熱器安裝方式和重量控制的問題卻又無法迴避)。而依靠風冷方式，則可以有效地把

發動機進氣溫度降低至60Y左右，使得增壓發動機的機械效率得以顯著提升。