奧迪原廠歷史降噪技術有哪些

『壹』 奧迪a4有主動降噪功能么

奧迪a4有主動降噪功能的，汽車雜訊多來自於底盤的胎噪和路噪，實際行駛中的風噪等雜訊屬於中高頻的聲音，關上車門基本就消失殆盡。傳遞到車內的聲音，大部分都屬於引擎艙的發動機雜訊，路噪，胎噪這幾種。發動機雜訊來自於發動機艙，主要傳遞途徑是防火牆。而路噪和胎噪主要來自於底盤和葉子板的部位，因而選擇隔音的車主們一定要選擇底盤和葉子板的隔音，而非僅僅是四門隔音。單獨的門板隔音只能起到很小的一部分效果。
這里的門板隔音採用的是三層隔音，因為奧迪A4L車型門板的設計，導致門腔內部的施工不是很方便，但依然需要使用隔音材料滿貼內部空間，雖然施工時間會有所延長，但必不可少。外側的密封可以將聲音密封在內部而盡量減小向外部的雜訊傳遞。最後在內飾板貼一層吸音棉，吸收部分雜訊，達到層層阻擋的效果。

『貳』 奧迪汽車的領先技術有哪些奧迪有哪些領先的科技匿名

奧迪汽車的領先技術科技：

奧迪 quattro：全時四驅系統，搭配自鎖差速器、扭矩矢量分配系統、運動差速器等，總之一個字——四驅系統的技術領袖。出色的方向穩定性、抓地力和靈活性，極大的提高駕駛樂趣。

燃油驅動系統：從1.4T L4到5.2L V10的發動機，從前置前驅到全時四驅，奧迪的燃油驅動系統滿足了不同動力和性能需求。此外，奧迪的48V輕混，已經布局到A6/7/8，Q3/5/8和S部分車型；插電式混合驅動系統，已經布局到A3/6/7/8和Q5，這個矩陣足以滿意初期歐洲節能減排的要求。

總之，整個燃油驅動系統是奧迪的傳統強項，在電氣化的進程中，在朝著輕混、插混的方向進化，掌握核心技術的地位不會被輕易撼動。

e-tron純電驅動系統：奧迪首款量產純電動車叫做e-tron，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞quattro一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪e-tron量產版車型基於縱置模塊化平台（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四驅系統（反應速度為30毫秒，是機械四驅的四分之一）。

『叄』 都給我靜靜！ 盤點幾款帶主動降噪技術的車

車定位不同，取向也就不同。消費者訴求也不同，就拿汽車的「聲音」來說，有人喜歡聽發動機上聲浪，有人喜歡手動變速箱換檔時的機械碰撞聲音。但對於很多人來說，這些就是噪音，這是沒得辨別的，你就是說這LFA的聲浪就是天籟之音，那也有很多人不愛聽。更多的消費者是喜歡安靜的，諸多乘用車為了達到一個安靜的環境，做了諸多努力，尤其是NVH方面的優化，其實是非常龐大的工程，不僅僅是單純的加隔音材質那麼簡單。

雖然當下中大型轎車市場中，BBA的「56E」（寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級）是主流選擇，還有錯位競爭，但表現非常火熱的雷克薩斯ES。與這些車型相比，林肯大陸依然有著它非常出色的一面，除了靜態方面呈現出的質感之外，極為舒適的駕乘體驗，在這個年輕化是主旋律的汽車市場中，也是非常難得的一股清流。

總結：其實當下市場中，搭載主動降噪功能的車型還有很多，這里就不一一列舉了。如果您重視舒適性，希望得到一個安靜的環境，那還可以告訴大家幾點選購建議，一方面就是選擇帶主動降噪的車型，其次就是有雙層夾膠玻璃的車型，有這兩項配置，一般意味著這款車會比較主動NVH表現；還有就是選擇混合動力車型，少了部分內燃機的聒噪，自然整體就更安靜了。如果自己愛車不夠安靜怎麼辦，簡單的辦法就是更換更注重靜音性的輪胎，或者選擇靠譜的店鋪，做一個隔音改造。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 奧迪康助聽器的空間凈噪技術是什麼意思

奧迪康空間凈噪技術——實時監測左右耳信噪比的動態變化情況，根據言語有效的原則：
1，調高言語所在側的助聽器增益
2，應用降噪管理衰減對側的噪音信號從而提高信噪比，最大提高言語聲所在側助聽器的清晰度
在奧迪康頂級助聽器中才有此項技術應用，可以有效提高聆聽音質、舒適度，在嘈雜環境中獲得更好的信噪比，助聽效果更清晰。

『伍』 奧迪車上的降噪麥克風有何用

這是主動降噪系統的必要組成部分，用來探測車內的環境噪音，以便發出對應頻率的聲波來抵消噪音，這就是主動降噪技術。
望採納。

『陸』 奧迪s6帶不帶主動降噪

是主動降噪的。全新的奧迪主動式雜訊控制（ANC）技術通過產生有針對性的抵消聲波來消弭噪音。全新奧迪S6配備了另一套系統——主動式發動機懸置系統。擋風玻璃內整合了一種隔音安全膜，每個車門裝有三個密封條，以達到出色的靜音效果。

『柒』 奧迪汽車的領先技術有哪些

雖然表面上賓士寶馬的夜視儀看上去比較的高科技，但是實際上並不然。奧迪的高科技都是實實在在看得見摸得著的。ASF：全鋁車身框架結構，僅此一家，別無分店。顯著降低車身重量，降低油耗。FSI：燃油缸內直噴技術，提高動力的同時，使燃油利用率大大提高。TDI：渦輪增壓直噴柴油發動機，改變了世人對於傳統柴油發動機的觀念，奧迪的努力使柴油汽車得到普 及。同時，R10 TDI的問世再一次證明了柴油的威力，省油並且高效。MMI：多媒體娛樂交互系統，雖然，賓士寶馬同樣擁有類似的系統，但是業界評價最好的是MMI，因為其人性化的界面和友好的操作，使得復雜的操作簡便化，高度集成化使得車廂看上去更加簡潔大氣。quattro：全時四輪驅動系統，這是奧迪的精髓所在，是奧迪精神的體現。奧迪創造了quattro，quattro成就了奧迪。憑借quattro，奧迪不僅僅是WRC賽場上的常勝將軍，更是促成了史上第一位世界拉力錦標賽分站賽女冠軍的誕生。不光是在賽場上，在民用車領域，quattro由於其優異的性能，越來越多地被大家所接受。Tiptronic：手動/自動一體變速箱，一款十分高科技的變速箱，在檔位變換的時候頓挫感幾乎沒有。在D檔、S檔或者手動模式的時候都非常智能。能夠有效減低油耗，同時保護變速箱不頻繁換擋，減少變速箱的磨損。Multitronic：無級變速箱，奧迪獨有的multitronic無級變速箱是其在變速箱領域的標志之一。Multitronic由於其毒的的設計構造，使得其不僅可帶動大排量高扭矩的發動機並且能夠始終與發動機的轉數相匹配，不發生打滑現象。Multitronic能夠永遠保證換擋沒有沖擊感，同時，結合手動模式，能夠獲得不一樣的駕駛感受。由於其獨特的控制結構，使得其在大多數情況下比手動變速箱還要省油。R-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在R8上面，和蘭博基尼的Egear頗有淵源。以上舉例只是冰山一角，還有很多諸如高級駐車系統、太陽能天窗、可調空氣懸掛系統等等不勝枚舉的領先科技，哎，奧迪，口號是「突破科技，啟迪未來」。

『捌』 汽車的主動降噪技術有哪些原理

主動降噪技術：主動降噪的原理說起來很簡單，它類似於我們日常使用的降噪耳機。兩個頻率和幅值相同，相位相差180°的正弦波相疊加後會互相抵消。

其工作原理為：在車艙內特定區域安裝的麥克風接收到的雜訊信號與發動機的轉數信息會輸入到車載功放，而功放會利用其內部獨特的演算法，令車載揚聲器發出一個與引擎二次諧波雜訊反相的波形。

由於波的干涉效應，兩個反相波形的聲波在空中相遇時會相互抵消，從而使得車艙內的二次諧波雜訊水平大幅降低。而車內安裝的麥克風能持續監測、測量動力系統傳導到車艙內的雜訊，並實時調控揚聲器發出的反相波的波形和幅度，從而讓車內乘員擺脫車輛運行時的雜訊干擾。