日產電動車技術怎麼樣

⑴ 日產有什麼核心技術

日產的核心技術 :

1.VVEL無級可變氣門升程

（ 寶馬Valvetronic

日產VVEL

豐田Valvematic）

2.C-VTC連續氣門正時系統

VVEL+C-VTC技術的VQ37 蟬聯沃德十佳十幾年 堪稱最省油 安靜 平順的V6發動機

3.E-VTC智能電動連續可變氣門正時控制(十四代軒逸1.6發動機)

4.鏡麵缸孔熔射技術

5.零重力座椅

6.日產智駕(日產主動安全駕駛 也是中國進口最早期進口帶雷達的車輛，當年國內沒有 進口英菲尼迪引進)

7.日產可變壓縮比發動機(天籟 英菲尼迪QX50)

8.日產電池(日產旗下有家電池公司，旗下的 汽車 電池技術領先同行 ，日產聆風也是上市以來 零故障 零自燃 效率高 續航長，電動車銷量全球前3)

9.日產e-POWER系統 增程式混動 汽車 (搭載該系統的日產note，超越普銳斯 銷量第一)

10主動液壓懸掛(沙漠王子途樂在用，60年代的 有日產雷達主動液壓懸掛)

還有一些技術就不一一列舉了！

比起日系雙田，日產給人的感覺好像不是特別專研技術。其實日產擁有眾多行業前端的技術，相比之下名氣不如雙田那麼大而已。

一、發動機：日系的發動機技術整體實力非常強，日產也不例外，一代神機VQ系列發動機連續十四年獲得「沃德十佳發動機」，由此可見一斑。VQ發動機兼有高效，靜謐，平順，輕量化，高兼容性和高可靠性的特點，整體性能比較均衡，沒有非常搶眼的亮點，但是各項都排在前列。說性能還要看GT-R戰神的RB系列，改裝千里之大令人稱奇；最新的VC-TURBO超變擎繼續延續VQ系列的強大性能，再次拿下「沃德十佳發動機」，VC-Turbo超變擎通過可變壓縮比技術，能快速判斷駕駛者需求調整缸內壓縮比，在8:1-14:1之間連續無級切換。配合渦輪增壓技術，在保證動力輸出平穩流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標准。雖然日產沒有向雙田一樣走強混的技術路線，但這款壓縮比快速可調技術也是獨家。

二、新能源：日產在混動領域起步很早，但名氣不如雙田，不過最新一代的e-POWER系統還是有自己獨特的技術，採用全電動機驅動，這意味著車輪完全由電動機驅動，來自高輸出電池的電力輸送到e-POWER的緊湊型動力總成，包括汽油發動機，發電機，逆變器和電動機。在電動領域，日產的聆風是最早批量上市的電動車，而且至今銷量一直不錯。

三、傳動：日產的變速箱來自於捷特科，這是CVT變速箱的龍頭公司，它與日產的關系相當於愛信與豐田。在CVT領域眾多的創新技術都來自於捷特科。

日產的發展思路與雙田有所不同，但不可否認，日產在整體實力上與雙田的差距正在拉大。

我來分享一下日產在發動機方面最牛的一些核心技術：
一、V6發動機
日產在V6發動機技術上擁有非常深厚的造詣，其技術水平經過市場的檢驗，擁有非常高的口碑。
1、自然吸氣V6
的VQ系列V6發動機可以說是全球最優秀的自然吸氣V6了，高性能，高可靠性和平順是VQ的特點。曾經連續14年獲得沃德十佳發動機評選證明VQ系列在技術上統治力。

而且在十幾年前日產已經在VQ發動機上使用了連續可變氣門升程機構VVEL。這套機構完全可以媲美寶馬著名的Valvetronic系統，可以說是日產VVEL和寶馬的Valvetronic系統一起開啟了連續可變氣門升程機構。
2.高性能雙渦輪增壓V6
在增壓時代，日產仍然保持了V6發動機的強勢，早期代表性的產品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發動機。

日產在2016年發布了全新VR30 3.0T雙渦輪增壓發動機，匹配Q50車型，最高性能400馬力，是日產在增壓時代V6最新的技術成果。

在高性能發動機的開發過程中，日產開發了著名的：鏡麵缸孔加工工藝。在鋁缸體上直接通過鏡面噴塗工藝，噴塗一層只有0.2mm的鐵基塗層，代替傳統鑄鐵缸套。這種技術可以降低摩擦，改善散熱。

目前該技術已經廣泛的應用到日產幾乎所有的發動機上。

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二、可變壓縮比發動機VC-Turbo
日產經過20面的研發，終於於2018年量產了可變壓縮比發動機，VC-Turbo是全球第一款量產可變壓縮比VCR發動機。

日產通過獨特的連桿機構，實現了壓縮比8-14之間的連續可調，在低負荷採用高壓縮比來提升效率，在高負荷採用低壓縮比來避免爆震提升性能。日產的可變壓縮比技術可以說將內燃機技術幾十年的夢想變成了現實。
三、e-Power混合動力技術
2018年日產Note e-Power混合動力系統在日本市場一炮而紅，超過豐田普銳斯，拿下該級別混動車型銷量冠軍。

日產e-Power稱為「一台能自己發電的電動 汽車 」（自ら発電する電気自動車）。實際上是一種串聯混動系統，是日產在內燃機和電動車結合上的全新嘗試，也是目前最具前瞻性的混合動力技術路線之一。e Power的本質是用高效發動機發電，用電動機來驅動車輛，不需要額外充電。

日產目前計劃將e-Power推廣到全系列車型上，並開始引入中國和歐洲市場。在串聯混動領域，目前日產是毫無疑問的領先者。

最牛逼的應該是RH16十幾年前的老發動機技術直接一改滿足了國六的排放標准

目前最厲害的應該是發動機可變壓縮比。能同時做到省油與高壓縮比共存。

⑵ 東風日產軒逸純電動車怎麼樣啊

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東風日產軒逸純電動車能買啊。性價比超高：
1、作為第一款日產旗下的國產化電動車，它融合了E-Platform全球專業純電平台與軒逸家轎的基因；
2、雖然日產現在的純電車型並不多，但看到三亞那場FE大戰的人都應該知道，日產車隊在當時拿到了第二的好成績，這也側向證明日產的純電技術確實位於世界領先地位，從動力總成到三電技術都相當的過硬；
3、從側面上來說，這也代表了軒逸·純電是市面上的放心產品，而源自軒逸·純電同平台的LEAF聆風那就更牛了，最近成為了全世界第一款銷量超過四十萬輛的純電動車型號??而且創下了40億里程電池0重大事故。

⑶ 擺爛的日系電車出道就被國產車吊打，日系電動車弱在哪

擺爛的日系電車剛剛出道就被國產品牌進行了吊打。日本新能源電動車的弱點主要是因為技術儲備不足，並且品牌效應不強。

所以在這樣的大背景下，日本的新能源電動車跟國產品牌相比沒有任何的優勢，並且價格還要高出不少，那麼消費者肯定是不會選擇日本電動車的。