發動機dvvt技術cvvt哪個好

㈠ 發動機特有技術 cvvt和dvvt哪個好

cvvt是進氣可變氣門正時系統，dvvt是進排氣雙可變氣門正時系統，所以說，dvvt在理論上要比cvvt更好一點，理論上也更省油一點

㈡ 汽車發動機dvvt和cvvt什麼區別

有買過車的朋友都知道，當我們打開車的引擎蓋時，車上會有有一串字母cvvt，dvvt，但是很多朋友都不知道是什麼/]
cvvt發動機是什麼意思

它指的是連續可變氣門正時機構，也是英語中ContinueVariableValveTiming的縮寫。它是眾多可變氣門正時技術之一。這項技術也被寶馬稱為Vanos，豐田稱為VVTI，本田稱為VTEC。
cvvt發動機和dvvt有什麼區別

由上可知，cvvt指的是連續可變氣門正時機構，而dvvt指的是進排氣雙連續可變氣門正時系統，屬於cvvt發動機，
cvvt發動機的優缺點

優點:可根據發動機的實際情況控制閥門的開啟和關閉，使燃油燃燒更充分，從而提高動力，降低油耗。

缺點:只能控制氣門正時，不能控制氣門升程，不能改變進氣。

這就是cvvt發動機是什麼意思，cvvt發動機和dvvt之間區別的答案。希望能幫到你。

㈢ 發動機是cvvt好還是dvvt好呢

DVVT好，所謂的 DVVT就是 進排氣都採用可變氣門技術，CVVT連續可變氣門。DVVT更先進【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈣ 汽車發動機VVT、CVVT、DVVT之間的區別哪個好

當然是DVVT
一、VVT發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
二、CVVT:這是起亞的叫法，和豐田的VVT技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的VT技術模仿來的。
三、DVVT(進排氣雙連續可變氣門正時系統)
DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時(Dual Variable Valve Timing)，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。 DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控

㈤ dvvt和cvvt是什麼發動機

Dvvt發動機是指配備可變進排氣門正時技術的發動機。Cvvt發動機是指具有連續氣門智能控制系統的發動機。搭載dvvt技術的發動機氣門相位線性可調，低速時扭矩更大，高速時功率更大。Dvvt具有技術先進的優勢，可以減少進排氣重疊，保證燃燒穩定。減少進氣損失，提高燃燒效率，提高燃油經濟性，節約燃油成本。該技術可以更好地調節空燃氣與燃油的混合比例，減少氮氧化物的產生，使排放更加環保。cvvt的工作原理是當發動機由低速變為高速時，電子計算機自動將機油壓向進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪。在壓力的作用下，小渦輪相對於齒輪箱旋轉一定角度，使凸輪軸在60度范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門的開啟力矩，達到連續調節氣門正時的目的。

㈥ 到底是cvvt發動機好還是dvvt發動機好哪個省油

DVVT、CVVT、I-VTEC…這三種發動機，綜合來講，CVVT還是比較省油的。DVVT以及I-VTEC在跑高速的時候很省油…請根據你自己的需要來選擇…

㈦ dvvt和cvvt有什麼區別，cvvt技術落後嗎

dvvt發動機是指該發動機的進氣系統搭載了進排氣氣門正時可變技術，即dvvt。採用dvvt進排氣氣門正時可變技術的發動機，比目前採用其他氣門可變正時技術的發動機更高效、節能、環保。
dvvt技術在提高10%的動力的同時能降低5%的油耗，廢氣排放達到國家IV級標准。dvvt技術通過控制進排氣門開合的時間，控制空氣與燃料混合的比例，達到最佳空燃比，提高燃燒效率，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。dvvt技術可以說是目前氣門可變正時技術的最高水平。

cvvt是韓國現代轎車所開發的一通過電子液壓控制氣門開啟時間的氣門正時可變技術。該技術與vvt不同，cvvt著重於這個c(Continue連續)。該技術強調根據發動機的工況的連續變化，時刻控制氣門疊角的開度的大小，提高發動機在低速時的扭力，減少燃油的燃燒，減少污染物的排放。

cvvt與dvvt相比，雖然同為在vvt的基礎上發展而來，但dvvt要比cvvt在技術上更為先進。dvvt對進排氣都能做出改變，可以改變空燃比，使發動機的排放污染更低。而cvvt只能改變進氣門的連續開合，在其他方面達不到dvvt的技術高度。所以，cvvt與dvvt相比較是稍稍落後的。但如今cvvt還在很多車型上運用著，證明它的技術特點還是有市場的。

㈧ CVVT和DVVT的區別

1、性質不一樣

DVVT全稱是：Dual Variable Valve Timing，意思是進排氣氣門可變正時技術。

CCTV全稱是Continue Variable Valve Timing，意思是連續可變氣門正時機構。

2、含義不一樣

DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標准。

CVVT是一種通過電子液壓控系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控所需的氣門重疊角的技術。

3、用途不一樣

DVVT上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的，DVVT進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。

CVVT目的是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角。

CVVT外形特點：

CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C (Continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。

當發動機低速小負荷運轉時(怠速狀態)，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡)，應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時(高速行駛)，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角。

㈨ CVVT發動機與DVVT發動機的區別

可變時氣門不同：

DVVT：是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻。

CVVT：是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整。

1、首先VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的性能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。

2、DVVT和CVVT都是此技術，其中DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。

3、①發動機可變氣門正時技術(VariableValveTiming，縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

目前的氣門可變正時系統調節，方式有兩種：

一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整「呼吸」量的效果；

另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。

前者以豐田VVT-i發動機為代表，後者以本田i-VTEC發動機為代表。

但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對復雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。

優點：經濟節油。

缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造復雜、使用和維修成本偏高。

②D-VVT（進排氣雙連續可變氣門正時）D-VVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DYYT即進排氣雙連續可變氣門正時（DualVariableValveTiming），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。

D-VVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。

不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。

通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的性能。

優點：大大改進了日常行駛的動力表現，增強了引擎響應性，節省了燃油。

缺點：動力輸出表現不夠突出。

(9)發動機dvvt技術cvvt哪個好擴展閱讀：

汽車發動機的注意事項

1：定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好：空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期清洗曲軸箱：發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

參考資料:網路——汽車發動機

㈩ 發動機特有技術CVVT與DVVT哪個好

CVVT是連續可變氣門正時，是VVT中的一種，讓發動機在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角(正時)，以達到提升動力降低油耗。DVVT是雙重連續可變氣門正時，優於VVT技術，因為它是雙的，最大程度上提高發動機的性能。