缸內直噴技術比傳統的有什麼優點

Ⅰ 缸內直噴技術的優缺點

單點噴射：
優點：結構簡單，成本較低；
缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標准較差；
多點噴射：
優點：多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油；
缺點：結構比單點噴射的復雜，所以成本高；
缸內直噴：
優點：缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油；
缺點：技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。該技術的核心部分就是對燃燒室內部形狀的設計。燃燒室的形狀必須能讓混合氣產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合，然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣，這樣才能在保證在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒。

Ⅱ 缸內直噴發動機的優點與缺點分別是什麼

缸內直噴發動機的優點：
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。

缺點：

需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。

詳細解釋：

總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。

另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。

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Ⅲ 汽車發動機的缸內直噴是怎樣的技術，有哪些優勢嗎

顧名思義，缸內直噴指的是直接在氣缸體內進行燃油噴射，它常和進氣歧管噴射相比較，後者是是將燃油噴在進氣道內，主要依靠壁面溫度與進氣門打開時廢氣倒流的溫度促進燃油的蒸發，從而與空氣混合形成可燃混合氣。

因為以上這些原因，一些廠商會綜合缸內直噴和進氣歧管噴射的特點，採用兩套噴射系統。比如豐田D-4S雙噴射系統擁有兩套噴射系統，它在缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴，目的是根據車輛行駛狀況，在缸內直噴與進氣歧管噴射之間進行智能切換。

Ⅳ 缸內直噴的優勢是什麼

缸內直噴，簡稱GDI，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。
缸內直噴的優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。然後它的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。
噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。