對變速箱軸檢驗的技術要求有哪些

『壹』 汽車底盤 三軸變速器技術標准及要求

車身與底盤的連接應牢固可靠車身縱向中心平面與底盤縱向中心平面的偏移量不大於5mm,車廂應有良好的防塵密封性能，限值應符合GB/T12479的規定。變速器技術應符合Q/DLS103-2014規定。

ESP的英文全稱是Electronic Stability Program,中文意思是「電子穩定控制系統」。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態進行主動干預，它整合了ABS和TCS的功能，並且增加橫擺扭矩控制——防側滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉彎或制動過程中失控。

汽車變速箱系統。目前已有的變速箱技術包括手動變速箱（MT）、傳統的自動變速箱（AT）、帶式或鏈條式驅動無級變速箱（CVT）、自動化手動變速箱（AMT）以及雙離合器變速箱（DCT）。

發動機的動力首先傳遞到液力變扭器（torque converter），在這個三元機械機構中，動力（扭矩）以油液作為介質，從泵輪(pump)通過導輪(stator)傳遞到渦輪(turbine)，再傳遞到變速箱的主軸。

在渦輪與泵輪之間有轉速差時，油液通過變扭器內部結構的引導，可將泵輪傳遞來的能量更充分的傳送到渦輪上，使渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的轉速差越大，這個作用就越顯著。

『貳』 三軸變速器技術標准及要求

三軸變速器設計應該滿足以下基本要求:

(1）具有正確的檔數和傳動比，保證汽車有需要的動力性和經濟性指標;(2）有空檔和倒檔，使發動機可以與驅動輪長期分離，使汽車能倒車;

(3）換檔迅速、省力，以便縮短加速時間並提高汽車動力性（自動、半自動和

電子操縱機構);

(4）工作可靠。汽車行駛中，變速器不得跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現象發生;(5)應設置動力輸出裝置，以便必要時進行功率輸出;

(6）效率高、雜訊低、體積小、重量輕便於製造、成本低。

『叄』 軸類零件都有哪些精度技術要求

軸類零件是機器中經常遇到的典型零件之一。主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件是旋轉體零件，其長度大於直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。
軸的長徑比小於5的稱為短軸，大於20的稱為細長軸，大多數軸介於兩者之間。
軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。軸頸是軸的裝配基準，的精度和表面質量一般要求較高，其技術要求一般根據軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項：
（1）尺寸精度
起支承作用的軸頸為了確定軸的位置，通常對其尺寸精度要求較高（IT5~IT7）。裝配傳動件的軸頸尺寸精度一般要求較低（IT6~IT9）。
（2）幾何形狀精度
軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應將其公差限制在尺寸公差范圍內。對精度要求較高的內外圓表面，應在圖紙上標注其允許偏差。
（3）相互位置精度
軸類零件的位置精度要求主要是由軸在機械中的位置和功用決定的。通常應保證裝配傳動件的軸頸對支承軸頸的同軸度要求，否則會影響傳動件（齒輪等）的傳動精度，並產生雜訊。普通精度的軸，其配合軸段對支承軸頸的徑向跳動一般為0.01~0.03mm，高精度軸（如主軸）通常為0.001~0.005mm。
（4）表面粗糙度
一般與傳動件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm。

『肆』 變速箱傳動軸技術要求分析

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『伍』 一般情況下，軸類零件有哪些技術要求

般情況下，軸可以分為階梯軸、錐度心軸、光軸、空心軸、曲軸、凸輪軸、偏心軸、各種絲杠等。
根據軸類零件的功用和工作條件，其設計技術要求主要在以下方面：
1、
尺寸精度
軸類零件的主要表面常為兩類：一類是與軸承的內圈配合的外圓軸頸，即支承軸頸，用於確定軸的位置並支承軸，尺寸精度要求較高，通常為IT
5~IT7；另一類為與各類傳動件配合的軸頸，即配合軸頸，其精度稍低，常為IT6~IT9。
2、幾何形狀精度
主要指軸頸表面、外圓錐面、錐孔等重要表面的圓度、圓柱度。其誤差一般應限制在尺寸公差范圍內，對於精密軸，需在零件圖上另行規定其幾何形狀精度。
3、相互位置精度
包括內、外表面、重要軸面的同軸度、圓的徑向跳動、重要端面對軸心線的垂直度、端面間的平行度等。
4、表面粗糙度
軸的加工表面都有粗糙度的要求，一般根據加工的可能性和經濟性來確定。支承軸頸常為0.2~1.6μm，傳動件配合軸頸為0.4~3.2μm。
5、其他熱處理、倒角、倒棱及外觀修飾等要求。

『陸』 箱體類零件的結構特點及主要技術要求有哪些

1、平面的精度要求：箱體零件的設計基準一般為平面，本箱體各孔系和平面的設計基準為G面、H面和P面，其中G面和H面還是箱體的裝配基準，因此它有較高的平面度和較小表面粗糙度要求。

2、孔系的技術要求：箱體上有孔間距和同軸度要求的一系列孔，稱為孔系。為保證箱體孔與軸承外圈配合及軸的回轉精度，孔的尺寸精度為IT7，孔的幾何形狀誤差控制在尺寸公差范圍之內。為保證齒輪嚙合精度，孔軸線間的尺寸精度、孔軸線間的平行度、同一軸線上各孔的同軸度誤差和孔端面對軸線的垂直度誤差，均應有較高的要求。

3、孔與平面間的位置精度：箱體上主要孔與箱體安裝基面之間應規定平行度要求。本箱體零件主軸孔中心線對裝配基面（G、H面）的平行度誤差為0.04mm。

4、表面粗糙度：重要孔和主要表面的粗糙度會影響連接面的配合性質或接觸剛度，本箱體零件主要孔表面粗糙度為0.8μm，裝配基面表面粗糙度為1.6μ。

(6)對變速箱軸檢驗的技術要求有哪些擴展閱讀：

箱體通常用灰鑄鐵製造，灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。對於重載或有沖擊載荷的減速器也可以採用鑄鋼箱體。單件生產的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可採用鋼板焊接的箱體。為了便於軸系部件的安裝和拆卸，箱體製成沿軸心線水平剖分式。

上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸台，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，並保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐筋。

為保證減速器安置在基礎上的穩定性並盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底一般不採用完整的平面。圖中減速器下箱座底面是採用兩縱向長條形加工基面。

『柒』 軸類零件都有哪些精度技術要求

軸類零件的尺寸精度主要指軸的直徑尺寸精度和軸長尺寸精度。按使用要求，主要軸頸直徑尺寸精度通常為it6-it9級，精密的軸頸也可達it5級。軸長尺寸通常規定為公稱尺寸，對於階梯軸的各台階長度按使用要求可相應給定公差。

『捌』 一般的自動變速箱檢查方法有哪些

變速器外圍的基本檢查與測量。1怠速檢查：怠速過高，掛檔起步時沖擊過大，怠速時車輛爬行過快，易增加車輪制動器的磨損。怠速過低，掛檔起步時發動機易抖動或熄火，且車身抖動嚴重，坡道起步易倒溜。2油位與油品檢查，這是在自動變速器故障診斷或修理前必做的一項工作，要嚴格按規定的方法檢查和測量。輕度缺油時，易換檔沖擊，嚴重缺油，換檔執行元件會燒損。油過多時，油易過熱和變質，並造成換檔沖擊，甚至燒毀元件。3P/N開關檢查，P/N開關故障易出現故障燈亮，檔位鎖住。發動機無法啟動和倒車燈不亮等現象。要求手柄的位置與儀表上的指示相同，如果不同，則應該調整開關與其軸之間的位置。4節氣門拉線檢查，調整節氣門的拉線，要求油門踏板踩到底時，節氣門能全開；當加速踏板松開後，節氣門能全閉。5O/D開關檢查，O/D開關控制O/D OFF 指示燈，同時告知ECU，開關有故障時，可能造成發動機油耗過高，無法高速行駛，或發動機響聲過大。當O/D開關ON時，O/D OFF燈亮，無O/D檔行駛。最高是3檔，當O/D開關OFF時，O/D OFF燈滅，AT可以進入O/D檔行駛。

『玖』 自動變速器的檢驗有哪些項目

自動變速器由液力變矩器、換擋系統、電子控制系統、液壓控制系統和換擋執行器組成。自動變速器是一個具有不同模型的復雜系統，應根據其結構特點和故障現象進行檢測和診斷。自動變速器的檢測方法

自動變速器的檢測分為基礎檢測、失速檢測、擋位檢測、液壓檢測和路試等。目的是確定變速器的技術狀態，找出故障的原因和位置，並採取相應的措施消除故障。

1.自動變速器的例行檢查

自動變速器的故障大多是由於使用和維護不當造成的。因此，首先要對自動變速器進行基本的檢測和調整，這不僅可以解決一些由於維護不當而導致的故障，還可以為進一步的故障診斷提供有用的信息。

(1)發動機怠速時的檢測

發動機怠速運轉，達到正常水溫後，自動變速器置於「N」位時，發動機怠速是否在規定范圍內？如果怠速過低，當變速箱置於「R」、「D」、「2」或「1」位置時，汽車會振動，影響乘坐舒適性。在嚴重的情況下，發動機會熄火。如果怠速過高，會發生換檔沖擊。

(2)檢查節流閥電纜

在自動變速器中，節流閥電纜連接在發動機上的節流閥和節流閥上，發動機節氣門開度信號通過節流閥排量的變化轉換為節流閥的油壓信號。節氣門拉線的檢查主要是檢查代表發動機負荷的節氣門開度是否准確反映到自動變速器內部的節氣門上。

(3)齒輪選擇機構的檢測

駕駛員通過操作換檔控制閥來換檔。如果換檔控制閥出現故障，自動變速器將無法正常工作。

首先，觀察選檔桿的傳動桿是否變形或干涉，接頭是否固定好。然後將選擋手柄分別掛入各個檔位，通過手柄上的感覺判斷選擋機構是否正常工作。比如進入各個檔位時手柄是否靈活，進入檔位後手柄位置是否正確等。

檢查空擋位的啟動開關，看是否只有變速箱的選檔桿在「N」或「P」擋位時才能啟動發動機，是否只有選檔桿在「R」擋位時倒車燈才亮，使倒車燈亮。

檢查超速檔控制開關，看自動變速器的超速檔是否正常。

檢查降檔開關，看感測器電路中的一些導線連接是否良好，安裝降檔開關並打開開關時，節氣門開度是否正常。

檢查自動變速器的油位是否在規定范圍內。

2.自動變速器檔位檢測

檔位檢測是檢查自動變速器的所有檔位是否工作良好，包括手動選檔、手動換擋和前進擋換擋等。

3.自動變速器失速檢測

自動變速器失速檢測是在車速為零時檢測發動機轉速的測試。目的是通過測量檔位選擇手柄置於「D」位置或「R」位置時的失速速度來檢查自動變速器和發動機的整體性能。

(1)失速試驗前，應確認發動機加速性能良好，變速器內油位、油溫正常，腳制動、駐車制動性能良好，車輪被三角木等擋住。，車周圍不應有影響安全的人或障礙物。如果車上沒有發動機轉速表，就要安裝。

(2)試驗過程中，拉緊駐車制動器，同時將制動踏板牢牢踩到底，啟動發動機，將選擋手柄拉至「D」位，迅速將油門踏板踩至最大加速位置，提高發動機轉速。當發動機轉速升至最大時，記下此時的失速速度。不同發動機和變矩器的失速速度不同，但失速速度一般在1500 ~ 3000 r/min之間。

(3)失速測試時間不宜過長。一般應控制在5s以內，即讀取數據後應立即松開油門踏板，測試完成後發動機應怠速運轉幾分鍾，以消散變矩器產生的熱量，然後關閉發動機或進行下一次實驗。實驗過程中，要注意傾聽發動機和自動變速器內部的聲音變化。實驗過程中，踩下油門踏板時，發動機和變矩器會發出很大的轟鳴聲，但應該不是金屬碰撞和尖銳的噪音造成的。

4.自動變速器電子控制系統部件的檢測

檢查電控系統的線束、連接器是否存在短路、斷路、接地、接觸不良等問題，所有電控部件是否損壞或失效。電子控制部件的測試內容和方法因車型不同而不同。本文主要介紹一些常見的故障和可能由部件損壞引起的檢查方法。

(1)車速感測器檢測到的車速感測器損壞，可能會導致自動變速器只能在一個檔位運行，無法升檔或降檔，嚴重時可能會頻繁跳檔。

首先目視檢查感測器是否損壞或變形，然後用萬用表測量感測器線圈的電阻是否正常。根據車輛類型，其電阻值從幾百歐姆到幾千歐姆不等。

(2)換檔電磁閥檢測到換檔電磁閥有故障，將導致無法換檔。檢查線圈是否短路、開路或接觸不良。

(3)油壓控制電磁閥檢測測量電磁閥兩端的電阻值，一般為3 ~ 5ω。將可調電源連接到電磁閥線圈的兩端，改變電壓，電磁閥閥芯應移動。

(4)控制開關檢測到自動變速器的控制開關很多，包括超速開關、模式開關、檔位開關、制動開關和強制降檔開關等。一般用萬用表測量兩個端子的通斷情況。開關中有幾組觸點，應分別測量。

(5)油溫感測器檢測油溫感測器是否短路或開路，感測器的阻值和溫度值是否符合標准。

5.自動變速器的液壓檢測

關閉發動機，將變速器置於「P」位置，取下需要進行油壓測試的接觸塞，然後連接油壓測試管接頭，再連接油壓軟管和油壓表(范圍為0~3MPa)。啟動發動機，使變速器處於被測油壓狀態，檢查管接頭與油管連接是否可靠，有無漏油現象。變速器油溫達到正常工作溫度後，測試並記錄各種工況下的油壓標定值，通過測量值與標准值的差值來判斷系統的工作狀態。

6.自動變速器道路試驗

以上測試都是正常情況下，可以上路測試。路試前，檢查汽車外觀和安全項目，檢查發動機潤滑油和自動變速箱油是否符合要求。

路試一般包括以下項目:

(1)啟動條件檢測；

(2)測試汽車加速驅動的傳動性能；

(3)勻速行駛的傳動系性能試驗；

(4)重載下高速運行的傳動系性能試驗；

(5)測試汽車變速器的減速和滑行性能；

(6)自動換擋檢測；

(7)發動機制動性能試驗；

(8)檢測強制降檔功能；

(9)檢測變矩器的鎖止功能； @2019

『拾』 軸類零件的技術要求通常包括哪些內容

軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。軸頸是軸的裝配基準，它們的精度和表面質量一般要求較高，其技術要求一般根據軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項：
(一)尺寸精度
起支承作用的軸頸為了確定軸的位置，通常對其尺寸精度要求較高（IT5~IT7）。裝配傳動件的軸頸尺寸精度一般要求較低（IT6~IT9）。
(二)幾何形狀精度
軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應將其公差限制在尺寸公差范圍內。對精度要求較高的內外圓表面，應在圖紙上標注其允許偏差。
(三)相互位置精度
軸類零件的位置精度要求主要是由軸在機械中的位置和功用決定的。通常應保證裝配傳動件的軸頸對支承軸頸的同軸度要求，否則會影響傳動件（齒輪等）的傳動精度，並產生雜訊。普通精度的軸，其配合軸段對支承軸頸的徑向跳動一般為0.01~0.03mm，高精度軸（如主軸）通常為0.001~0.005mm。
(四)表面粗糙度
一般與傳動件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm。