山西京原鐵路技術服務是什麼公司

❶ 京乘鐵路公司正規嗎

正規。
1、黑龍江京乘鐵路技術服務有限公司成立於2022年1月13日，位於哈爾濱市香坊區，在哈爾濱市香坊區市場監督管理局登記注冊。
2、該公司是依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動。

❷ 京昆高速路什麼時候動工呢知道的幫個忙 謝謝

第一章工程概況

1.1建設項目基本情況

（1）項目名稱：京昆高速公路（大苑村－市界段）工程

（2）建設單位：北京首都公路發展集團有限公司

（3）建設地點：北京市房山區

（4）建設性質：新建

（5）公路等級：高速公路

1.2地理位置及路線走向

京昆高速公路（北京六環路－市界段）位於北京市西南部，實施段全部位於房山區。京昆高速公路（北京六環路－市界段）起點為西六環良坨路立交，向西從青龍湖鎮南側，沿南水北調二級防護線北經崗上村、倪家溝至沙窩村與通道一匯合，之後路線上跨閻東路和良坨鐵路，沿大石河東岸在K25+600處下穿50萬伏高壓走廊至長周路，之後斜向西南跨大石河，由夏村西北斜向西南，從二站村西上跨京廣與京原鐵路聯絡線和房琉路後線位從石樓鐵路編組站南側向西由楊駙馬庄和東營村之間穿過，在韓村河工業區和規劃建設區北側，經尤家墳村向西至東周各庄和天開村，之後線位斜向西南，經玉山汽車教練場、三座庵村，從石水路與雲居寺路口向西南經廣祿庄東至塔照村，之後路線跨過北拒馬河至鎮江營西南市界處與河北段接線，路線長度51.8km。

1.3項目建設意義

京昆高速公路作為國家十一五期間重點建設項目，擬建公路是北京城市建設和公路建設的重要組成部分，建成後將連通北京市區、房山及周邊地區和公路沿線地區。工程建設將推動西部郊區的城市化進程，使其與城區的聯系更加緊密。本工程的建設將推動區域經濟一體化進程，推動地區社會經濟發展。京昆高速公路（大苑村－市界段）的建設完善了國家高速公路網、京津冀區域高速公路網、北京市干線公路網，促進了區域路網整合，優化。同時公路的修建會分流京石高速公路交通壓力，解決西南方向時有發生的擁堵問題。

本工程的建設，有利於區域內的物資流動，充分發揮資源優勢，形成有效的資源輸出通道，實現與外部區域優勢互補，改善投資環境和旅遊環境，從而增加中外遊客的旅遊人數和地方財政收入，為區域的旅遊業發展將起到積極的促進作用。

1.4項目概況

本項目路線總長為51.8km，設計速度120km/h，全部為新建。

項目主要技術指標見表1.1。

表1.1主要技術指標統計表

序號項目單位技術指標

1公路等級高速公路

2設計速度km/h120

3路線長度km51.8

4車道數道6

5路基

寬度整體式m35.5

分離式m17

6中央隔離帶寬度m2

7行車道寬度m3*3.75

8硬路肩寬度m3.5

9極限最小平曲線半徑m1000（700）

10不設超高平曲線半徑m5500（4000）

11最大縱坡%3

12最短坡長m300

13停車視距m210

14汽車荷載等級－公路-I級

15橋涵設計洪水頻率－1/100（特大橋1/300）

16地震動峰值加速度g0.20

1.5主要工程數量

全線共設置互通立交12座，分離式立交9座，通道14個；共有跨河橋12座，其中特大橋2座，大橋5座，中橋5座；隧道3座，總長度3620米（雙線隧道）；涵洞113道。擬建項目的建設規模見表1.2。

表1.2建設規模

項目單位數量項目單位數量

路線里程km51.8涵洞道113

佔用土地hm2563.89互通式立交座12

拆遷建築物m2551160.74分離式立交座9

路基土方填方萬m3558.24隧道m/座3620/3

挖方萬m3154.94匝道收費站處1

橋梁特大橋m／座6628/5通道道14

大橋m／座9558/27匝道收費站處12

中橋m／座1000/13停車區處1

投資概算億元120.23主線收費站處1

1.6交通量預測結果

擬建項目各特徵年交通量預測見表1.3。

表1.3項目各特徵年交通量預測表

路段2013年2019年2028年

通道二459355025860450

京良立交以南300614006851884

1.7投資及工期安排

本工程計劃建設工期為24個月。擬於2010年10月開工，2012年10月完工。

本工程建設里程51.8km，項目投資總額為1202274萬元，平均每公里造價23210萬元。

第二章環境現狀評價

2.1自然環境

（1）地形地貌

房山區位於北京市西南，地處華北平原與太行山交界地帶，為永定河洪沖積扇平原。境內地勢西北高，東南低。地質構造明顯控制著地貌形態。良鄉～前門斷裂以東，至少有一定范圍為早白堊沉積層物源地。在坨里出露的及平原下埋伏的早白堊紀沉積層分布范圍，大體上代表侏羅紀末、白堊紀初斷裂升降形成的山間斷陷盆地的底部平原。從坨里礫岩和鑽孔中所見的白堊紀沉積，大致說明物質主要來自火山岩分布區域。房山區范圍內的山地部分，沉降幅度略小一些，褶皺後所產生的主要形式又轉而為穹窿、盆地等。地貌類型由西北向東南依次為山地、丘陵、平原和窪地。全區總面積2019km2，以100m等高線為界，山區面積1327.2km2，佔全區總面積的65.7%，平原面積691.8km2，佔全區總面積的34.3%。

本項目主要位於房山區山前地區，局部經過丘陵地帶。路線總體地勢北高南低。

（2）氣象

房山區地處溫暖半濕潤季風大陸性氣候區，夏季炎熱多雨，冬季寒冷乾燥，春季乾旱多風，秋季秋高氣爽而短促。年平均氣溫10～12℃，其中，西北部山區年平均氣溫10.8℃，無霜期150天左右；東南部平原區年平均氣溫11.6℃，無霜期190～200天。大石河以西的山區、丘陵地帶，屬北京市山前暖區，平均氣溫在12℃以上，無霜期185天左右。多年平均降水量為655mm左右，降水集中在6～8月份，佔全年降水量的85%，降雨強度大，多冰雹、大風。冬春季盛行偏北和西北風，夏季盛行西南和偏南風。平原年平均風速為2.3m/s，山區為1.82.3m/s。

（3）地表水

房山區境內主要河流有13條，其中大石河、拒馬河、小清河3條為較大河流。大石河發源於境內，其它兩條河發源於境外，為過境河。房山境內區境內主要河流及其支流有永定河、拒馬河、小清河、大石河、刺蝟河、丁家窪河、東沙河、馬刨泉河、周口店河、瓦井河、牛河、胡良河、南泉水河。工程所在區域水系圖見圖3.1-1。

與本項目相交的主要河流為大石河、北拒馬河、周口店河、夾括河、馬刨河泉、南泉水河及刺蝟河。

（4）工程地質及地震烈度

房山區地處太行山與華北平原之間的過渡地帶，地勢西北高、東南低，最高海拔2035m（白草畔主峰），最低海拔26m（立教窪），由西北向東南依次為中山、低山、丘陵、崗台地和沖積平原，地貌類型復雜多樣。房山為石質山區，山區岩石主要為石灰岩，煤炭產區則以砂岩、頁岩為主，丘陵區有少量花崗岩。按地質年代出露的有震旦紀、寒武紀、奧陶紀的大面積石灰岩，還有石炭紀、二疊紀等砂面岩及少量的灰綠岩。

北京地區為華北地震活動區，根據「北京地區地震烈度區劃圖」，本項目所在地區地震烈度為8度。

2.2社會環境

1.本工程位於北京市房山區，途經房山區的青龍湖鎮、閻村鎮、城關鎮、竇店鎮、石樓鎮、韓村河鎮、長溝鎮、大石窩鎮、張坊鎮等9個鎮。

2.房山區位於北京市西南部，北鄰門頭溝，南與河北省涿洲市接壤，東部和東北部同大興縣、豐台區毗連，西鄰河北省淶水縣。位於東經115°25'～116°15'，北緯39°30'～39°55'。全區總面積1989.54km2，轄8街道、6鄉、14鎮，2008年末戶籍人口約76.5萬，人口密度為379.0人/km2。

據初步統計，2008年全區實現地區生產總值223.1億元，比上年增長5.8%；其中第一產業增加值13.3億元，比上年增長7.2％；第二產業增加值114.6億元，比上年增長4.9％；第三產業增加值95.2億元，比上年增長6.8％。2008年，房山區城鎮居民人均可支配收入達到20328.9元，同比增長8.6％；農村居民人均純收入為10073元，同比增長12.2％。

3.房山區有豐富的金屬和非金屬礦藏，其中煤炭的儲量佔全市第二位，大理石佔全市儲量的44%，是京郊的「建材之鄉」、「煤炭之鄉」。

4．房山內共有68處文物保護單位，其中國家級重點文物保護單位3處，北京市重點文物保護單位13處，區級文物保護單位52處。比較著名的有周口店遺址、雲居寺、琉璃河商周遺址、竇店土城、良鄉多寶佛塔、萬佛堂、金陵、白水寺石佛等等。

房山區旅遊資源豐富，區內比較著名的景點有石花洞、周口店北京猿人遺址、雲居寺、上方山國家森林公園、上方山雲水洞、銀狐洞、平西烈士陵園、十渡等。

2.3生態環境

1．土壤

房山土壤含7個土類，21個亞類，56個土屬，173個土種。其空間分布特點是，土壤隨海拔由高到低表現了明顯的垂直分布規律，各土壤亞類之間反映了較明顯的過渡性，其分布規律是：山地草甸土→山地棕壤→褐土→潮土→沼澤土→風沙土→水稻土。由於不同地區的成土因素的差異，土壤分布有明顯的地域分布規律。

2．土地利用

根據《北京市土地利用總體規劃》（1997-2010年），目前全市土地總面積24615805.5畝。房山區現有土地總面積為2984.3千公頃，其中耕地481.2千公頃，占土地總面積的16.12%。房山區土地開發利用的程度與水平較低，遠遠低於北京市平均水平，有進一步提高土地利用率的餘地。

3．耕地

項目沿線所經9個鎮擁有耕地的面積數量不均，沿線各鎮耕地面積最大的是水澆地，其次為旱地，水田很少。各鎮人均耕地面積不等，最多的是長溝鎮為1.7畝/人，最少的為城關鎮、閻村鎮僅1.0畝/人，低於我國人均耕地面積1.41畝（2004年）。

4．生物多樣性

項目所在地房山區內植被以暖溫帶落葉闊葉林為主，並混生溫帶針葉林，植被表現出明顯的垂直地帶性分布。項目沿線無珍稀瀕危保護植物，評價范圍內主要的樹種有楊、松、柏等；主要農作物有小麥、玉米、棉花、西瓜等；項目經過淺山丘陵地區無國家級保護動物，只有市二級保護動物環頸雉、蒼鷺等。還有草兔分布。

5．水土保持

根據《北京市人民政府關於劃分水土流失重點防治區的通知》（北京市人民政府，2000年3月23日），本工程北京市房山區屬於水土流失重點治理區。近年來，項目地區實施了退耕還林、封山育林、封山育草等水土保持措施。2009年間，房山區水土保持生態環境建設工程共發展166.42平方公里，其中水土流失面積49.2平方公里，完成生態林13779畝，經濟林7364畝，通過治理，水土保持效益比較明顯。但是當地旅遊業的不斷興起，給當地的水土保持也帶來了一定的壓力。

6.景觀現狀

本工程沿線村莊分布較多，沿線景觀以人工景觀為主。根據現場踏勘和資料收集，本工程沿線的重要景觀類型有：（1）自然景觀：河流景觀、植被景觀；（2）人工景觀：農田景觀、人工林景觀。

2.4聲環境

本工程沿線評價范圍內共有雜訊敏感點24個，其中3所學校，21個村莊。

根據現狀調查結果，公路評價范圍內現有雜訊污染源主要是來自村莊的生活雜訊，局部路段在一定程度上受社會雜訊和交通雜訊影響，但均能滿足相應的聲環境功能要求，聲環境質量現狀總體良好。

2.5地表水環境

1.本工程跨越的主要河渠及水庫分別是：刺蝟河、北拒馬河支流、崇青東、西乾渠、南水北調乾渠、大石河、馬刨泉河、周口店河、夾括河、天開水庫、南泉水河。

2．目前，經現場勘測和走訪得知，本工程經過的多條河流乾涸多年。因此未進行河流現狀監測。

2.6環境空氣

1．項目所經地區冬春季盛行偏北和西北風，夏季盛行西南和偏南風。平原年平均風速為2.3m/s，山區為1.823m/s。

經現場踏勘，本工程沿線沒有大型工業污染源。

2．經現狀監測，

（1）沿線兩個監測點測得的NO2的日均值濃度范圍為0.057～0.112mg/m3，均滿足《環境空氣質量標准》（GB3095-1996）中的二級標准，環境容量較大。

（2）兩個監測點TSP日均值濃度在0.09～0.37mg/m3之間，超過《環境空氣質量標准》中的二級標准值。個別值超過標准，超標率達到28%，主要原因是監測時風力稍大，颳起路面揚塵所致。

第三章環境影響預測評價結論

3.1社會環境影響

1．京昆高速公路（大苑村－市界段）是《國家高速公路網規劃》十一五期間將重點建設「四射五縱十橫及四個重點路段」中四射之一，即本項目屬於國家十一五期間重點建設項目。

擬建公路位於北京市房山區。本工程路線選線時充分考慮了北京市房山區及其所經鄉鎮的發展規劃，原則上與近遠期規劃不發生矛盾，並與之相協調。在與六環路、108國道、良坨路、京周路、大件路、長周路、房易路、岳聖路等設置互通式立交，便於城鎮對外交通銜接，工程的建設為地方經濟的快速發展創造有利條件，對促進所經區域的經濟發展，發揮連接首都城市中心、房山區與沿線省份的橋梁紐帶起到積極的推進作用。

2.擬建公路是北京城市建設和公路建設的重要組成部分，建成後將連通北京市區、房山及周邊地區和公路沿線地區。工程建設將推動西部郊區的城市化進程，使其與城區的聯系更加緊密。本工程的建設將推動區域經濟一體化進程，推動地區社會經濟發展。

本工程所經過的房山區有豐富的金屬和非金屬礦藏，其中煤炭的儲量佔全市第二位，大理石佔全市儲量的44%。因此，本工程的建設，有利於區域內的物資流動，充分發揮資源優勢，形成有效的資源輸出通道，實現與外部區域優勢互補，改善投資環境，促進城市建設、工業、旅遊業發展。

隨著旅遊業的發展，對基礎設施提出了更高的要求。舒適的旅途、方便的生活環境及沿途景點成為旅客選擇出行路線的重要因素。北京具有豐富的旅遊資源，對外開放的旅遊景點達200多處，被國家旅遊局評為「中國優秀旅遊城市」。本工程經過的區域也有很多著名的旅遊勝地和風景名勝。擬建公路的建設將大大改善旅遊環境，從而增加中外遊客的旅遊人數和地方財政收入，為區域的旅遊業發展將起到積極的促進作用。

3．根據工程可行性研究報告，本工程共需徵用土地8458.39畝，拆遷建築物共551160.9m2。征地、拆遷房屋直接對沿線地區的社會環境產生影響，建設期和營運期對生活環境和生態環境會帶來一些不利影響，這些影響可以通過工程設計、環保措施、經濟補償和組織管理等措施得到解決或減輕。涉及到征地或者拆遷的，要嚴格按照相關規定做好補償工作，同時做好耕地佔補平衡和拆遷安置工作。

4．本工程公路等級為高速公路，共設置互通立交12座、分離式立交9座、通道14道等橫向交通設施。另外大部分大、中橋梁邊孔都留有人行和車輛通行道路，可作為橫向通道使用。沿線平均2.47km就設置1處橫向通行設施，可方便公路沿線附近居民出行。

5．本工程跨越的等級公路有：六環路、良坨鐵路、閻東路、紫十路、京良路、大件路、京周路、長周路、燕采路、顧鄭路、房易路、岳聖路等，本工程通過設置互通或分離立交通過，地方道路則通過設置通道的方式跨越。本工程通過與主要相交道路設置的立交和通道，使本工程與公路網系統、城市道路網以及地方區域路網系統銜接，聯系北京市區和周邊相鄰區域。

全線共設互通立交12座、分離式立交9座，通過這些立交，可合理連接現有路網，解決了干線公路與地方道路的銜接及交通轉換問題。

施工期將不可避免地對沿線居民的通行造成短時不便，施工時，承包商應與當地交通、公安部門充分協商，進行專門的施工期交通指揮疏導，盡量減少公路施工對現有交通的干擾。

6．本工程在灌區農田灌溉系統不被破壞的前提下，對於過水斷面較大的河流、乾渠等，均設置橋梁跨越，對於支渠、水溝等設置涵洞通過。全線設置跨河橋12座，其中特大橋2座，大橋5座、中橋5座，涵洞113道，不切割河網、溝渠，基本保持現有水利設施的布局，對沿線的水利、灌溉等不會造成較大的影響，不會造成河渠堵塞，基本可以保證沿線農田水利設施安全暢通。

7．根據本工程路線設計方案，評價組走訪了沿線的文物保護單位，沿線地面主要的文物為北京市級保護文物應公長老壽塔，房山區級保護文物鎮江塔，均不在建設控制地帶范圍內，因此本工程對這兩處的文物保護單位影響不大。

根據北京市文物局的意見，對工程涉及地上文物的，按照《中華人民共和國文物保護法》第二十條的規定，如涉及到的，工程方案應調整，避讓文物建築，須依法原址保護文物建築。同時施工期應建立對文物保護單位的保護措施，派專人進行監督，保證文物不受到破壞。

3.2生態環境影響

（1）工程永久佔地563.89hm2，平均每公里佔地約10.89hm2，遠遠大於平原微丘區的高值（9.3964hm2）。因此，本工程佔地不能滿足公路用地指標要求，建議在下一步設計過程中，削減用地，使佔地合理。相對於永久佔地來說，臨時佔地（暫未確定）對地表的植被是短暫的、非永久性的，待施工完畢後只要及時採取措施進行植被的恢復基本上可恢復甚至超過原來水平，因此其產生的不良影響相對較小。

（2）本工程填方總量為558.24萬m3，挖方總量為154.94萬m3，借方總量為403.30萬m3。填方等於挖方和借方之和，路基土石方總體平衡。工程挖方全部利用，不產生棄方，不設置棄土場。

（3）工程沿線經過的9個鎮中，徵用青龍湖鎮的耕地數量最多（1286.36畝），其次為石樓鎮（1182.6畝），韓村河鎮（1127.84畝），大石窩鎮（717.05畝），其它5個鎮被徵用耕地面積的數量較小。由於耕地面積小，青龍湖鎮、石樓鎮、韓村河鎮、大石窩鎮的農業生產受工程建設的影響最大；其它5個鎮相對而言，受影響較小，基本不會對土地利用格局和農業生產結構產生大的影響。

3.3聲環境影響

1．根據《建築施工場界雜訊限值》（GB12523-90），施工機械雜訊達標距離為：土石方施工階段晝間28m，夜間281m；結構施工階段晝間35m，夜間199m。晝間施工機械雜訊對村莊敏感點影響不大，受施工期施工雜訊影響較小；夜間施工將對沿線評價范圍內居民休息干擾較為嚴重。隨著公路的竣工，施工雜訊的影響將不再存在。施工雜訊對環境的不利影響是暫時的、短期的行為。

2.本工程隧道距陳家片和三座庵村較近，施工時應注意爆破施工對居民的影響，建議在居民住宅附近施工時，根據薩道夫斯基公式估算出一次爆破允許的單段起爆葯量，同時對居民住宅進行爆破震動跟蹤監測，以便適時調整爆破參數，從而提高爆破的安全性，夜間禁止爆破施工。

3．本工程沿線評價范圍內的24處敏感點營運期有不同程度超標，晝間各階段不超標；對超標敏感點應及時採取措施，降低交通雜訊影響，保證營運期敏感點達標。

3.4水環境影響

1．施工期

施工期對水環境的污染主要來自建築材料的運輸和堆放、施工人員的生活污水排放及橋梁施工過程中產生的鑽孔泥漿、施工機械和運輸車輛清洗水。

橋梁施工時需要的物料堆放在兩岸，若管理不嚴，遮蓋不密，則在雨季和暴雨期受雨水沖刷進入水體從而污染水體；施工區內含有毒物質的材料如瀝青、油料、化學品物質等，如果保管不善被暴雨沖刷進入水體會對水體造成較大危害。因此，施工中加強管理，採取有效措施禁止這些廢物和有毒物質進入水體，最大限度的減少或避免其對水體造成的影響。

（2）本工程在工程施工中，橋墩基礎、墩身、臨時支撐等水下工程對局部底泥與水體的擾動將對水體水質產生影響，但橋梁橋墩施工採用現代化機械作業和圍堰施工工藝，對水流、河床基本無擾動，僅在施工初期，構築圍堰作業場地會產生局部的河底擾動，因底泥浮起而使局部水體中泥沙等懸浮物增加，這種影響是暫時的，將隨著施工期的結束逐漸減弱直至消失。

（3）橋梁建設中，應在機械下水前仔細檢查，保證下水機械無機械故障，無潤滑油和燃料油跑、冒、滴、漏的現象；在機械下水後，堅持日常檢查，如發現有滲漏的現象，應立即採用容器收集，運至陸上回用或作為燃料使用，並對機械進行維修，禁止直接排放。

（4）公路施工時，固定生活點比較分散，生活污水產生量較少，一般對環境影響較小。大型橋梁施工營地多位於河流附近，施工期間人員比較集中，施工期較長，生活區會產生較多的生活污水，並且易排入沿線河流，對水環境影響較大。如果這些生活污水未經處理，隨意排入附近水體，將對水質產生嚴重影響。為此，橋梁施工中，施工營地應布置至少離河流100m以外的范圍。

（5）擬建項目跨越刺蝟河、馬刨泉河和北拒馬河。在施工中要加強管理、採取有效防範措施，防止工程施工對水環境的影響。

（6）擬建項目兩次跨越南水北調總乾渠。根據《關於劃定南水北調中線一期工程總乾渠兩側水源保護區工作的通知》（國調辦環移〔2006〕134號），乾渠工程外邊線向兩側外延50米為一級水源保護區范圍，此范圍內不得建設任何與中線總乾渠水工程無關的項目。

考慮項目建設的必要性和各方面的影響，工程線位難以調整，必須經過南水北調乾渠。因此，為了確保飲用水安全，跨越南水北調乾渠的橋梁或立交採取「一跨過河」的通過方式，同時加強橋梁防撞系統的設計。

2．營運期

營運期水環境影響主要來自路面徑流和停車區的生活污水對地表水體的影響。

（1）路基排水採用邊溝排水形式，設施與當地排水系統相協調，注重與農田水利設施配合。同時考慮環保因素，排水系統增加沉澱池、應急池。路面排水由路肩排水與中央分隔帶排水組成，路肩排水設施由路面橫披、急流槽等組成。同時對跨河橋梁設置沉降池，收集路面匯水，污染物對河流原有背景濃度的增加量很小，對水體影響甚微，不會改變河流原有水質類別。

（2）考慮到沿線敏感水體較多，建議停車區、服務區、養護區、收費站、檢查站污水處理達標後應優先考慮區內綠化清潔，不外排，不會對沿線水體造成污染。沿線收費站、通信管理中心採用二合一免沖洗廁所，由專業的單位定期清運後處理，也不會對沿線水體造成影響。

（3）在營運期，公路管理部門應制定危險品運輸風險應急計劃，發生事故後能夠及時處理，把事故風險降到最低限度。

3.5環境空氣影響

1．本公路路面為瀝青混凝土路面。施工期對沿線環境空氣造成的污染，主要是築路材料的攪拌、運輸過程中形成的揚塵，土方的挖、運、倒等產生的揚塵和車輛輾壓土路帶起的揚塵，瀝青攤鋪時的瀝青煙、動力機械排出的尾氣等。其中以揚塵污染和瀝青煙對周圍環境的影響較為突出。因此攪拌站、預制廠等施工場地合理的布設對居民的影響程度減至最少尤為重要。

2．道路施工作業必然對沿線環境空氣造成一定程度的污染，但這種污染是短期的，工程結束後，這種污染將逐漸減輕或消失。

3.類比分析表明，本工程營運期NO2濃度也可以滿足《環境空氣質量標准》（GB3095-1996）中的二級標准限值要求。可見，營運期汽車尾氣對沿線大氣環境影響不大。

❸ 京原鐵路招聘信息是真的嗎

京原鐵路招聘信息估計不是真的吧，有很多人都記著鐵路呀，銀行啊什麼的或者是貴州茅台的，行騙的比較多。

❹ NY7的發展歷史

中國為了引進西德的液力傳動柴油機車先進技術，於1967年引進了四台由亨舍爾公司製造的NY5型柴油機車作為試驗。NY5型機車投入運用以後，由於性能表現良好，中國於1970年決定再次向亨舍爾公司訂購一批功率更大的液力傳動柴油機車。根據中國要求，這批新機車以NY5型為基礎，均為貨運機車，在技術條件允許的情況下盡量提高機車功率和牽引力。中德雙方進行了為期三個月的貿易和技術談判，確定了機車的技術條件，並正式訂購了30台大功率液力傳動柴油機車，裝用兩台MTU 12V 956 SB10型柴油機，額定功率2×2700馬力。
然而，裝用於德國聯邦鐵路218型柴油機車（V 164）的MTU 12V 956 TB10型柴油機雖然是當時德國單台功率最大的機車用柴油機，但其故障率較高，不能用於出口中國的NY系列機車，而其改進型MA 12V 956 SB10遲遲無法定型生產。鑒於中國要求的交貨時間緊迫，經協商後亨舍爾公司向中國交付10台裝用MTU 16V 652 TB10型柴油機的機車，並定型為NY6型；而在訂單中其餘20台裝用MTU 12V 956 SB10型柴油機的機車，則定型為NY7型；因此NY6、NY7型機車擁有連續的機車編號，它們的機車車號分別為0001～0010、0011～0030。 NY7型機車由位於德國卡塞爾的亨舍爾機車工廠製造，亨舍爾公司內部型號為DHG 5400，並於1972年中運抵中國，配屬北京鐵路局北京內燃機務段投入運用 。由於NY7型機車是NY系列機車中功率最大的車型，柴油機裝車功率達到5000馬力，故被機務段工人冠以「大馬力」稱號。
1980年代以前，NY5、NY6、NY7型機車均主要用於牽引京廣鐵路、京山鐵路的旅客列車，其中NY7型機車投入運用不久，就於1972年8月全部調至原錦州鐵路局山海關機務段（錦局山段），與東方紅1型柴油機車共同成為當時京山鐵路、沈山鐵路客運列車的主力牽引機車。1974年至1976年間，NY7型機車又曾經改配屬北京鐵路局靈丘機務段（京局靈段），與東方紅4型柴油機車共同投入京原鐵路試驗運用。
NY7型機車在配屬靈丘和山海關機務段運用8年之後，20台機車中有19台機車因柴油機曲軸燒瓦而不能運用，燒瓦原因是主軸承油潤間隙不當、機油濾清不良、機油稀釋等。這批待修機車於1980年4月改配屬北京內燃機務段，經過對柴油機機體的修理才使NY7型機車恢復正常運用 。與此同時，隨著北京內燃機務段開始大量配屬北京型柴油機車，NY系列機車改為擔當京包鐵路、京承鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路等北京周邊山區鐵路干線的客運牽引任務。NY7型機車主要用於牽引京包鐵路北京至大同區段的旅客列車，尤其在南口至青龍橋、康莊之間坡度達到33‰的關溝段擔當本務機車和補機，成為當時老京張鐵路一道經典景觀 。此外，自從NY7型機車恢復配屬北京內燃機務段後，隨即成為牽引3/4次國際聯運列車（北京—烏蘭巴托—莫斯科）的本務機車，擔當北京至大同區間的機車交路，並維持了20多年。2004年9月，隨著K3/4次國際列車北京至大同區間的機車交路轉交南口機務段，NY7型機車牽引國際列車的歷史正式終結。2004年9月8日由北京發車的K3次列車是最後一趟由NY7型機車牽引的國際列車，本務機車為NY7型0012號機車。
NY6、NY7型機車於1990年代末開始陸續大批報廢，至2003年之後僅餘下6台NY7型機車（0012、0015、0018、0024、0029、0030）。0030號機車是最後一台報廢的NY7型機車，於2008年1月正式報廢。而0012、0018號機車是最後兩台被拆解的NY7型機車，於2013年2月在北京機務段拆解。

❺ 京原鐵路的介紹

京原鐵路是一條起自首都北京，經河北省西部，跨太行山，沿滹沱河谷地至山西省原平市的國鐵Ⅰ級單線鐵路。與1965年11月開工，1972年底竣工，在原平與北同蒲鐵路相接。京原鐵路沿線蜿蜒於太行山區，跨河穿山，橋多隧長，是一條重要的戰備鐵路，也是是北京通往山西中北部的一條交通干線、晉煤外運的中路通道。鐵路中的驛馬嶺隧道全長7031.9米，曾是70年代中國鐵路最長隧道。京原鐵路具有重要的軍事戰備意義，曾是中央戰略轉移的重要通道，經三家店、衙門口，與北京地鐵1號線、西郊機場、南苑機場相通。為防護需要，京原鐵路沿線通過隧道穿山行進，其中最長的驛馬嶺隧道跨越地下河，修建難度不亞於成昆鐵路，修建時鐵道兵傷亡慘重。京原線現由北京鐵路局和太原鐵路局共同管理客貨運業務。大澗站及以東區段由北京鐵路局管轄，靈丘站及以西區段為太原鐵路局管轄。主要客運站有：白澗、淶源、靈丘、五台山、繁峙、代縣、原平。為紀念緬懷先烈在京原鐵路修築上的偉大業績，原平市人民政府將主幹道命名為京原路；北京市石景山區也設有京原路、京原街。

❻ 京原鐵路為什麼不用了

重新規劃建設中。京原鐵路，簡稱京原線，是中國境內一條連接北京市和山西省原平市的國鐵Ⅰ級客貨共線單線鐵路，線路呈東西走向，由於現代電氣化火車的發展，京原線重新規劃建設，截止到2022年7月6日，暫未完工。

❼ 豐台站列車時刻表

豐台站列車時刻表如下：

北京豐台站（Beijing Fengtai Railway Station），位於中國北京市豐台區境內，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路特等站，為京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路的交匯車站，也是中國國內首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。

車站位置

北京豐台站位於京滬鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路、豐廣聯絡線的交匯處，其中京滬鐵路上行距北京南站8千米，下行距黃土坡站7千米。

京廣鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；京原鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；豐沙鐵路下行距西道口站4千米；豐廣聯絡線上行距廣安門站7千米，上行距北京西站11千米。

❽ 山西省忻州市原平市車牌號是什麼樣子的

山西省忻州市原平市的車牌號是：晉H，行政級別是：縣級市，人口約：約48萬人，人口密度為：187人/km，面積約：2571平方公里，郵政編碼是：34000
簡介：原平市地處山西北中部，位於東經112°17′～113°35′，北緯38°35′～39°09′之間，東臨五台，西靠寧武，南與忻州、定襄毗鄰，北和代縣、朔州接壤。西漢以來就是山西北部的一個重要縣份，也是太原通向塞外的交通樞紐。境內京原、北同蒲鐵路在市區交匯，朔黃鐵路和京原、大運等公路穿境而過，大運高速公路縱貫南北，市、鄉、村三級公路縱橫交錯、實現了鄉鄉通油路，交通條件極為便利。東西綿亘群山為歷代之天然界域，陽武河、滹沱河畔是全市之開闊地帶。東西相距62公里，南北長約58公里，總面積2571平方公里。全市總人口約48萬人。歷史沿革：原平，自西漢置縣以來，迄今已有2000多年的悠久歷史。隋大業二年（606），原平始稱崞縣一直到20世紀中葉，也渡過了1350多年春秋。1949年全國解放後，仍稱崞縣。1958年12月7日，經山西人民委員會報請國務院批准改名為原平縣。1959年12月，縣級機關由崞縣城遷至原平鎮。1993年6月7日經山西省人民政府報請國務院批准撤縣設市，稱原平市(由忻州代管），是全省放權改革試驗縣（市）之一。

❾ 太原鐵路局物資所是個什麼單位

摘要 擴展：中國鐵路太原局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「太局」。成立於2005年3月18日。共有職工11.5萬人。

❿ 石家莊鐵道大學(原石家莊鐵道學院是一本還是二本

石家莊鐵道大學是一本類院校。

石家莊鐵道大學是全國重點大學，河北省人民政府與教育部、國家國防科工局、國家鐵路局共建高校，入選國家「中西部高校基礎能力建設工程」、新工科研究與實踐項目，入選教育部「卓越工程師教育培養計劃」高校，2016年被河北省列為重點支持的一流大學和一流學科建設高校。

石家莊鐵道大學的前身是創建於1950年的中國人民解放軍鐵道兵工程學院，系當時全軍重點院校；1979年被列為全國重點高等院校；1984年轉屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學院；2000年劃轉河北省，實行中央與地方共建，為河北省重點骨幹大學；2010年3月更名為石家莊鐵道大學。

(10)山西京原鐵路技術服務是什麼公司擴展閱讀：

石家莊鐵道大學前身是中國人民解放軍鐵道兵工程學院，創建於1950年 ，系當時全軍重點院校；1979年被列為全國重點高等院校；1984年轉屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學院；2000年劃轉河北省，實行中央與地方共建，為河北省重點骨幹大學。

2010年3月更名為石家莊鐵道大學；2015年7月被河北省人民政府、國家鐵路局、教育部批准為共建高校；2016年被河北省列為重點支持的一流大學和一流學科建設高校。

學校面向全國招生，第一批錄取。學校設有19個學院，25個研究所。現有51個本科專業，4個博士學位授權一級學科，2個博士後流動站，14個碩士學位授權一級學科，以及金融工程碩士、工商管理碩士、法律碩士、風景園林碩士等4個專業學位授權種類，其中工程碩士擁有9個授權領域。

擁有1個河北省高校國家重點學科培育項目，8個河北省重點學科，1個河北省重點發展學科；建有1個省部共建國家重點實驗室培育基地，1個國家技術轉移示範機構，5個省部級重點實驗室及3個省級技術創新中心，1個京津冀交通一體化創新中心。

3個省級協同創新中心，1個省級工業設計中心，1個省級軍民融合產學研用示範基地，1個省級知識產權培訓基地，1個河北省軟科學研究基地，1個河北省哲學社會科學研究基地，4個央企與學校共建重點實驗室和工程技術研究中心。