組熱管理技術有哪些

Ⅰ 電池的熱管理有哪些

動力電池熱管理系統的功能

由於過高或過低的溫度都將直接影響動力電池的使用壽命和性能，並有可能導致電池系統的安全問題，並且電池箱內溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此，電池熱管理系統對於電動車輛動力電池系統而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統對於電動車輛的可靠安全應用意義重大。

電池組熱管理系統有如下5項主要功能：

①電池溫度的准確測量和監控。

②電池組溫度過高時的有效散熱和通風。

③低溫條件下的快速加熱。

④有害氣體產生時的有效通風。

⑤保證電池組溫度場的均勻分布。

二、電池內傳熱的基本方式

電池內熱傳遞方式主要有熱傳導、對流換熱和輻射換熱3種方式。

電池和環境交換的熱量也是通過輻射、傳導和對流3種方式進行的。熱輻射主要發生在電池表面，與電池表面材料的性質相關。

熱傳導是指物質與物體直接接觸而產生的熱傳遞。電池內部的電極、電解液、集流體等都是熱傳導介質，而將電池作為整體，電池和環境界面層的溫度和環境熱傳導性質決定了環境中的熱傳導。

熱對流是指電池表面的熱量通過環境介質（一般為流體）的流動交換熱量，它也和溫差成正比。

對於單體電池內部而言，熱輻射和熱對流的影響很小，熱量的傳遞主要是由熱傳導決定的。電池自身吸熱的大小與其材料的比熱容有關，比熱容越大，散熱越多，電池的溫升越小。如果散熱量大於或等於產生的熱量，則電池溫度不會升高。如果散熱量小於所產生的熱量，熱量將會在電池體內產生熱積累，電池溫度升高。

三、電池組熱管理系統

設計實現按照傳熱介質，可將電池組熱管理系統分為空冷、液冷和相變材料冷卻3種。考慮到材料的研發以及製造成本等問題，目前最有效且最常用的散熱系統是採用空氣作為散熱介質。按照散熱風道結構，空冷系統又可分為串列通風方式和並行通風方式兩種

Ⅱ 深度：研判奇瑞螞蟻全鋁車身平台和動力電池多重液態熱管理技術

對於即將上市的奇瑞螞蟻電動SUV，將搭載基於@Pilot2.5技術實現L2+級「智能控制」方案由20個智能感測器（12個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、3個毫米波雷達)組成，可以實現AEB主動剎車、LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助功能。

藍色箭頭：需要廠家確認

紅色箭頭：需要廠家確認

筆者有話說：

最早上市的奇瑞小螞蟻電動汽車，雖然定位在A000市場，但使用的LFS全鋁車身平台，「3R-BODY」環狀車身結構設計，重量較傳統車減重40%。作為鋁車身最難得技術點就是如何將不同剛性需求的鋁材進行整合，在小螞蟻LFS型綠車身上，奇瑞應用了復雜斷面設計、高強度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術。

現在奇瑞螞蟻電動SUV使用的中大型全鋁車身平台，可以說是在小螞蟻LFS全鋁車身基礎上發展而來。奇瑞螞蟻電動SUV的軸距2830mm，意味車型平台尺寸被拉大鋁材質分系統使用率突破86%、整車自重降低近30%、扭轉鋼度達27000N?m/deg，確保車身在全壽命周期內不會遭到腐蝕。

從小型鋁車身後置動力後輪驅動，向中大型鋁車身+多種焊接技術+L2.99級「智能駕駛」技術方案的後置動力四輪驅動，無論輕量化、智能化還是多種驅動模式的進化，可以看出奇瑞在新能源車型平台與技術「迭代」發展的清晰策略。實際上，螞蟻電動SUV的量產，就是在奇瑞已經確立了「全系列+四五七」的新能源技術規劃，包括四大新能源產品平台、五個通用子系統和七大核心技術，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平台的產物。

在這款全新的中大尺寸鋁車身平台基礎上，推出的首款螞蟻電動SUV之後，還將以車族化的形式量產採用模塊化技術的EV車型或PHEV車型。而智能化的持續加持，也將是未來奇瑞全新新能車型重要技術點。

有理由相信，這款技術在「造車」層面使用鋁車身平台持續輕量化，在「電動化」層面引入全行業獨一無二的動力電池多重液態熱管理控制策略，在「智能駕駛」層面集成更深度且符合中國道路和用車習慣解決方案的螞蟻電動SUV的市場銷量將會異常耀眼。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 動力電池的熱管理是指什麼

電池組的熱管理是汽車動力電池系統的重要組成部分，不僅對電池的壽命，性能，安全等有重大影響，而且還是電動汽車整車熱管理的重要組成部分。主要功能是：對電池表面溫度高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故。在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下正常充電放電時的安全性和有效性。減少電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫處電池過快衰減，降低電池組的整體壽命。

Ⅳ 電池的熱管理系統指的是什麼

電池熱管理，是根據溫度對電池性能的影響，結合電池的電化學特性與產熱機理，基於具體電池的最佳充放電溫度區間，通過合理的設計，建立在材料學、電化學、傳熱學、分子動力學等多學科多領域基礎之上，為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的一門新技術。

動力鋰電池組熱管理必要性及發展趨勢：

與產能過剩帶來的近憂相比，鋰電池組安全問題尤其是電池熱管理這個遠慮似乎並未引起人們足夠的重視。隨著溫度的降低，鋰電池組放電性能顯著下降，放電平台明顯降低，放電容量明顯減小。當溫度降至-30℃時，鋰電池組的放電容量為室溫放電容量的87.0%,長時間在低溫環境中使用，或者在-40℃超低溫環境中，電源會被凍壞造成永久損害。因此，鋰電池組的熱管理尤為必要。

當前，鋰電池低溫加熱主要有兩種方式，一種是可變式電阻加熱，包括PTC加熱板和碳膜加熱板；一種是恆定電阻加熱，包含硅膠加熱板、PI加熱膜、環氧板加熱膜。

實驗數據顯示，能量型鋰電池組在絕熱的環境下1C充電45分鍾後，電芯內部的溫升都在10攝氏度以上，有的甚至在15攝氏度以上。對滿電電芯的實驗顯示，在絕熱的環境下，用外源對電芯加熱到50度，電芯內部就開始有自反應，溫度開始升高，雖然上升較慢，但最後結果是燃燒失效。

鋰電池組熱管理系統有如下5項主要功能：

①電池溫度的准確測量和監控

②電池組溫度過高時的有效散熱和通風

③低溫條件下的快速加熱

④有害氣體產生時的有效通風

⑤保證鋰電池組溫度場的均勻分布

Ⅳ LED熱管理，什麼是LED熱管理

LED的熱管理技術包括晶元、封裝和系統集成方面的熱管理。通俗的說，就是LED散熱方面的技術管理。

Ⅵ 未來汽車熱管理的關鍵技術包括哪些

對於單獨的冷卻系統主要研究的是發動機冷卻部件的散熱情況， 而發動機熱管理則涉及 發動機全系統及整車。 將冷卻系統研究整合到發動機熱管理中， 能充分考慮冷卻系統對整車 性能的影響，將冷卻系統的效率提高到最理想值，最大限度地發揮冷卻系統的功用2.1 結構設計的優化
結構優化也就是改進水套的結構， 使冷卻液的流動分布最優化。 下面主要介紹兩種應用， 即「精密冷卻」和「分流式」系統。 「精密冷卻」是近十幾年提出才提出的新名詞；它最早是 Cloudh M.J 是 1992 年提出的， 即能利以達到最佳的溫度分配用最少的冷卻。 而精密冷卻系統的設計關鍵在於確定冷卻水套 的尺寸， 選擇匹配的冷卻水泵， 保證系統的散熱能力能夠滿足發動機低速大負荷時關鍵區域 工作溫度的需要。。熱關鍵區域需要接受強烈的冷卻，同時非關鍵區域要依賴於汽缸蓋與機 體的結構的熱傳導， 這會導致更多的溫度分布， 減少熱應力並且縮小汽缸

Ⅶ 什麼是發動機熱管理系統

發動機熱管理系統，就是給發動機裝一台變頻「空調」。使發動機在工作循環時，保持在最佳溫度（90ºC）。發動機只有在最佳溫度下工作才最省油。因此，為了保證發動機運轉正常，在發動機裝了一台變頻空調，以達到控制發動機溫度。當發動機溫度高時，風扇轉速提高，從而控制發動機最佳溫度。然而，未裝熱管理系統的發動機，它的風扇轉速和發動機轉速是保持不變的。
發動機熱管理技術主要有兩個系統組成：一是冷卻智能控制模式，二是風扇智能控制模式。熱管理系統是使發動機不過冷也不過熱，一直控制在90ºC最佳溫度內，使發動機在工作中發揮最佳能量，燃油消耗也達到最佳境界。風扇智能控制系統，就是發動機在工作中，系統控制發動機散熱情況，從而達到轉速高和低。一般發動機風扇高速運轉時，要消耗10KW的能量，而風扇智能控制系統，能合理控制風扇運轉，使發動機在最佳溫度工作下，而節省發動機能量。
當發動機加裝熱管理系統時，它能在最佳溫度下工作，這樣發動機能大大減少機械磨損，又提高發動機使用壽命，又能達到節省燃油目的。

Ⅷ 新能源汽車熱管理的方式有哪幾種

熱管理的方式由加熱和冷卻兩種形式。

Ⅸ 深度：獨家解析愛馳U5動力電池熱管理策略及續航表現

最終抵達室外溫度31攝氏度的三亞時，綜合電耗為15.1度電/百公里（出發時並未充滿電並對里程錶清零）。

筆者有話說：

在短短2天時間，新能源情報分析網評測組也只能粗略的對愛馳U5的電驅動系統、車型平台技術、動力電池熱管理策略、充放電效率及續航里程進行綜合測試。由於測試期間萬寧的氣候處於舒適的23-27攝氏度，進行充電時不能激活動力電池熱管理系統的高溫散熱功能（不能監測到溫度點）、並且在全部測試過程中基本上都開啟了駕駛艙艙空調製冷系統，不能真實的反應出愛馳U5的電驅動技術真實水平。

在測試過程中，筆者發現愛馳U5的動力電池熱管理策略，有著與其他EV車型完全不同的技術設定。採用1組可以調節輸出功率的PTC模組，為駕駛艙空調制熱系統和動力電池熱管理系統的低溫預熱功能進行雙重伺服。並且單獨使用的動力電池熱管理系統循環管路，也採用「節電」傾向的設定，更是基於整車及動力電池總成等分系統控制的「軟體」為自行研發的設定。

而「上鋼下鋁」的車型平台技術的引入，將愛馳U5車主用車成本降低同時，更提升了1、2線城市之外的區域在選擇非授權服務站進行鈑噴方面維修的便利性。

對於續航里程，筆者將會在2020年早些時候對愛馳U5高寒工況下的表現進行深度解析。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 汽車熱管理是什麼意思

汽車熱管理就是給發動機裝了一台變頻空調，使發動機在工作的時候保持在最佳的冷卻水溫度，90度。
發動機熱管理系統研發的關鍵技術之一是熱管理系統與發動機運行的匹配技術以及系統優化控制策略的選擇問題。熱管理系統效率很大程度上依賴於系統優化控制策略，控制對象包括水泵轉速、電控節溫器閥門開度以及冷卻風扇轉速等。