『壹』 高鐵在運行過程中需要哪些技術
現在出行好多人都坐高鐵，畢竟速度快，安全系數高。價位和火車的票價也差不多。所以現在高鐵還是很火的。下面就會介紹開高鐵需要的一些技術。
1、熱愛本職工作，具備高度的責任心，具有良好的職業操守和技術業務素質，對工作高標准、嚴要求，對技術精益求精。
2、具有中專及以上學歷（機務專業及機務相近專業），擔任司機職務兩年以上，並安全乘務10萬公里以上的現職電力機車司機。
3、年齡45歲以下，符合《鐵路機車乘務員職業健康檢查標准》（TB/T3091-2004）,且生理、心理指標達到有關要求。
(1)高鐵採用的先進技術是什麼擴展閱讀
動車組是目前國內鐵路線路上運行的最先進的移動設備，配備有先進的自動控制系統、列車信息診斷系統以及可保持 「定速運行」的恆速裝置等電子設備，具有速度快、技術含量高、操控難度大等特點，從而要求動車組司機必須具備電子、電器、計算機等方面的知識與技能。
與傳統的內燃、電力機車司機相比，動車組司機承擔著全列設備的操作和監控，駕駛技術和職責范圍都發生了變化。
2007年，全國鐵路開行動車組105組，動車組司機從業人員約800人，均為機車專業中專及以上學歷。預計到2010年，全國鐵路將開行動車組700組，屆時，動車組司機從業人數將達到近4000人。
設立動車組司機這一新職業，制定相關的國家職業標准，對於提高這一職業從業人員的技能水平，保證高速鐵路運輸安全和促進鐵路現代化發展具有十分重要的意義。
『貳』 中國高鐵技術為什麼發展這么快
中國高鐵技術發展快的原因有以下幾點「」
1中國高鐵發展如此之迅速，背後最主要的原因就是巨大的市場需求，在巨大的市場需求刺激下，中國高鐵的技術才能快速迭代，飛速發展，規模不斷擴大，成為如今的全球第一。
2中國高鐵的發展是由政府主導的，而中國的規劃高鐵項目建設時很少考慮它帶來的直接收益，而會著重考慮它能給周邊帶來的社會效益，只要認為建設高鐵能帶給周邊民眾利益就會義無反顧投入建設，正是因此中國才會在這幾年的時間里大規模投資高鐵事業，創造了巨大的市場需求，讓中國高鐵產業飛速發展。
3國內巨大的市場需求，正是因為有了巨大的市場需求，中國高鐵產業才能快速發展並獲得巨大的利潤，用於迅速改進技術，縮小與西方的距離，
4中國高鐵發展如此迅速也是中國集中力量辦大事的一種體現，中國在建設基建工程時很少考慮直接利益，主要以社會效益為主，正是在這種思想的指導下，中國才能建成如此之多規模宏大的基建工程，並且讓這些基建工程為中國民眾的生活創造巨大效益 .
『叄』 高速鐵路的核心技術有哪些和普通鐵路有哪些不同
對鐵軌的要求肯定比普通鐵路要高得多，但因為當時的歷史原因，我國大部分干線鐵路鐵軌在修建的時候就是按照軍用標准修建的，有先天優勢，一下子就可以省下幾百億的投資——這也是高鐵項目上馬的一個重要原因。2, 運行控制系統，這個是保證運行安全的核心，目前中國高鐵使用的應當是德國技術——它與普通火車的以司機為主的控制系統完全不同，是類似於地鐵系統的全數字化控制，控制中心起核心作用，司機僅作為斷網或故障時的輔助控制員。3, 轉向架，因為運行速度極高，轉向時離心力也比普通火車要大很多，要避免脫軌，轉向架需要全新的設計。4, 牽引電機，高鐵是全電力牽引的，在長距離運行過程中，一方面要穩定輸出強大的功率，但出於經濟性和現實情況考慮，能耗必須降下來，對電網的負擔也不能太大，於是，變壓器和節能技術就變得很關鍵——與現今大部分混合動力汽車一樣，高鐵在剎車時都能將剎車動能轉化為電能回收，與傳統火車相比，相當節省能源。5, 制動技術，高鐵以如此高速運行，對於剎車系統的要求自然很高，而且為了降低能耗，剎車系統還需要一套能源回收系統。
『肆』 中國高鐵什麼技術
高速鐵路最核心的技術是列車的運行控制系統，這種運行控制系統和普速的鐵路是完全不同的，它是一個電腦化的控制系統，我們火車都是機器控制和人控制相結合的，普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機器控制優先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個先進的高鐵的運營控制系統，我們才能認定說這條線路是高速鐵路。
『伍』 高鐵運用了那些高技術
無砟軌道技術，無縫鋼軌技術，受電弓和接觸網技術，高速車輪技術，高速道岔技術，高鐵列車控制系統，車體空氣動力學原理等等。高鐵是綜合技術，主要包括軌道，列控和動車。
『陸』 中國高速動車組引進採用了哪些關鍵技術
高速動車組總共有9大技術，包括總成、轉向架、車體、牽引傳動系統（通常再細分為牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網路控制系統、制動系統。
中國南車作為中國最大的軌道交通製造商，也是全球最大的軌道交通裝備企業之一，在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、製造、測試、維修與維護方面具有豐富的經驗和先進技術。
「中國南車在技術上的突破是全面的，比如車體包括頭型方面，CRH380A型動車組頭型是以長征火箭為原型進行設計的，創下了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速度。其他技術方面，新一代高速動車組在系統總結輪軌關系、流固耦合關系、弓網關系的基礎上，在氣密強度、振動模態、轉向架、減振降噪、牽引系統、弓網受流、制動系統、旅客界面、智能化列車等10大方面進行了系統創新。」中國南車的有關負責人說。
據介紹，在振動模態方面，如何在輕量化設計目標下，避免車輛產生共振，是高速車體設計面臨的主要挑戰之一。中國南車通過運用動力學與車體模態分析方法，依據京津、武廣高鐵典型無砟軌道實測軌道譜和車輛振動響應特徵，通過對車體的剛度質量分布進行優化，以及車體局部振動參數進行匹配，並採用新型的隔聲材料結構，使車體、轉向架及部件與軌道振動匹配良好，同時降低了振動雜訊。在系統分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗結果的基礎上，中國南車提出了多種車體設計方案。通過多次分析論證，實車線路試驗表明達到了世界先進水平。
在高速轉向架方面，轉向架也被稱為走行部，承擔著導向、承載、減振、牽引和制動等功能，是決定高速列車運行安全和運行品質的核心。速度越高，來自軌道的激擾越大，如何保證在高速運行條件下轉向架具有足夠的臨界速度和結構安全性，優良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車研發面臨的艱巨挑戰。
同樣，中國南車通過系統分析京津、武廣高鐵高速運行條件下動車組的輪軌作用關系、動力學性能、結構載荷譜和軌道譜等因素，依據高速列車系統動力學理論，圍繞提高臨界失穩速度、降低脫軌系數、改善平穩性指標，通過模擬分析進行循環迭代優化，採用樣機台架試驗和整車線路試驗相結合的方法，經過多方案的比選，確定轉向架結構參數和懸掛參數，實現了轉向架性能的系統提升。
另外，中國南車還通過採用精確的高速列車系統動力學模型，分析了高速運行條件下軌道不平順、氣動激擾和輪軌型面匹配特性以及車輛間的耦合關系對列車動力學性能影響規律，對影響綜合性能的關鍵參數進行多方案優選，臨界速度顯著提高，乘坐舒適性明顯改善。而且在保持低輪軌作用力優勢的同時，採用降低簧下重量和控制輪軌黏著的措施，有效降低了輪軌磨耗速度。
『柒』 中國的高鐵技術
高鐵動車的基本組成1.車體：車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。
2.轉向架：轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。
3.牽引傳動控制系統：作用是傳遞能量和運行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。
4.制動裝置：該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。
5.車端連接裝置：該裝置包括各種車購緩沖裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連接車輛成列及緩和縱向沖擊。
6.受流裝置：動車組均採用受電弓受流器。
7.車輛內部設備和駕駛室設備
，動車組核心的核心是牽引傳動系統！在整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟體系統！
德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通一直沒有轉讓這一核心技術。 在高鐵的核心技術中，「只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果，不可能拱手讓人。」西門子技術人員表示。
『捌』 高鐵：靠什麼實現高速運行的
高鐵靠出色的牽引技術/空氣動力學/制動技術/信號系統等一系列的先進技術實現高速運行
鐵軌的長度較之普通鐵軌的長度要長一些，直線上的鐵軌可以焊接在一起，這樣，可以減少列車運行的震動
『玖』 中國高鐵什麼技術
中國高鐵是世界最先進牽引技術
被稱高鐵節能神器
即永磁同步電機牽引系統也稱「永磁牽引系統」
它完全是自主知識產權
『拾』 高鐵技術詳解：高鐵跑那麼快，怎麼快的
高鐵為什麼能跑這么快的主要原因有：
設施：高鐵用的是新建的高鐵線路，採用以高架橋為主的無渣軌道，這樣可以保證線路穩定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創造良好的基礎條件。另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大的多，這樣才能保證高鐵安全快速的轉彎。
信號：高鐵採用先進的信號器作為通信信號比傳統的靠司機瞭望信號機先進的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛。
車輛：高鐵採用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時候阻力會很大，不利於速度的提高。
動力：高鐵是幾個動車連接在一塊，它的每節動車車廂都是一個火車頭，速度當然比一般的快了。一般的火車只是一個火車頭拉十幾節車廂。