日產的技術有哪些

Ⅰ 所謂的「技術日產」的核心的技術是什麼

很多人在討論汽車的時候，經常會聽到關於“技術日產”的話題，那麼所謂的“技術日產”核心技術究竟是什麼？看完下文就會知道。

“技術日產”包含豐田推出的混合動力系統

在當下，豐田就擁有很多核心技術，贏得了同行的認可與青睞。比如豐田推出的混合動力系統就非常受歡迎，該系統的上市實現了內燃機率效率的提高，甚至可以達到41%左右，本田憑借高端的發動機創造與研發技術，將小排量汽車的渦輪增壓技術做到了爐火純青的地步，不是一般的汽車廠商能夠匹敵的。總體來說，日產汽車的性能都是比較好的，而且這類車型的價格通常不會太高，非常適合年輕人購買。

Ⅱ 聽說東風日產有不少的黑科技，有哪些

東風日產「黑科技」里最具代表性的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統了，這一系統已經全面覆蓋東風日產旗下所有主力在售車型，其所包括的IEB預碰撞智能剎車、EAPM油門誤踩智能糾正系統、MOD移動物體/行人探測預警系統、BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車車側警示系統、IDA智能疲勞駕駛預警、AVM全景式智能監控影像等可以為駕駛者提供包括實時監控、及時預警等有效服務，在規避駕駛風險時起到至關重要的作用

Ⅲ 日產發動機十大技術

1、VQ發動機配備了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴12噴孔(內徑130微米)，傳統噴嘴為4孔(內徑250微米)，噴出的燃油粒徑縮小約 40%。

這樣設計的優勢是噴油射程縮短，產生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分，比一般的發動機燃油效率更高。

2、真圓加工工藝，真圓加工是 F1 賽車發動機的加工工藝，日產首次將它應用在普通民用車上，真圓加工可以確保氣缸內徑更圓，在發動機運行過程中活塞環與氣缸的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密，可有效延長發動機的使用壽命。

3、輕量鋁合金製造技術 相同體積的全鋁制發動機重量比全鑄鐵發動機輕了約三分之一，由於發動機位於汽車的前端，減輕了發動機的重量等於減輕了車頭的重量，使汽車的四輪配重更趨合理，減輕前輪的負荷 會提高車輛的操控性。

4、由於發動機過熱會使發動機零件膨脹變形，強度降低，磨損量加大，所以散熱效果直接影響發動機的壽命，鋁材比鑄鐵導熱快，散熱效果好，有利於發動機全負荷工作，同時燃燒室溫度降低，使發動機不易產生爆震。

5、連續可變氣門正時智能控制(C-VTC) 汽車高速行駛時，活塞運行較快，由於受到氣門直徑及開閉時間的限制，氣缸吸氣阻力增加，吸氣量隨速度加快而減少，有效壓縮比降低，氣缸壓力下降，動力逐漸減弱，當動力與阻力達到平衡時，就到了汽車的極限速。

6、進排氣控制及噴油/點火技術，在VQ發動機上，你幾乎可以找到目前所有的進排氣控制技術，這些技術的組合，讓VQ發動機無論在哪個轉速下，都能獲得足夠的新鮮空氣，每個轉速階段下的燃燒效率都非常充分。

7、電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。

8、NICS技術就是引擎空氣濾凈器裝有2支進氣管,感應器能根據引擎轉速,自行開閉主進氣管內的閥門,進而改善進氣效率,降低中低速的進氣噪音及增加高轉速時的動力輸出。

9、VQ系列發動機的連桿的大頭部分則採用了裂解加工技術，整個連桿大頭部分在模擬環境下一起加工，經過開裂處理的連桿是整體生產的，開裂過程產生的不均勻表面的配合產生了非常精確的介面。

10、凸輪軸是發動機內部零件壓力最大的部分，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接影響動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和油耗。

Ⅳ 日產汽車的核心技術是什麼

日產汽車核心技術: VC-T發動機可變壓縮比技術
原理解析:胃部可變大變小隨時保證最飽狀態在經濟模式下，可以保持在高壓縮比技術使用低濃度汽油噴射，有更好的燃油經濟性，而在運動模式下，採用低壓縮比就會噴射高濃度汽油，使得燃油動力更加充沛，動力更加強勁

Ⅳ 日產有哪些不為人知的黑科技

最黑科技的應該就是ProPILOT 技術。在日本橫濱，汽車廠商日產 Nissan 運用了自家的 ProPILOT 自動泊車技術，打造了一家「自動化」的旅館 ProPILOT Park Ryokan，為旅客提供一系列融合自動泊車技術的產品。在旅館內，可以看到用完了就會自動歸位的拖鞋、椅子、遙控器等等，這些應用了 ProPILOT 技術的物品，在招待客人、減輕員工的工作量之餘，也能使得人們更好地了解自動駕駛技術，暢想自動駕駛技術的未來。

Ⅵ 俗話說「技術日產」，日產的技術到底體現在哪些方面

眾所周知，隨著近幾年豐田、本田、日產在國內市場的大力擴張，讓人感嘆車市變幻莫測的同時，也讓人領略到日系車企強大的產品研發實力。例如豐田憑借旗下的混動系統硬是將內燃機的熱效率做到了41%；本田也依靠自己在發動機技術上的積累，將小排量渦輪增壓技術玩的出神入化。相比之下，以「技術」著稱的日產在這些年似乎卻鮮有新技術問世，甚至在業界普遍推廣小排量渦輪增壓發動機的大趨勢下，日產依然堅持使用自然吸氣發動機。

那麼，這是否意味著日產在核心技術上已經落後於兩田？非也。

綜上來看，日產在發動機、變速器這類核心部件上都有著雄厚的技術積累與

研發實力，即便是和豐田、本田相比也完全不在話下。至於日產為何始終在家用車上堅持自然吸氣發動機+CVT變速器的組合，其實答案也不難理解，那就是自然吸氣發動機普遍擁有更高的可靠性和平順性，而CVT又能在滿足省油的同時做到更好的動力匹配，這恰恰是當今家用車上最不可或缺的要素，因此日產自然不會輕易放棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 日產車在動力方面到底有哪些先進的技術

日產的自然吸氣、機械增壓、渦輪增壓、CVT等燃油效率表現可以說很是不錯。另外，日產還有創新性的e-POWER電機動力傳動系統，據說啟動反應更快、加速更順暢、駕駛更安靜。而最值得稱道的還是日產的EV技術。日產聆風作為世界上最早量產的純電動車型在全球49個國家和地區銷售，銷量接近30萬輛，而且從來沒有出現過電池安全事故，可以說是既先進又安全了。

Ⅷ 日產智行科技有哪些

東風日產又通過多款主力車型發布亮相或完成升級形成「動感、舒適、SUV」三大產品陣營：1、從產品上對應了激情、自信、挑戰三大品牌內涵使得東風日產品牌進入了YOUNGNISSAN2.0時期並從單純的情感驅動升級成了「情感+技術」雙驅動同時也從年齡的年輕擴展到了心態的年輕；2、具備了更直觀的品牌體驗。也就在這年東風日產連續第二年達成百萬銷量目標足以見得YOUNGNISSAN戰略的威力之大。在YOUNGNISSAN2.0的基礎上2016年廣州車展東風日產發布「i_3；計劃」；3、以全價值鏈智能升級為核心在日產智行科技、智造品質、智享體驗三大維度全面布局未來。自此YOUNGNISSAN3.0時代正式啟幕。

Ⅸ 所謂的「技術日產」到底是什麼核心的技術對此你怎麼看

日產的核心技術:VC-T發動機可變壓縮比技術。原理:胃可以由大變小，保證隨時飽腹狀態。在經濟模式下，可以保持在高壓縮比技術下使用低濃度汽油噴射，具有更好的燃油經濟性。在運動模式下，會以低壓縮比噴射高濃度汽油，使得燃油動力更加充沛和強勁。眾所周知，隨著近年來豐田、本田、日產在國內市場的大力擴張，人們在感嘆車市變幻莫測的同時，也欣賞到了日系車企強大的產品研發實力。

本田有地球夢引擎，而豐田有直接換檔CVT變速箱。日產呢？不可否認，日產確實在車型上大規模搭載了自然吸氣發動機，但並不代表日產不具備研發渦輪增壓發動機的實力。事實上，早在上個世紀末，著名的日產GT-R R34就搭載了代號為RB26DETT的直列六缸雙渦輪增壓發動機。2000年後，日產將其GT-R R35升級為代號為VR38DETT的V6雙渦輪增壓發動機。這款3.8L V6發動機稍加改裝動力就能輕松突破600馬力，也被不少日系車迷奉為“戰神之心”。