Ⅰ 南昌洪都飛機製造廠屬於什麼級別單位
航空工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（以下簡稱航空工業洪都）隸屬中國航空工業集團公司，創建於1951年，是新中國第一架飛機的誕生地。 航空工業洪都現有員工11000餘人，擁有多個全資、控股子公司和多家參股企業,設立了一個國家級企業技術中心。
Ⅱ 航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具有什麼簡介
實際生產中，各種鈑金零件的質量要求不同，生產批量也不同。為了取得最大的技術-經濟效益，有時就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。為提高產品的質量，必須採用高精度、結構復雜的模具，這就會提高模具成本並延長生產准備周期；而在需求量不大或對產品的質量要求不高時，就應該放棄對產品的高質量要求，盡量縮短生產周期、降低制模成本，這時就應該採用各種簡單的經濟模具結構形式。
模具低成本製造實現的可行性分析：
為實現模具的低成本製造，必須考慮3個方面的主要技術-經濟效益指標：成本、周期、質量。3個指標必須從設計、製造和使用綜合考慮。設計在滿足使用要求的同時，也要滿足製造的可靠性；製造必須滿足設計要求，同時制約設計，指導使用；使用應該了解設計與製造，制定合理工藝方案，便於設計、製造。具體如下：
（1）應用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產品設計階段，沖壓工藝師先期介入產品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設計階段，縮短模具的開發周期。運用同步工程之後省去了一個過程環節，使工裝製造在最短的時間內開始，為製造提供充足的時間。
（2）制定合理的工藝方案。盡量採用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產批量的大小，小批量生產能能降低制模成本，縮短制模周期；可採用各種簡易模具，如低熔點合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術-經濟效益；還必須對各類零件進行詳細比對、分析，最大限度實現左右合模或一模多件。
（3）影響模具製造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數量、熱處理要求等。模具設計時，對模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過高要求，否則無謂增加成本。模具材料採用可回收、再利用的低熔點合金、聚氨酯橡膠等。對於沖裁模，在滿足產品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。
（4）在製造時，須採用先進的機械加工、電加工、化學腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術水平要求。在以前的實際生產中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產品彎邊面處為復雜變角度型面，而製造依據為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質量差。
國際模協秘書長羅百輝認為，要實現模具的低成本製造必須採用最優化的模具結構、選用可回收利用或更有性價比的模具材料，並簡化模具加工方法。
航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具：
飛機鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結構也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。
在實際生產中，各種鈑金零件的質量要求是不同的，生產批量也是不同的。國際模協秘書長羅百輝認為，適用於大批量生產的工藝方案、模具結構和模具材料，在小批量生產時可能就不適用。不能簡單說使用簡單模具就落後，而使用復合、級進模具等復雜模具就先進，因為它們有不同的使用場合。使用場合合理，能降低生產成本，獲得效益就是先進的方案、先進的模具。
彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結構復雜，制模成本高，彎曲模適用於工件批量較大時；復合模、級進模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內外形位置精度，生產效率高，但制模成本高、制模周期長，適於工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數多、效率低、制模成本高；翻邊模模具結構復雜，制模成本高，適於工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結構復雜，制模成本高，適於工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適於工件批量較大時。而其餘模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業鈑金零件的試制或中小批量生產，屬於經濟模具范疇。
鈑金零件技術、經濟效益分析：
對每一種有一定技術要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結構形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。
鈑金零件的製造成本，受該件產量的影響很大。產量的增減變化，使鈑金零件的製造成本發生波動。
通常沖壓件的材料費、工時費、設備折舊費和企業管理經營費用等，都隨鈑金零件產量的變化而變化。產量越大，則這幾項費用是成正比的增加，故此類費用成為可變費用Cb。模具製造費用則不同，一旦模具加工完畢，其費用基本上就保持不變了（維修費、保管費等佔比例較小，可列入可變費用Cb，也可忽略不計）。模具加工費用稱為不變費用Ca。鈑金件的製造成本C可表示為：
C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產量。
要降低鈑金件的製造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產成本，從而增加企業的盈利，但這兩種生產成本往往是互相矛盾的。生產中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時費、設備折舊費時，必然要採用生產效率高的復合模、連續模，甚至多工位級進模。但是這類模具的費用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，採用製造成本較低的簡單模具時，又必然會降低生產效率，從而提高了可變成本。
降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對企業的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產品的批量關系很大。小批量生產時，降低鈑金件的不變成本效果明顯；而在大批量生產時，降低可變成本可以取得更佳的效果。
總之，評價一種工藝方案的技術、經濟效益是十分復雜的，它涉及工件的質量要求、批量大小、生產設備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規沖壓技術、沖壓模具的基礎上，再研究各種特殊的模具與技術，並結合本單位的實際生產能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得最佳技術-經濟效益。
Ⅲ 飛機鈑金收邊放邊
摘要 飛機鈑金工藝是航空製造工藝的重要組成部分，是使飛機獲得高結構和優良性能的基礎製造技術之一。當代飛機具有先進的設計，優化的選材和精良的製造工藝。由板材組成的薄殼結構仍是飛機的主體，所以鈑金工藝是必不可少的加工手段。所謂鈑金工藝，就是把板材、型材和管材利用材料的收縮性，用冷沖壓的方法成形各種零件，包括下料及校修。鈑金工藝是飛機航空製造業中的重要支柱之一。
Ⅳ 汽車鈑金工等級怎麼分分多少級
中級，高級，高級技師，有沒有證書都無所謂，重要看你實際操作，你就是有高級技士證書，技術上不過硬也是白費，我沒有現在2500
Ⅳ 鈑金是什麼，行業前景怎麼樣好不好找工作
關於鈑金的定義，至今沒有特別明確的說法。一般理解，鈑金是一種綜合性的冷加工工藝，是通過各種措施，將金屬薄板加工成自己需要的形狀的過程。
日常對於鈑金這一行，大致有兩種應用：
1、按照需求製作加工件。
2、將損壞的加工件恢復成原狀。
在工業生產當中，鈑金應用非常廣泛。
在日常生活中，鈑金也有很廣泛的應用……我們很多家居物件就是通過鈑金工藝製作成功的……我們的車一旦被磕磕碰碰，恢復原狀也需要鈑金……
因此，這一門技術的就業前景是非常好的……社會需求量大，就業前景光明。
但是，這一行對專業技術的要求非常高，只有那些技術水平高的人才能找到理想的工作……那些技術水平差的人，可能找不到工作，也可能只給人打下手，工資收入就要低很多了……
Ⅵ 飛機鉚裝鉗工技能證等於鈑金證嗎
飛機鉚裝鉗工技能證不能夠說等於鈑金證，但可以說是相當於。飛機鉚裝鉗工技能證在錄取鈑金工作時，和鈑金證的作用是相當的，甚至會更好地被錄取。因為考取飛機鉚裝鉗工技能證要求的專業精度程度比考取鈑金證要高。
鉗工作業主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線、鑽削、鉸削、攻絲和套絲（見螺紋加工）、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。鉗工是機械製造中最古老的金屬加工技術。
Ⅶ 鈑金技術簡介
鈑金工是上世紀90年代初期才發展起來的一個工種，
他的前身叫冷作工。
現在我們一般是這樣分類的：
厚板鈑金：3mm以上厚度板材的成型加工，這類板材因為厚度原因，已經不能夠上數控機械設備加工，通常採用線切割、氣切割、激光切割等方式進行。
例舉廠家：船體製造、鍋爐製造等製造型企業。
從事這類工作的，可以稱為冷作工。
薄板鈑金：一般指2mm以下板材加工，通過數控切、沖、折的加工方式；通過液壓成型的方式、通過模具沖壓、剪裁的方式，這類都可以稱為薄板鈑金。
例舉廠家：電器、電腦殼體類製造企業，汽車殼體製造類企業等。
中板加工：介於薄板與厚板加工之間的，各種方式均可採納的加工。
這倆類結構製作拼裝成員，均可稱呼為鈑金工。
鈑金工的由來，是隨著薄板結構類製造的發達，隨著電腦技術的發展，
隨著數控自動化設備的普及，所產生出來的一個結構拼裝工種。
他需要掌握的技能，主要是：機械結構識圖能力、機械結構分解能力、鈑金展開計算能力、普通焊、氬弧焊、CO2保護焊能力，以及帶班能力。
Ⅷ 鈑金屬於技術性工人還是勞力
咨詢記錄 · 回答於2021-10-21
Ⅸ 航空機電設備維修專業屬於什麼專業嗎
1、航空機電設備維修專業是工科專業。
航空機電設備維修專業基本信息
學歷層次：專科
專業名稱：航空機電設備維修
專業代碼：520506
所屬門類：交通運輸
所屬學科：民航運輸類
培養方向：航空機務、航空發動機
主要培養掌握民航飛機電子設備維修的專業基礎知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術應用性專門人才。女生不適合就讀這個專業。
2、航空機電設備維修是一項對專業知識要求高、技術性強的工作。所以，報考要求也比較嚴格，錄取分數高，競爭也比較激烈。全國開設該專業的院校不到10個，有的院校錄取分數超出高職提檔線100多分。如中國民航大學的航空機電設備維修專業，明確規定不招色盲、色弱，每眼裸眼視力不低於4.3。有些院校只招男生，並且對會考科目和成績等級有要求(如物理、化學等)，考生家長一定要認真閱讀相關院校章程。
Ⅹ 維修飛機發動機和鉗工是一個概念嗎
維修飛機發動機和錢工當然不是同一個概念了，一個是航空維修系的，一個是鈑金裡面的一個工種。就相當於錢供，他只是一個工種而已。維修發動機他是一個專業。