三缸機技術怎麼樣

『壹』 三缸發動機有什麼優缺點

缺點：由於3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也更大，雖然採用的平衡軸技術解決了震動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。

優點：三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

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三缸發動機和四缸發動機區別

1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。

2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。

3、三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。

『貳』 三缸機真的很爛嗎

您好，我來為您解答一下這個問題。三缸機是不是真的很爛呢？其實三缸機呢就是一個排放壓力下誕生的一個產物，很多廠家也是比較無奈的選擇了這一個三缸機的研發和生產。當然啦，三缸機也不是這幾年才出現的，在70年代的時候已經有廠家研究出三缸發動機的。在這幾年的時間里，很多廠家例如標致大眾福特別克都推出了他們自家的三缸發動機。他們研究出三缸發動機無非就是三個點。分別就是油耗和排放，最後就是成本。很多時候呢，我們國家為了一個排放的要求呢，也是很多廠商想盡辦法去迎合的。這幾年小排量渦輪的慢慢推出呢，也可以說改變了大排量發動機的一個排放問題，還有能耗。隨著各種技術的不斷推出，還有研發呢。發動機的升功率不斷的提高，實現同等功率排量會降低。

總結:三缸發動機的油耗和排放會更低，製造成本還有體積比較小，比較利於車輛整輛車布局方面。

您還有另一個問題，吉利的嘉際究竟怎麼樣呢？我覺得也是不錯的，它分別搭載了兩款動力組合，一款是1.5t3缸發動機，另一款是1.8t四缸發動機。如果你特別在意三缸發動機的話呢，我建議你還是選擇1.8t4缸發動機的那個動力版本會比較好。其實吉利的1.5t3缸發動機的匹配呢也是做的不錯的，可以考慮一下。

網上各種媒體測評人有誇三缸機的，有貶三缸機的，但是誇的居多。

不急，我們先來看一下三缸機的工作原理，以及跟四缸機的區別，再來判斷好壞！

眾所周知，四沖程發動機有四個氣缸是一種非常聰明且合理的設計，四個汽缸一個緊接著一個做功，動力輸出連貫順暢，所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個，就無法保證每一個完整的沖程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期。

四缸發動機的工作順序是1、4、3、2，不管怎麼動，總歸是兩上兩下 是平衡的。而三缸發動機不管是1、3、2，還是1、2、3的工作順序，三個活塞分布不是一上兩下，就是兩上一下，總會是不平衡的。

雖然現在有一些技術可以平衡三缸機的抖動，比如平衡曲軸技術，但是也僅僅是平衡；另外就是發動機艙增加防抖機構；但是你要明白 三缸機它從根本上就是有缺陷的，再怎麼完善也是治標不治本

我個人對三缸機的看法是： 如果你選一輛車子，僅僅想開個5年左右就換掉了，那選三缸機沒問題。 因為使用的時間短，起碼5年以內三缸機還是內什麼大問題的，畢竟還沒怎麼覺察到抖動問題就換車了。

如果你選一輛車，想開個十幾二十年(稍微誇張了點)，那千萬別選三缸機 ，因為三缸機的抖動是不可避免的，而且隨著時間的延長越來越加重，所以別看那些拿一輛三缸機新車來測試抖動的視頻了，那純粹是坑人，有本事你開個5年8年再來？

另外市場上很多三缸機的車子我個人認為也還可以，像福特福克斯，別克英朗， 畢竟是經歷過市場檢驗的車子，可以信賴 。

三缸機爛不爛，這個要看和誰比，怎麼比？

如果和四缸機比，他確實不佔優勢，四缸機動力輸出連貫，總動力線性。

非要說三缸機有優勢，那就是對於廠商來說成本低吧。

其實三缸機現在逐漸成為了主流，最大的原因就是成本低，在排放控制那麼嚴格的情況下，既能保證動力不會垮台，又能節約成本，何樂而不為，只是損失了一點舒適感，相信用戶可以接受。

畢竟新的寶馬1系都已經開始使用3缸機了，還真是迎合了市場需求，便宜，品牌。

要說三缸機最大的問題就是抖，本身發動機結構造成的，不可避免，其它方面到是沒有什麼大不相同。

嘉際的也免不了這個問題。

三缸機真的很爛嗎？？真的很爛嗎？不見得。

三缸機由於自身原因抖動是正常的，但是卻沒有大家說的這么爛，想想09年10年左右的奇瑞QQ，3萬左右的小車，三缸機，依然有很多人開到十幾萬公里沒有出現問題，在我這邊，當時有好多人買奇瑞QQ開計程車。三缸機口碑不好，其實大多數是人雲亦雲，其實沒有這么差。

你說的吉利嘉際，因為吉利嘉際是輕混的，所以必然選擇三缸機，最起碼對我來說，吉利的三缸機調教的比較好，除了打火時會有稍微抖動，開起來完全感覺不到是三缸機，還容易給人錯覺開的就是4缸機。你可以問問周圍開吉利繽越，吉利博瑞GE是車主，看看發動機如何。

其實最主要的還是要你去試，自己去感覺，因為車以後是你開，而不是你周圍的人開，去試，去感受。相信自己的感覺

由於3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也更大，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。甚至有人說：「點火那一刻抖得我連反光鏡都看不清了」。

四沖程發動機有四個氣缸是一種非常聰明且合理的設計，四個汽缸一個緊接著一個做功，動力輸出連貫順暢，所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個，就無法保證每一個完整的沖程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期。

四缸發動機的工作順序是1、4、3、2，兩上兩下是平衡的。而三缸發動機不管是1、3、2，還是1、2、3的工作順序，三個活塞分布不是一上兩下，就是兩上一下，是不平衡的。

完全是為了符合排放標准和節約成本的產物，如果四缸機也能達到排放標准，還有人會選擇三缸機嗎？

那就來說下三缸機究竟怎麼樣，誰開誰知道。首先頓挫感強，尤其是起步換擋的時候，其二就是高速的時候加速超車，力度更不上，有人會說三缸機省油，我只能呵呵了，少一個杠能不省油嗎？關鍵還要看拉幾個人，你試試多幾個人或者滿載，或者爬坡你就知道可聖優客，小馬拉大車你知道啥意思不？省油是在空載平順路面的，所以有原則為何不選四缸的呢？想要動力還可以帶渦輪增壓的。

就比如江淮吧，雖然不是主流國產，算是國產二線品牌的，經過國五切換竟然挺過來了，說明還是有些技術水平的，不愧是老國企，聽說自主專利都有14000多件，不知道真假也不在乎，畢竟是做了五十多年車企，造底盤起家的，江淮的底盤扎實不言而喻了，言歸正傳，切換國六後，江淮搭載的1.5T四缸渦輪增壓發動機，就非常不錯，符合國六B排放標准哦，有沒有技術明白人都知道，聽說還跟大眾合資了，品質提升不少，去看了實車體驗後才有發言權，家用的話性價比真不錯了，不管怎麼說，自己喜歡就好，不管三杠還是四缸都能用，僅供參考。

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提到三缸發動機，國內如今不少品牌都在用，其中也包括豪華品牌，但並不是所有人都能接受。

有的人認為，三缸機因其天生的物理特性，即使加入了平衡軸，整體平順性上也難和四缸機相提並論，工作效率也沒有四缸機高，特別是油耗方面，並沒有比四缸機少多少，而且少了一個缸，成本也比四缸機低。

那我們就來看看，三缸機到底有哪些優勢？畢竟，只要是搭載三缸機的車型，都會被問及這個問題。其實，總結起來也就三個方面：

首先，相比傳統四缸發動機，三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊，更小的體積也更加便於發動機艙布局，增加電氣化設施；

其次，更少的機械摩擦、更佳的單缸容積都是其優勢，加之三缸機固有的排氣特性，不會像四缸機那樣，每一個進氣沖程都會受到另一個缸排氣干擾；

第三，從技術角度來看，雖然減少了一個缸，看似降低了產品成本，但一系列的匹配所投入的成本，不僅需要工程師做大量的產品優化，有些技術甚至比四缸發動機還復雜。所以，也就有了「三缸機比四缸機貴」的說法。很多車企說，研發生產三缸機的成本比四缸機還要高，這種說法也不一定是忽悠。

不但排放法規是繞不開的坎兒，油耗技術標准也在日趨嚴格，這也是小排量三缸機的初衷和使命。近兩年，越來越多的經濟型 汽車 上了三缸機的船，只是並非每一款三缸機車型都能兼顧動力、油耗、排放、平順性等指標，獲得消費者的普遍認可。正因如此，有的廠家動了心思換回四缸機，這或許是出於改善當下生存現狀的需要。

但長遠來看，短期內對市場的妥協，並不意味著會改變法規和技術的發展方向。所以，廠家的努力方向，還是應該放在技術進步上——畢竟，消費者的挑剔，就是動力。三缸機必定是大勢所趨，不同者只是各家發展的快慢和曲折程度不同而已。

三缸機器成本明顯比四缸機成本降低很多，幾乎是成倍的降下來的。但是缺點也是明顯的:最直接的缺點就是平衡的問題，三剛機器因為無法控制振動抵消的問題，所以很多三缸機都採用平衡塊（軸）來抵消振動，但是振動依然很大！

此外燃油經濟性的問題，三缸機並非出於最佳氣內缸容量，所以燃油經濟性相對較差，帶來的問題是油耗相對較高！很多容三杠機的車輛油耗甚至超過了更高排量的四缸機。所以選用三缸機，還是要考慮一下。

你要知道，作為四沖程發動機四缸每轉180度都有一個缸做功，而三缸每270度才有一個缸做功，那麼我們可以簡單換算下，假如都是1.5L排量，都是一千轉速，四缸排氣量就是1.5/4*360/180*1000=750，三缸排氣量就是1.5/3*360/270*1000=667，所以同轉速下三缸排氣量明顯低於四缸，更容易通過國家尾氣檢測，但是熱效率沒有明顯變化的前提下三缸動力較四缸也會有明顯不足。

中國 汽車 消費還處於初級階段，拿車還當個東西，有些甚至當做財產，甚至於是一個炫耀性消費。這種情況就要求車子面面俱到，有大氣還便宜還有檔次，性價比和大氣最重要，三缸天然的廉價感是絕對不能接受的。

我家從88年開始家用車就是三缸車，歷經.85， 1.0夏利，.8的qq，直到2010年才換四缸機車，感覺三缸機完全夠用家用。

『叄』 三缸機到底怎麼樣

三缸車還不錯，可以購買。

三缸發動機佔用發動機艙的空間更小，所以可以在機艙內加入混合動力系統的電動機。但是三缸發動機也是有缺點的，這種發動機的運轉平順性不如四缸發動機，並且噪音也要比四缸發動機更大。由於先天的結構，導致三缸發動機的運轉平順性不如四缸發動機。工程師也在通過很多手段來提高三缸發動機的平順性。

三缸車的爆發有以下原因：

三缸發動機不管是技術還是調教優化相比上世紀90年代有了長足的進步。

渦輪增壓技術的成熟，讓三缸發動機可以迸發出四缸發動機的動力水平。

減震降噪技術的發展，可以提升三缸車型的NVH性能。

可以通過加入平衡桿降低扭矩力度的不平衡，可以增加橡膠減震齒輪和球墨鑄鐵曲軸消除往復扭矩的不平衡，可以使用鍾擺式雙質量飛輪消除輸出連續性的不平衡。

以上內容參考：網路-三缸車

『肆』 本田三缸發動機好不好

優點:重量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一缸，重量和體積都優於四缸發動機，使得車內布局更加合理，便於安裝 混合動力 電機。

優點:更好的MEP。少了一缸，傳熱損失和摩擦損失比四缸機小，效率提高。

3.優點:低扭矩輸出強勁，渦輪遲滯減緩。低扭矩輸出與單缸容量有很大關系。雖然三缸少了一缸，但是單缸的容量不會少。在奧托循環中，三個氣缸施加的力是間歇的，渦輪的排氣在施加的間歇力處對接，從而減小滯後效應。

四個氣缸抵消往復慣性力。

三個氣缸抵消不了往復慣性力。

1.缺點:抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先是抖動。兩個人，轎子，還不如八輛大車安全。活塞運動產生往復慣性力，偶數缸正好中和這個往復慣性力，奇數缸不能，這就是為什麼奇數缸會抖動，五缸發動機缸數多，會減少剩下一缸的影響，而三缸可想而知。三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術讓人眼花繚亂。如偏心質量飛輪、質量慣性曲軸皮帶輪、解耦平衡軸齒輪。

缺點:非線性動力輸出和高速時動力弱。高速性能與氣缸數量密切相關。因為缸數的限制，三缸發動機的動力輸出在高速時並不理想，在低速時又過於靈敏。有些廠商為三缸配備了厚重的飛輪來提高動力的連續性，使得三缸機顯得沉悶。所以三缸發動機配合CVT，得益於CVT固有的特性，動力輸出變得好很多。這也是本田思域比其他三缸車更好開的原因。

3.缺點:可靠性和耐用性低。振動帶來的磨損和廠家為減振而採用的柔性帶，使得三缸機的可靠性和耐用性下降。增加了後期維護成本。

『伍』 三缸發動機質量怎麼樣，現在用三缸發動機的車主還多嗎

三缸機不是很好，如果你能選擇四缸機最好，三缸機型號一般折扣強度較大，畢竟，不容易銷售，只能依靠低價格來吸引消費者，動力還可以，油耗不比四缸機節省多少，與個人駕駛習慣有很大關系。當然，早起的夏利三缸機是20世紀70年代日本的一項技術，早已被淘汰！但直到2012年夏利在中國停產，它仍在使用中！技術陳舊，功率低，低速抖動嚴重，發動機不耐用，這些性能給三缸發動機帶來了一定的負面影響！說到三缸發動機，你會想到這個老人的計劃，在老人的計劃打開空調後呼吸！

總的來說，三缸英朗在市區的油耗可以達到7L，在高速上，它可以實現6L，這是非常省油的。難怪這么多人選擇了三缸機。至於動力，三缸機的性能也很好。雖然起步較慢，但總體上是可以接受的，在高速行駛時不會落後太多四缸。總的來說，從英朗車主的反映可以看出，三缸機仍然存在很大的問題。雖然它在油耗方面有一些優勢，比傳動四缸機節省了10%的油，但它真的運行了。這種油根本不算什麼，而且成本犧牲了動力和平穩性，這是不可接受的，所以很多英朗車主都表示遺憾，所以小編建議你遠離三缸機。

『陸』 如今的三缸機怎麼樣三缸機是否做到了省油

自從三缸機問世以來，很多消費者對於三缸機並不是很看好，因為這些消費者認為三缸機要比傳統的4缸機更不耐用，同時三缸機無論是在動力方面還是在油耗方面都比不上傳統的4缸機。而對於如今的三缸機來說，其製造技術是非常先進的，無論是在動力方面還是在節油方面都比傳統的4缸機要好很多。而且三缸機也做到了真正省油的目的，並且現在很多車型都是使用的三缸機型。
一、如今的三缸機無論是在動力方面還是在各種性能方面都是很好的
要知道發動機是汽車的核心，就如同人體的心臟那麼重要。而關於三缸機的問世很多消費者並不看好，但如今的三缸機無論是在動力方面還是在各種性能方面都是非常好的，而很多小排量的渦輪增壓發動機都是採用的三缸機，別看三缸機只有三個缸體，但是從燃燒性能來看的話要比4缸機更為充分燃燒，所以這類發動機更能把燃油充分燃燒，這樣就加強了動力。同時三缸機採用的技術很先進，而且也運用到了雙噴技術和缸內直噴技術，所以三缸機的抖動不明顯，噪音也不是很大。

『柒』 三缸機到底怎麼樣，可以買嗎

一、三缸機到底怎麼樣

我們常說的三缸車是指發動機的缸體內有3個缸孔，這本身沒什麼，只是在很多年前，當汽車產業在起步的階段的時候，能造出車就不錯了，又要考慮成本的問題，因此，那時候生產了大量採用三缸機的車型，而那時候的三缸機的技術也不成熟，因此經常會出一些毛病，給廣大的消費者帶來了並不好的印象。

『捌』 汽車三缸發動機怎麼樣。。

汽車三缸發動機挺好的。

不同於四缸發動機的排氣、進氣閥門的延時開閉，三缸機減輕了出現在排氣過程中氣缸重復工作而導致發動機熱效率降低問題，也不會因此而削減渦輪工作所需要的動力。

三缸發動機性能缺點：

1、動力小。氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。

2、抖動。這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。

『玖』 三缸發動機如何：如果三缸發動機不行，為什麼車廠還研發使用

三缸發動機，對大眾消費者來說，並不是受歡迎的發動機。傳統印象中，是經濟型車型的標志。不過，最近情況發生來來一些變化。由於渦輪增壓技術的發展，全球市場排放政策的收緊，主流 汽車 製造商，大眾，寶馬，本田福特等在積極研發，推廣，應用三缸發動機。

事實上，三缸發動機，因為少用一個氣缸，優勢是明顯的，這種優勢很得車廠歡心。

當然，三缸發動機的缺點也相當明顯，很影響用戶的體驗感：抖動和雜訊的。四缸缸發動機，曲軸每旋轉90度就會產生動力。四缸同時運行，可以做對稱的曲軸運動，抵消掉大部分的抖動。但是，三缸發動機，在曲軸每旋轉120度之後發生動力沖程，奇數氣缸運轉，自身不能抵消抖動。

配平衡軸是普遍的三缸抖動解決方案。曲軸驅動的平衡軸在其每個端部具有重量。 配重沿與端部活塞方向相反的方向移動。 當活塞上升時，重量下降。 當活塞下降時，重量會增加。 結果，可以通過以與曲軸相同的速度驅動的平衡器軸來抵消端到端振動。但是，平衡器軸會增加成本，重量和摩擦，抵消了三缸發動機的部分優勢。

福特1.0 Ecoboost發動機通過使用不平衡的飛輪和皮帶避開平衡軸的使用，將一階振動從垂直方向轉換為水平向方向，更容易被更好的發動機支架和離合器阻尼器吸收。

相對三缸，四缸缸發動機，優勝還在於其整體平衡非常完美。4缸發動機在曲軸每旋轉90度時產生動力，這為曲軸提供了更加流線型的運動，這轉化為整體上平穩的發動機運轉。而三缸發動機每120度做功一次。為了實現這種定向，曲軸必須以導致大約1/3周期的點火延遲的方式製造。這種間隙，是相對粗糙的空轉和更嘈雜的發動機運行。

所以，沒有絕對的好和不好。只有合適和平衡。三缸發動機燃油效率高和成本節約。而四缸發動機則擁有相對精細和強勁的動力輸出。技術進步下，固有缺點可以弱化。

下面列出幾款優秀的，廣泛好評的三缸發動機：

福特1.0L ECOBOOST發動機：配備在 福特最小車型嘉年華。輸出180牛米扭矩，0到100公里/小時加速時間為9秒，最高速度為 202公里。隨著最新嘉年華的改進和改進，與其他三缸發動機相比，震動和雜訊改善不少。

BMW i8 1.5L 3缸發動機：與電動機配合使用的三缸發動機。1.5升三缸渦輪增壓。沒有電動助力的情況下，輸出功率為231馬力，扭矩為320牛米。

HONDA CIVIC 1.0 VTEC： 輸出可達 200牛米。10.9秒內可以從0加速到100公里/小時，最高時速為203公里/小時。

『拾』 汽車三缸發動機的好處和壞處

優點：

三缸機的優勢主要有兩點：第一個優點是油耗相對較低，氣缸少了、排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。

第二個優點就是體積小、重量輕，體積小了之後，能夠優化發動機艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發動機相比布置更靈活。

缺點：

1、抖動

2、噪音

噪音也是三缸發動機的通病之一，雖然汽車生產廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙中使用隔音更好的材料等方式試圖降低噪音，但在車外仍舊會很明顯的感受到噪音存在。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會存在扭矩不足的情況，導致車輛在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定也會導致三缸發動機的舒適性和平順性比不上四缸發動機。