㈠ 鋼結構橋梁要怎樣加固
橋梁工程在運營的過程中，常常會出現不同程度的病害，每一種病害都有特定的原因及解決方案。數年來，針對橋梁病害的加固技術多種多樣，但並不是所有的加固技術都是完美的，適用於全部橋梁的。今天總結了六種橋梁加固技術的優缺點，以作參考。
一、體外預應力加固
加固措施
通過體外預應力索施加反向荷載的方法對橋梁進行加固，此外考慮箱梁兩側腹板出現大量的斜剪裂縫，為了約束斜裂縫進一步發展，加強對腹板混凝土的約束，增強腹板抗剪承載能力和剛度，採用腹板內側粘貼鋼板。
預應力施工工藝
1.錨固端部橫梁與跨中轉向橫肋墩頂導向槽的施工2.鋼絞線下料與穿束3.鋼絞線張拉4.預緊5.高應力張拉6.壓漿。
缺點：
1.預應力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的粘結,後加預應力對原預應力的影響,很難確定;
2.施加預應力索加固現在存在的問題：如合理的加固預應力筋的位置和數量後加固的預應力鋼筋對已經存在的預應力鋼筋的影響;
3.體外預應力鋼筋鬆弛、斷筋等失效的現象也較為常見。
二、體外預應力加固另外的加強措施
彎曲加強
採用體外預應力加固法可提高結構構件的受彎承載力，預應力筋布置應符合優化布置原則,即加固筋外形與外荷載產生的彎矩圖形相似。
因此,加固梁式結構時,體外預應力筋多採用折線形連續筋,以充分發揮加固筋的抗拉強度。
體外筋的靈活布置,可以有效地補強加固不同受力情況的簡支梁和連續梁，若連續梁中僅有個別跨需要加固,則可採取在這些跨上單獨布置預應力筋進行局部加固;若連續梁普遍較差,則可用各跨布置給予整體加固;若連續梁普遍較弱,但個別跨更弱,則可採取通長布置與局部布置相結合的辦法進行加固。
剪切加強
梁的剪切強度可通過外部加設扁鋼、鋼板和鋼箍等方法來提高。扁鋼通常箍在構件上用後張法拉緊並已開發了一種後張不銹鋼鋼箍的方法，後張法能使新材料平分恆載及活載,這樣就能更有效地利用新增材料。
提高剪切強度的另外一種方法為採用後張的附加預應力鋼筋，預應力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上,而且既可安裝在梁腹板內,又可安裝在箱內。
施加預應力時應當小心謹慎,避免結構某些部分出現超限應力。若構件中存在裂縫,一個好的實施方法是在施加預應力之前,先在裂紋上注射環氧樹脂。
三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法
粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強法基本原理是一致的，均是將其增強材料粘貼在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構形成整體，代替需增設的補強鋼筋，提高梁的承載能力達到補強的目的。
粘貼碳纖維法
碳纖維加固橋梁構件的部位：用粘結材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼於構件表面，實現對構件變形的約束並因此提高構件的極限強度和承載能力。在橋梁加固運用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強度和剛度。也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強度。
施工工藝：
1.處理結構混凝土表面，塗敷基底樹脂並整平。
2.塗刮整平膠並對其表面作砂光處理。
3.滾刷粘結劑粘結碳纖維。
4.對已貼的碳纖維作壓面處理。
5.表面整飾(如抹砂漿等)。
缺點：
1.碳纖維的抗剪強度低,延展性又不好,所以,其受力的不均勻性必須充分注意。
2.碳纖維用於橋梁加固,其老化問題不容忽視。
粘貼鋼板法缺點：
1.對結構抗彎和抗剪加固效果明顯，但對結構靜剛度影響不大(靜剛度包括等直桿件扭轉剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計算)。
2.在借用橋面鋪裝層參與受力時，新老混凝土的可靠連接始終存在問題，如粘結劑的老化問題。
3.鋼板面積大,剛度大,適型性差,很難與原結構緊密粘接。此外,鋼板自重很大,加上銹跡等原因,底、側粘貼很易脫落(鋼板易受腐蝕或脫落)。
4.對於大跨度梁來說,鋼板的重量可能太重。
四、體系轉換法
體系轉換法是通過改變橋梁結構體系以減少梁內應力，提高承載能力的一種加固方法。
這是一種變被動加固為主動加固的方法，該方法需要對原結構的現狀進行仔細的調查，對其承載潛能進行正確評價，用周密、細致、可靠的計算分析確定體系轉換的方法和施工工藝流程，以達到加固修復病橋的目的。
一般可通過簡支梁下增一設支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁加以連接，使結構由簡支變為連續等。
施工工藝
1.揭開橋面鋪裝層，將梁頂保護層鑿除，使主筋外露，沿梁頂增設縱向受力主筋，數量根據計算決定。
2.澆注端頭混凝土;
3.拆除或改變原有支座;
4.重新做好橋面鋪裝;
該加固方法主要對於大、中簡支梁橋的加固，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變為多跨連續梁，可以有效改善結構的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不適合連續鋼構橋的後期加固。
五、橋面系減載
對大跨度連續鋼構而言，恆載在總重量中佔有相當大的比重，減小橋跨內橋面的恆載重量，諸如變礆橋面鋪裝為瀝青礆橋面鋪裝、變礆欄桿系為鋼質欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下撓量。
六、擴大或增加原結構構件截面,以提高原結構的強度和剛度
該方法雖然能提高結構承載力,但也會因而加大結構自重。自重加大產生的內力增量會消抵部分或全部結構承載能力的提高。且新增結構面積或體外施加的預應力與原結構體的界面能否良好結合也是一大問題。
此外，擴大或增加原結構構件截面,以提高原結構的強度和剛度;改變原結構的受力體系,使其減小受力;以新的結構代替舊的應力不夠的結構，這三種方法均不能用於大跨徑連續鋼構橋。
增大截面、粘貼鋼板(碳纖維)、體外預應力等加固方法都屬於二次超靜定受力結構。加固前原結構已經承受荷載(即靠前次受力)，特別是當承載能力不足時，加固前原結構的截面應力、應變水平一般都很高。新加固部分加固後並不立即承受荷載，而是在新荷載(即二次載入)下才開始受力。
從而導致整個加固結構在其後的第二次受力過程中新加部分的應力、應變始終滯後於原結構的累計應力、應變，這決定了此時混凝土結構加固計算分析不能夠完全按普通結構概念進行。加固結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值直接相關，與原結構的極限變形值有關，與兩部分材料的應力、應變關系有關。
㈡ 鋼結構橋梁的優缺點！！
自重輕，跨度大，剛度好。缺點耐低溫性能、耐火性能差、易被腐蝕須持續關注防腐。
㈢ 鋼結構橋梁的優點
鋼構橋（rigid frame bridge），主要承重結構採用剛構的橋梁。梁和腿或墩（台）身構成剛性連接，由於墩梁固結，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。結構形式可分為門式剛構橋、斜腿剛構橋 、T形剛構橋和連續剛構橋，鋼構橋的主梁一般均需承受正、負彎矩作用，橫截面宜採用箱型截面，連續鋼構橋主梁受力和連續梁基本相同，橫截面形式和尺寸和連續梁也基本相同。
㈣ 鋼結構橋梁如何分段劃分有哪些劃分的標准和依據劃分中要注意哪些問題
鋼橋梁段劃分常常參考別的已建成的橋大致確定。確定的主要依據基本上是按施工吊裝時候選擇的吊機的起吊重量來定，同時也要考慮加工和運輸的方便性。 劃分中主要注意截面的變化，標准梁段好處理，非標准梁段按變化形式具體處理。
㈤ 橋梁的結構是怎樣的
橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。
上部結構由橋跨結構、支座系統組成。
橋跨結構
或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，並由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建築、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。
支座系統
設置在橋樑上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩台上，並適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。
下部結構，由橋墩、橋台、墩台基礎幾部分組成。
橋墩、橋台
是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建築物。橋台設在兩端，橋墩則在兩橋台之間，見下圖。而橋台除此之外，還要與路堤銜接，並防止其滑塌。為保護橋台和路堤填土，橋台兩側常做一些防護和導流工程。
墩台基礎
保證橋梁墩台安全並將荷載傳至地基的結構部分。
橋梁組成示意圖
附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
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伸縮縫
在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋台端牆之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱樑上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。
排水防水系統
應迅速排除橋面上積水，並使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上的漏水現象。
欄桿（或防撞欄桿）
它既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件
1、橋梁一般講由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部指主要承重結構和橋面系；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
2、橋梁的分類：
按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。
涵洞 L<8 L0<5 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
3、道路交叉
兩條或兩條以上道路交會稱之為道路交叉。道路與道路交叉一般分為平面交叉與立體交叉兩類。立體交叉分為簡單立交及上下層道路之間互不連通的交叉的，即分離式立交。 上下層道路之間用匝道互相連通的交叉叫互通式立體交叉。互通式立體交叉又分為菱形交叉、喇叭形立交、環行立交、苜蓿葉形立交、定向立交。
http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2005/web93/2bridgeflower/1.htm
㈥ 鋼結構橋梁的計算特點是什麼
鋼結構是由鋼柱和鋼梁結構成的,,算不上是普遍的一種建築
㈦ 請問在鋼結構橋梁或是地平的測量中水準儀上一怎麼看的（操作流程）
一.工程概況： 略 二.施工部分: 1.原材料准備： (1).原材料供應商須滿足國家認可GB標準的生產廠家 (2).原材料供應商評審確立依據,包括: a.營業執照,生產許可證或質量認證證書； b.生產產品的鑒定書； c.生產產品的合格證書或材質試驗報告。 d.長期合作的質量動態業績報告書。 對各供應商的管理水平、生產能力、產品質量、工藝裝備、企業信譽評審合格後方可采購。 2.原材料驗收： 各幾何尺寸偏差、表面質量、平直度、牌號需滿足國家有關標准外，尚需進行以下復驗： a.屈服強度（屈服點）； b.抗拉強度； c.伸長率（延伸率）； d.化學分析； e.其它設計需要數據； 3.入庫： 驗收合格後，標記檢驗狀態，產品標識，以供使用。 4.製作工藝流程: 樣桿，樣板製作、號料、劃線、切割、組裝、焊接、焊接檢驗、拼裝、矯正、塗裝、編號。 在製作流程中，嚴格按各環節的質量控製程序操作，上道驗收合格後方可進行下道工序操作，環環相接、步步把關。並且實行四檢制：自檢、交接檢、中間檢及終檢。檢驗標准依據《鋼結構工程施工及驗收規范（GB50205-95）》、《鋼結構工程質量檢驗評定標准（GB50221-95）》,各種檢測形成文字資料存檔。 5.安裝前： 提供進場構件明細表，質量證明書、復檢報告、評定表、施工圖、設計變更文件、產品合格證、製作中對技術問題處理的協議文件、鋼材連接材料和塗裝材料的質量證明書或試驗報告、焊接工藝評定報告等所有技術資料。 6.運輸、裝、卸車及堆放: 鋼構件的運輸應符合有關規定,車輛的選擇,車上支點的設置,固定的方法,兩端伸出的長度等應保證鋼構件不變形。現場的堆放場地應平整，堅實，無積水，能滿足堆置及拼裝順序的需要。板材及其它材料卸車時，起吊鋼絲繩與板接角處用木塊或角鋼保護，以免損傷板面。並按到貨清單核對到貨數量及種類。卸車時由專人指揮。小件物品如螺釘，螺栓小心搬卸，以免散落，並全部收入現場倉庫。各種板材壓型件在室外堆放，墊好泡沫條。材料堆放盡量考慮取用方便，安排臨時通道，以利出入。 7.安裝: (一).技術准備： 施工前，由技術部門會同項目部等有關部門進行圖紙會審,發現問 題應及時解決。在進場安裝前有關部門應對施工人員進行交底，對其說明在生產過程中所用標識，以及注意點等等。施工人員在進場前負責對土建基礎進行復測，復測內容為基礎標高、軸線、預埋件及預埋螺栓位置等。並同基礎施工單位辦理中間工序交接手續，並形成資料文件。 (二).主要設備工具准備： 23KW電焊機二台；氣割設備一套；水準儀等測量工具一套；電剪刀二把;電鑽十把;鉚釘槍三把;膠槍十把;其它必備工具； (三)．施工組織方案： A.施工順序: 1.復測標高； 2.復測軸線； 3.調整標高及偏差； 4.鋼架吊拼裝； 5.鋼結構固定； 6.補刷防銹及防水塗料; 7.補漆; 8.竣工驗收; 施工方法: 1.馬道結構: 本部分進行車間製作，在現場起吊後拼裝就位。 (1)本工程採用綜合吊裝法,鋼構件吊裝時採用二點綁扎, 綁扎點根據重心位置由現場試吊後確定； (2)根據復測基礎所得數值，若不符合規范要求則按規范進行調整； (3)鋼梁吊裝完畢，對它進行垂直度矯正後用纜風繩和鋼檁條進行臨時固定。全部主鋼梁吊裝結束後, 安裝餘下檁條、支撐及系桿,並對鋼結構有油漆劃傷部分進行補刷。 2. 彩鋼板安裝： 根據排板圖要求先找出中線，然後向兩側安裝，兩坡同時進行施工. 所有分項工作施工，均做好檢測手續，由質檢員嚴格把關，並形成文件。 六.施工現場管理人員網路： 總協調 （ ） 項 目 經 理 （ ） 技術負責人 工程負責人 安全負責人 質量負責人 （ ） （ ） （ ） （ ） 鋼結構安裝隊、彩鋼板安裝隊 七.技術質量保證措施及注意點： 1.基礎標高誤差較大的，按最高基礎面為基點，在其餘基面增設墊板。 2.軸線，先用經緯儀打出軸線，並在基礎面做好標記，安裝時按該標識進行施工。 3.剛梁就位後的臨時固定可用纜風繩或檁條進行，務必使就位後的結構成為一個穩定的體系。 4.剛架垂直度控制可用經緯儀或線錘進行測量，用螺旋校正器或手拉葫蘆進行校正。 5.高強度螺栓在施擰時，必須用專用扳手按規范規定的預拉力值計算得到的扭矩值施擰，且須分為初擰及終擰進行。施擰順序宜從中間開始向兩邊擴展。 6.當支撐等永久支撐安裝完畢後，纜風繩等臨時固定設施方可撤去。 7.彩鋼板在運輸、加工、吊裝、鋪設的全過程中，保證外觀平整光潔，無劃傷。板材現場堆放場地要求平整、乾燥，遠離熱源及污染源。裝卸車要輕搬輕放，防止材料之間的磨擦，碰撞。 8.各種原材料進廠時要索取材質單，並進行復驗。焊條必須有出廠合格證，現場存放注意防潮。焊工持證上崗，保證焊縫質量、焊接位置的焊縫長度，強度、變形要求，嚴格按照圖紙的規范要求施工。施焊前焊縫要做焊接試驗報告，合格後方可施焊。 9．彩鋼板鋪設前首先對屋面檁條坡面的平整度進行檢測，然後放線確定安裝第一根主型材的准確位置，調整合格後進行底板固定。安裝時必須保證區間尺寸，以減少或消除板材排列出現的尺寸誤差。 八.雨季施工措施: 鋼結構嚴禁在雨中進行電焊操作。 為保證質量，在雨季施工需注意以下幾點事項： （1）在場地存放的原材料應用雨布遮蓋。 （2）材料加工場地搭設臨時工棚。 （3）焊條注意烘乾、存在一個乾爽的位置，隨用隨拿。 九．工程質量要求： (1)本工程質量目標為優良工程。 (2)鋼結構工程施工要符合《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-95）及《鋼結構安裝工藝規程》（企業標准）。 十.安全要求： 1.施工前,由安全員對施工人員進行安全交底,使他們提高安全意識,加強自我保護,樹立「安全第一，預防為主」的思想，確保高高興興上班，平平安安回家。 2.工程負責人應協同安全員嚴把安全關,進入施工現場必須戴好安全帽,高空作業系好安全帶,對不遵行規定者禁止進入施工現場。 3.鋼結構施工應遵照執行蘇州建築業安全監督站頒發的《建築安裝安全技術操作規程》及有關規章制 4.使用電焊機，無齒鋸、切板機等機具前必須檢查電閘箱及機械是否能正常運轉，不得有漏電現象，停止使用電動機械後必須拉斷閘刀。 5.無齒鋸必須加防護罩，操作不得靠的太近，無齒鋸片必須使用合格產品，並要安裝牢固，嚴禁橫向撞擊鋸片，以免使用時鋸片斷裂飛出傷人。 6.非工作人員不得進入作業區，施焊時，輔助人員不宜靠得過近，並不得面對觀看，以防焊渣灼眼。 7.使用氧氣、乙炔時要先檢查氣瓶情況，看氣壓是否足夠，漏不漏氣，壓力表、焊槍是否完好。作業時使用的乙炔與氧氣瓶與備用的分開，氧氣瓶與乙炔瓶要保持安全距離，調試火焰及作業時嚴禁拿焊槍對著他人或自己。 8.高空作業人員穿著要輕便，系安全帶，安全帶掛到安全可靠的地方，所有進入現場施工人員必須佩戴安全帽，穿膠底鞋。 9.所有機械均須按操作規程執行，專人專機，嚴禁違章作業。 10.作業現場材料碼放整齊且穩定可靠。 11.所有作業人員在現場不得追逐打鬧，吊裝及高空作業時不能開玩笑，禁止酒後作業及疲勞操作，不可隨意離崗。 12.夜間施工必須有足夠照明設施，作業區域電氣設施分散，合理布置，臨時用電隨用隨接線，電纜敷設處設醒目標志，活完拉閘收線。 13.現場設專職安全員1名，發現隱患立即整改。施工前對全體施工人員進行安全教育。對不符合安全規定的人員進行安全教育、必要的懲罰直至勒令退場。 十一.工程驗收及規定: 1.本工程質量要求以設計圖紙為准，凡圖上未註明的按規范執行。 2.施工過程中，要完善各種質量驗收手續，認真填寫各種原始記錄資料和質量驗收表格，在上道工序驗收結束後，方可進行下道工序施工，其中資料一式四份，作完工檔案資料。 （四份：建設單位、監理單位、本公司檔案室、總承包方） 3.原始記錄資料有以下幾種表格： a 開工報告； b 與基礎施工單位的中間交接工序資料； c 圖紙會審記錄； d 工程安裝質量檢驗評定表； e 塗裝質量鋼結構焊接質量檢驗評定表； f 檢驗評定表； g 鋼結構安裝單位工程觀感質量檢驗評定表； h 高強度螺栓質量檢驗評定表； i 彩鋼板安裝質量檢驗評定表； j 竣工報告； k 交工驗收證書； l 合同履約簽證單； m 其它需要資料；