有什麼改進燃燒的技術

⑴ 如何提高發動機的熱效率，改善充氣效率及燃燒狀況

提高熱效率有1.壓縮比提高2.稀燃3.增壓
改善充氣效率：1.減少進氣系統阻力
2.合理選擇配氣定時.3進氣管長度及氣流的動態效應.4排氣管的波動效應
燃燒狀況：1、渦輪增壓技術可以提高進氣效率，從而提高燃燒效率
2、採用三元催化器將尾氣中的HC、CO、NOX有害氣體催化轉化成水和二氧化碳。

⑵ 氣體燃料低nox燃燒技術有哪些

氮氧化物主要源於自界類自源主要自物圈氨氧化、物質燃燒、土壤排物、閃電形物平流層進入物源主要指燃料燃燒、工業產交通運輸等程排放NOx據統計全世界由於自界細菌作用NOx每約50×107t類所產NOx每約5×107t數字看類產氮氧化物僅自界十氮氧化物化轉化及歸宿
1、NO主要轉化途徑
NO氣主要發反應：
2NO+O2→2NO2 NO+O3→NO2+O2 NO+HO2→NO2+OH
NO+RO2→RO+NO2 NO+NO2+H2O→2HNO2 HNO2+hv→NO+OH
2、NO2主要轉化途徑NO2氣主要發反應：
NO2+hv→NO+O NO2+OH+M→HNO3+M NO2+RO2+M→RO2NO2(PAN)
NO2+RO+M→RONO2 NO2+O3→NO3+O2 NO2+NO3+M→N2O5+M
N2O5+H2O→2HNO3 NH3+HNO3→NH4NO3 2NO2+NaCl→NaNO3+NOCl
由述反應看NOx終歸宿形硝酸硝酸鹽顆粒硝酸鹽直接沉降表海洋顆粒硝酸鹽雨水沖刷沉降表海洋
內外治理氮氧化物廢氣般干濕兩類前者固體吸附催化原者液體吸收絡鹽吸收
（）固體吸附固體吸附治理NOx廢氣既能較徹底消除污染能NOx收利用固體吸附劑性炭、硅膠各種類型篩其主要缺點：操作繁瑣篩用量能量消耗
（二）催化原催化原處理NO原理催化劑存條件.利用原性物質NO原害氣體1、非選擇性催化原非選擇性催化原早利用鉑族金屬作主要載體催化劑.通加熱反應脫除NOx早1956用於硝酸工廠尾氣脫色用少量原劑使尾氣紅棕色NOx原色NO放空並沒真脫除NOx看黃色已2、氨選擇催化原種具更實際優點技術熟工業化應用該所用催化劑鉑族非鉑族載體催化劑反應溫度比非選擇催化原低原劑氮與NOx反應與尾氣氧氣反應節省量氨3、金屬碳基催化劑催化原該目前內較先進種性炭載體鹼金屬催化劑太高燃燒溫度徹底治理NOx航發射場已應用處理效
（三）液體吸收
1、NaOH溶液吸收反應程式：
2NOx十2NaOH→NaNO2+NaNO3+2O NO+ NO2+2NaOH→2Na NO2+H2O該主要用於處理硝酸產尾氣、硝化反應尾氣及使用硝酸處理金屬產廢氣類廢氣NOx濃度般1000-5000PPm間更高排放量並2、尿素—硝酸溶液吸收我某航發射於加註系統及庫房產氮氧化物廢氣採用種處理該處理系統經使用證明其處理氮氧化物效率高性能穩定處理氣量250-850m3/h；噴淋吸收液量2-3m3/h3、水硫酸亞鐵兩段吸收氮氧化物廢氣採用水吸收處理由於水吸收NO效率低FeSO4NO具高吸收率穩定絡合物Fe(NO)SO4其反應程式：FeSO4+NO→Fe(NO)SO4所於氮氧化物廢氣採用水硫酸亞鐵兩段噴淋吸收處理能收定效
（四）Fe-EDTA-SO32-絡合吸收固定燃燒裝置排放煙道氣氮氧化物90%NO若用溶液吸收必須使NO氧化NO2吸收效才用FeEDTA絡合物吸收NO則直接與NO絡合原劑存條件NO原NH(SO3H)2、N2O或N2達除NOx目該內尚未報道外僅見本用於試裝置
（五）燃燒程NOx控制NOx我知道：NOx主要與燃燒火焰溫度、燃燒氣體氧濃度、燃燒氣體高溫滯留間及燃料含氧量素關能通燃燒技術控制NOx環境抑制NOx煤燃燒程NOx途徑三：1、熱力型NOx(ThermalNOx)空氣氮氣高溫氧化NOx；2、燃料型NOx(FueNOx)燃料含氮化合物燃燒程熱解接著氧化NOx；3、快速型NOx(PromptNOx)燃燒空氣氮燃料碳氫離團CH等反應NOx
1、煙氣再循環控制燃燒程熱反應型NOx效降低燃燒溫度燃燒區氧含量降低火焰溫度目前使用較煙氣再循環空氣預熱器前部煙氣與燃燒用空氣混合通燃燒器送入爐內由於溫度較低惰性煙氣進入爐內達同降低爐內溫度水平氧氣濃度目煙氣再循環使用引起燃燒穩定問題外煙氣再循環需要加裝風機、風道需要場增投資系統較復雜原設備進行改裝受場夠限制
2、全氧燃燒空氣與燃料燃燒程占空氣79%氮氣燃燒益反由於量氮氣加熱排入氣造量熱損失重要氮氣高溫與氧氣NOx占燃燒產NOx部
3、級燃燒級燃燒其主要原理論熱反應型或燃燒型NOx燃燒區氧濃度（即量空氣系數）NOx量影響量空氣系數α於1燃燒區處於富燃料燃燒狀態減少NOx量由明顯效
4、高性能燃燒器應用必須力發研究適合我情高效低污染燃燒技術強化高效、防結渣、低NOx排放高性能燃燒器發與應用研究
5、採用流化床燃燒流化床能夠燃燒程效控制NOx產排放種清潔燃燒式流化床內燃燒溫度控制800-950℃范圍內保持穩定高效燃燒同抑制熱反應型NOx形同採用級燃燒式送入二風控制燃料型NOx產般情況NOx量僅煤粉燃燒1/3～1/4控制NOx排放量於200mg/Nm3～300mg/Nm3
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⑶ 富氧燃燒有什麼新技術

時代在發展，科技在進步。富氧燃燒節能技術隨著時間的發展也是一點點的取得進步。

富氧燃燒是指用氧含量超過21%的富氧空氣作為助燃氣體，這種燃燒方式成為富氧燃燒。富氧燃燒的原理是：空氣中的氧含量高，燃料燃燒更加充分、燃料分子在富氧狀態下會更加活躍，燃料分子與氧氣分子結合的更加完全，從而釋放更多的熱量。同時富氧燃燒能夠有效的降低燃燒後各種排放物的有害程度，對於節能減排有很好的應用前景。

富氧燃燒節能技術在實際應用中，通常是使用26%--30%的富氧空氣，超過這個比例會使得製造富氧空氣的成本變得較高，但是節能效果並不等比例的提高。這個中間有個邊界效應。

富氧燃燒節能技術在國外的發展應用很早，在20世紀七八十年代蘇聯和美國都有少量應用，在這些年，國外的新建電廠和其他的燃燒工業普遍採用富氧燃燒技術。剛開始階段是將氧氣混合在空氣中應用。現階段富氧燃燒節能技術在使用上已經發展成全富氧和局部富氧等多種方式。富氧濃度在應用中從26--純氧。在部分特殊行業中，會應用到純氧的燃燒。富氧燃燒節能技術在中國的應用也只是這幾年的事情。

近幾年中國大力提倡節能減排工作，一共公布了四批國家注冊的合同能源管理公司。這四批公司中涉及富氧燃燒節能領域的共計49家，另外還有一些涉及到具體的鍋爐底吹技術。富氧燃燒節能領域這幾年發展快速。

富氧燃燒節能技術的節能效果毋庸置疑，目前的市場應用也是越來越多，有不少高校系統性深入性的研究研究富氧燃燒節能中的各種量的變化和各種條件改造而造成的影響，其中華中科技大學走在這些高校的前列 ，它的富氧研究實驗室處於國內領先水平。

富氧燃燒節能技術中製造富氧空氣是關鍵。富氧空氣的製造常用方法有深冷法、膜法富氧、分子篩變壓吸附、磁法富氧等技術。

這其中深冷法富氧設備造價高，產氧量大，主要用於純氧氣製造，在一般的實際應用中應用不起。

膜法富氧是市場主流的富氧方式，膜法富氧主要核心部件是富氧膜。富氧膜國外品牌主要是德國和美國品牌。德國品牌有gkss等，美國生產商有通用等。國產的富氧膜生產廠家有大連普瑞科爾、江蘇無錫飛馬、上海奕材材料等。國外的富氧膜技術高價格高，國產的富氧膜價格低，質量上不如國外進口。膜法富氧設備主要是由空氣過濾裝置、鼓風機、富氧膜、真空泵、水氣過濾裝置、平衡裝置、預熱循環裝置等構成。

分子篩變壓吸附是利用氧氣和氮氣通過分子篩速率不同，用低壓和長壓狀態下通過變壓技術提取空氣中的氧氣，從而得到富氧空氣，朋友們可以在網上找找資料。也是一項主要的技術，目前市場前景比較廣闊，將來也會得到廣泛的利用。分子篩在實際中的主要是需要解決分子篩中毒的問題。

磁法富氧節能技術是一項最新的富氧空氣製造方式。在二十世紀八十年代提出理論，九十年代處於實驗室階段。目前磁法富氧已經處於市場推廣應用階段。磁法富氧的原理是利用氧分子和氮分子的不同的順磁性和逆磁性，使得兩種氣體分子經過高磁磁場發生不同方向的偏轉從而得到富氧空氣和富氮空氣，排出富氮空氣，剩下的就是我們所需要的富氧空氣。目前磁法富氧技術是富氧燃燒節能技術制備富氧空氣的最先進技術，處於世界先進水平。它的優點是應用范圍廣、使用年限長，本身耗能低、富氧空氣造價低，幾乎接近於無限量供應、富氧機供氣規模沒有上限。磁法富氧技術在未來3-5年會成為市場的主流技術，應該在富氧空氣制備方式中佔有絕大部分的市場。磁法富氧技術是最新科技。

富氧燃燒的應用范圍目前為止越來越廣泛，水泥窯、火力電廠、玻璃窯、合成氨、各種化工行業。目前有高校利用富氧空氣進行發動機在富氧條件下的使用狀態，取得了比較良好的結果。阜陽發動機能夠使hc和co排放減少，而no排放增加，並且在相同條件下對於發動機的功率、怠速、油耗等都有明顯影響。大連理工大學擁有中國很先進的富氧空氣發動機系統檢測平台。

我們做富氧燃燒節能改造也是需要經過長期試驗的。當工業改造富氧燃燒時，燃燒溫度會有所增加，各種變數都會有相應的改變。這個時候需要根據方方面面來進行各種參數的調節，比如說下調燃料供應量，下調燃燒溫度、或者增大工業產量等。在富氧燃燒節能改造中，需要根據不同廠家的不同情況建立新的各種平衡，再建一種富氧燃燒下的生產和運轉、節能的系統，這是一個調試的過程，也是一個廠方和方案提供者互相配合的過程。一旦改造完成，那麼就會建立起一套節能模式下的生產運轉和燃燒模式，或者是進入一個穩定的節能服務合同能源管理模式。

國家節能減排目前有很多類別的減排項目，比如說led燈、空氣泵、余熱發電、中央空調、跑冒滴漏、水煤漿利用、玻璃窯爐水泥窯節能改造等。其中富氧燃燒節能技術作為一個涉及面比較廣、效果比較明顯、前景比較廣闊的節能技術，必定會在未來十年內在節能減排領域得到更好更快的發展。

⑷ 內燃機的巨大提升，通向50%熱效率之路。

「

雖然我國是全球最為積極推進電動車普及的國家，但是考慮到電動車天生的補充能量劣勢和里程焦慮，我國仍然非常現實的推出了低油耗車型獎勵方案。具體已經在筆者的前面一篇文字里做了描述。詳見《工信部出的奧數題，解出來你就知道燃油車5年後還有戲嗎》。

這一方案對能夠帶來巨大油耗降低的混合動力車型是一個前所未見的利好，同時也鼓勵各廠家進一步挖掘內燃機的潛力，做好燃油車油耗降低工作。

說起挖掘內燃機的潛力，首當其沖的就是本田和豐田，早在2015年豐田就在其SAE文獻中發表了實現45%熱效率發動機的技術。

在那個時候，豐田使用了一台2.0升的四缸實驗樣機，樣機參數如下圖所示

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 超稀薄燃燒——未來提高發動機熱效率的核心技術

研究人員通過模擬分析，對配備了火花點燃預燃室（pre-chamber）發動機的插電式混合動力汽車（PHEV）進行了優化設計，從而減少其CO2排放，並滿足歐6d法規的限值要求。

高效的火花點燃式發動機可通過1個能在超稀薄（過量空氣系數λ大於2）的工況下使火焰傳播過程保持穩定，該目標通過主動型預燃室點火系統即可實現。在採用高效添加劑的稀薄燃燒汽油機（EAGLE）的地平線2020（H2020）項目中，研究人員通過一維模擬（1D）進行模擬分析，以證明該類機型具有使最高效率達到50%的潛力。EAGLE發動機配裝於PHEV車型，並可滿足歐6d法規排放限值，並使其在全球輕型汽車測試循環（WLTC）運行條件下的CO2排放低於50g/km。

該研究團隊評估了1款得以有效定義的數控策略，目的是確保發動機在不同工況下，能以最高有效熱效率（brakethermalefficiency，BTE）運行。整個發動機運行特性圖能通過這種方法進行計算，並在2000r/min全負荷轉速下實現50%的最高效率。

除了在上文所述的λ﹤2的工況范圍，在運行特性圖上的大多數工況范圍內，樣機所產生的NOx均相對較低。盡管能提供大量的過量空氣，但由於缸內低溫和狹隙效應等原因，HC的排放量依然不容忽視。

車輛模擬

該研究團隊採用1個自主開發的軟體來完成車輛模擬。研究人員將先前用於1D模擬的BTE特性圖及電動壓縮機功率消耗特性圖應用到了汽車模型中。電動壓縮機的電吸收功能（electricalabsorption）被認為是電池上的1類額外負荷。研究人員通過採用高效的熱電轉移策略（ETESS），對汽車行駛所需熱電單元的替代利用進行了規定。這2種模式的選擇主要在於發動機的有效燃油耗和以純電動工況行駛時的當量燃油耗之間的比較。與龐特里亞金最小化原理（Pontryaginminimumprinciple）等傳統策略相比，ETESS可有效減少計算結果。團隊完成了針對WLTC測試循環的車輛模擬，據此評估得出的CO2排放值約為86g/km。這項結果表明HEV即使採用1台非常高效的內燃機（BTE﹥50%），也難以滿足歐盟2025年81g/km的CO2排放目標值，而採用PHEV依然僅是為了滿足法規要求。在本方案中，產生的CO2排放值約為44g/km，明顯低於EAGLE的50g/km的目標值。

該研究團隊還提供了1種針對樣機的精確分析，其目的是為了評估1輛搭載了超稀薄預燃室發動機的PHEV的BTE、CO2及排放污染物。在WLTC測試循環下對車輛性能的評估表明，該車型的NOx及CO排放水平完全低於歐6d法規限值，但同時需要配備1款後處理系統來減少HC排放。該團隊將繼續開展研究，以設計出具有更高效率的內燃機。

作者：FABIOBOZZA

整理：王少輝

編輯：伍賽特

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 如何提高燃料的燃燒效率

代用燃料人工合成汽油及合成方法
本技術屬於人工合成液體燃料的技術領域．隨著工業和交通運輸業的飛躍發展，汽油的需求量迅速增加，石油資源由於大量開采，可能面臨枯竭的危險．為此，尋求一種理想的汽油代用品，已成為當代科學技術中的重要研究課題之一． 本技術提供一種人工合成液體燃料，是以甲醇為基料，添加少量的添加劑以及適量的阿根廷或直餾油而合成．合成工藝簡單，產品清亮不分層，辛烷值高．使用性能及經濟性均能與天然汽油相抗衡。編號00917
用固體燃料制備合成氣體的方法
在採用汽化劑從固體燃料制備合成氣體的方法中，汽化劑在一個裝有流化床和一輔助反應區（在流化床上方），以及一個固態床（在流化床下面）的反應器中發生吸熱和放熱反應．自反應器中排除形成固態床的固體汽化殘留物的速度可根據固態床的高度按下述方式調節，即保持固態床的上界面低於把發生放熱反應的汽化劑引入到汽化過程中去的區域。編號00918
煤炭燃燒添加劑
8910煤炭燃燒添加劑屬於能源開發利用技術領域。本技術在於使（水蒸汽）通過燃煤燃燒的高溫區，（水蒸汽）在高溫燃燒的C（碳）的作用下，分解出來的（氧）助燃、本身可以燃燒放出熱能和回收利用蒸汽的余熱都可提高鍋爐的熱效率，從而產生經濟效益和社會效益。它們的燃燒化學反應式。編號00919
液體燃料
一種有機化學液體燃料，它由粗甲醇（或甲醇）添加少量的汽油、乙醇、水、氨水合成，該液體燃燒時無異味，熱量可達7500～8000大卡／公斤，它用常壓罐貯存，它與市場銷售的專用灶具配合使用，易於操作，使用安全。 編號00920
民用火鍋液體燃料
一種民用火鍋液體燃料，它以粗甲醇（或甲醇）為主料，添加少量汽油、香精和氨水組成。將各組份按一定配比混合後，用氣泵沖氣合成。可用本液體燃料代替乙醇作民用火鍋液體燃料。 編號00921
合成再生煤
本技術提供一種合成再生煤，它是由煤炭燃燒後產生的灰渣，加少量原煤、粘土、石灰、添加劑以及附加物混和而成。添加劑及附加物都可用廢、次料，本技術的合成再生煤成本低、原料來源廣、製作簡單，具有易燃、耐燃、火力大、燃燒無異味以及減少環境污染等優點。同時因為該合成再生煤大量利用了煤炭燃燒後產生的灰渣，所以可節約大量的原煤。 編號00922
新型人工合成燃料
新型人工合成燃料一種以金屬和非金屬為主要成分，並利用工礦廢渣、城市垃圾木屑、甘蔗渣、稻糠、煤灰、煤矸石、褐煤、劣質煤等燃料加入適量的水和粘合劑，製成的新型人工合成固體燃料，是一種解決當前能源緊張、用煤困難和城市環境污染、變劣質為優質、廢物綜合利用、變廢為寶的新型燃料。具有成本低廉、製作簡單、經濟效益高、污染少、耐火強、溫度高等優點。 編號00923
民用合成燃料
本技術涉及一種民用合成燃料，混合醇組成。其原料可以從化肥廠、制葯廠、酒廠或焦化廠的排污水中提取。其作為民用炊事和取暖，具有無毒無味，熱值高、加工簡單、成本低、無殘渣、不起火、不爆炸等優點，並解決了部分工廠的污水排放問題。 編號00924
一種復合液體燃料
本技術涉及一種復合液體燃料，是利用石油副產品和有機溶劑經復配而成的合成油，其特點是配製容易、組分簡單、材料來源廣泛、成本低，其產品性能達到相應標號汽油的標准，經轎車和貨車掛拖斗分別在起車低、中、高速不同狀態運行試燒試驗，性能良好，並且在爬坡能力上還優於相應標號汽油，所以深受司機和參加試驗人員的歡迎，特別適於各類汽油車燃用。 編號00925
新型火柴
一種新型火柴，其上蓋的凸塊與底殼的凹槽配合成一整體，上蓋空腔是燃料箱，底殼內裝有鐵皮管，管內有棉條，管下口內孔裝有鋼頭，底殼側裝有火口，使用時抽出上蓋，用鋼頭擦火口即可點燃起火，優點是不再使用木材，安全可靠，經濟實用。
液化石油氣殘液與柴油混合成新燃料的製造方法及設備
液化石油氣殘液與柴油混合成新燃料的製造方法及設備。本技術具有提高柴油標號，節省柴油達20％，提高功率，降低油耗，易起動和尾氣排煙量低等優點。 編號00926
合成煤
一種合成煤，以原煤，泥土、化學物質、礦物質，褐煤和油頁石或工業廢渣為原料，經混合配製而成，著火快、火力猛、爐溫度、燃燒時間長，適合於作工業及民用燃料，充分利用資源，造價低廉，節能效果顯著。 編號00927
一種彩焰蠟燭
本技術涉及彩焰蠟燭。該蠟燭可由主燃劑，形狀為空心管的棉質燃燒芯和若干放置於燃燒芯周圍的發色芯組成；也可以由製成中空的蠟燭主體的主燃劑，位於蠟燭主體內表面附近的二根以上可燃性線狀物組合成的燃燒芯以及若干發色芯組成。發色芯或是將發色劑浸或塗於可燃性物質上，或是用粘接劑混合成型而製得。該蠟燭具有成本低，配方靈活，製作簡單，彩色純度高，不流淚，不掉渣，無毒，無煙等優點。 編號00928
節煤燃燒添加劑
本技術公開了一種節煤固體燃燒添加劑，它以工礦廢棄物為基本原料，配以適量的金屬氧化物、和金屬尾礦、有機化學物質及細木屑等組成，具有原料易得、價格低廉、容易生產及投資極省等優點。同時，將 本技術配以適量的工礦廢棄物後與無煙煤或煙煤混合製成合成燃料，能節約原煤百分之二十至六十，而且低位發熱量高達7000多卡／克，有害氣體排放量如SO－〔〔2〕低於0．5000公斤／小時，氮氧化物（NO－〔2〕）低於0．3500公斤／小時都大大低於國家允許值。 編號00929
合成煤
本技術涉及一種工業用動力煤，屬於固體燃料技術領域，合成煤是採用油母頁岩做骨架，外包助燃劑構成，將油母頁岩和助燃劑在150－250℃時按比例在混合機內加工製成合成煤，然後經冷卻即可存放。 本技術經試驗、測試，其硫含量低於國家指標，其燃燒狀態排煙含塵和煙氣排放黑度均符合國家標准要求，燃燒效果比動力煤好，且熱值高、生產成本比動力煤低。是企業節能和提高經濟效益理想的固體燃料。 編號00930
易燃型煤
一種特別適合用於火鍋的完全用煤作燃燒劑的合成固體燃料。在選用的原料煤中可以加入一部分工業選煤的副產物尾煤或泥煤參與燃燒並不降低燃燒性能。這種易燃型煤比木炭更容易點燃，由於這種易燃型煤不含硫化物及硝酸鹽等有毒及危險品助燃劑，燃燒後沒有刺激性氣味或有毒氣體產生。 編號00931
甲醇合成液體燃料
一種有機化學合成液體燃料，它由粗甲醇（或精甲醇）添加少量汽油、助溶劑合成。該合成液體燃料需用專用灶具汽化燃燒，熱量可達6000～8000千卡／公斤，一氧化碳和其它有害氣體濃度均末超出環保允許標准。

⑺ 低氮氧化物燃燒技術這種技術是什麼原理

低氮氧化物燃燒技術是改進燃燒設備或控制燃燒條件，以降低燃燒尾氣中NOx濃度的各項技術。影響燃燒過程中NOx生成的主要因素是燃燒溫度、煙氣在高溫區的停留 時間、煙氣中各種組分的濃度以及混合程度，因此，改變空氣—燃料比、燃燒空氣的溫度、燃燒區冷卻的程度和燃燒器 的形狀設計都可以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。工業上多以減少過剩空氣和採用分段燃燒、煙氣循環和低溫空氣預熱、特殊燃燒器等方法達到目的。

⑻ 富氧燃燒有什麼新技術

磁法富氧節能技術是一項最新的富氧空氣製造方式。在二十世紀八十年代提出理論，九十年代處於實驗室階段。目前磁法富氧已經處於市場推廣應用階段。磁法富氧的原理是利用氧分子和氮分子的不同的順磁性和逆磁性，使得兩種氣體分子經過高磁磁場發生不同方向的偏轉從而得到富氧空氣和富氮空氣，排出富氮空氣，剩下的就是我們所需要的富氧空氣。目前磁法富氧技術是富氧燃燒節能技術制備富氧空氣的最先進技術，處於世界先進水平。它的優點是應用范圍廣、使用年限長，本身耗能低、富氧空氣造價低，幾乎接近於無限量供應、富氧機供氣規模沒有上限。磁法富氧技術在未來3-5年會成為市場的主流技術，應該在富氧空氣制備方式中佔有絕大部分的市場。
磁法富氧節能技術是煙台九州燃油燃氣的發明專利，享有完全的國家知識產權，並且是世界上的最新技術，應用效果理想。富氧燃燒的效果現在大家都知道，但是目前富氧制備的方式是其中的關鍵。磁法富氧是目前為止成本最低，工業應用最廣泛的技術。目前磁法富氧技術已經引起同行業的轟動，磁法富氧技術目前正在全方位的替代傳統的膜法富氧技術和變壓吸附富氧技術，成為世界上的第三代富氧燃燒節能技術。富氧燃燒領域在中國未來有很好的發展前景，磁法富氧節能技術作為最新的富氧燃燒節能技術，將會迎來一個爆炸式的發展階段。

⑼ 低氮燃燒器的原理是什麼

在預燃室內一次燃燒區形成富燃料混合物，由於缺氧，只是部分燃料進行燃燒，燃料在貧氧和火焰溫度較低的一次火焰區內析出揮發分，因此減少了NOx的生成。

煙氣在高溫區停留時間是影響NOx生成量的主要因素之一，改善燃燒與空氣的混合，能夠使火焰面的厚度減薄，在燃燒負荷不變的情況下，煙氣在火焰面即高溫區內停留時間縮短，因而使NOx的生成量降低。混合促進型燃燒器就是按照這種原理設計的。

任何一種低氮燃燒技術實質都是對燃燒過程進行管控的技術。根據低氮燃燒器20年的開發使用經驗，工業鍋爐要實現真正持續可靠的低氮燃燒，僅僅更換或改造燃燒器是不夠的，還需要對燃燒管控裝置進行升級。

NOx的燃燒產生：

NOx是由燃燒產生的，而燃燒方法和燃燒條件對NOx的生成有較大影響，因此可以通過改進燃燒技術來降低NOx，其主要途徑如下：

選用N含量較低的燃料，包括燃料脫氮和轉變成低氮燃料；

降低空氣過剩系數，組織過濃燃燒，來降低燃料周圍氧的濃度；

在過剩空氣少的情況下，降低溫度峰值以減少「熱反應NO」；

在氧濃度較低情況下，增加可燃物在火焰前峰和反應區中停留的時間。

減少NOx的形成和排放通常運用的具體方法為：分級燃燒、再燃燒法、低氧燃燒、濃淡偏差燃燒和煙氣再循環等。