國產車為什麼不用直噴技術

『壹』 為什麼國產車不用缸內直噴渦輪增壓

中國的油品，缸內直噴很容易導致噴油嘴堵塞。

『貳』 國產車發動機直噴技術過關嗎

國產的直噴技術現在還不是特別成熟，所以暫時不推薦購買，如果可以的話介紹購買德國發動機的車，技術很成熟，特別是大眾的TDI柴油發動機和TFSI的汽油發動機，TFSI是渦輪燃油分層的，所以排量大，但是耗油量很小，有興趣的話可以去自己看看。

『叄』 賓士寶馬為什麼不用雙噴射

樓上那個回答簡直就是門外漢的一派胡言。
眾所周知，大眾近兩年一直用雙噴射發動機作為賣點，也就是既有歧管噴射又有缸內直噴。但是很多德系粉絲卻不知道豐田在2005年已經推出D-4S雙噴射發動機並且應用在了is和gs上。並且從2006年開始連續四年拿了沃德全球十佳發動機。僅這一項就領先大眾11年！而賓士寶馬現在都搞不出雙噴射，還在用缸內直噴做著積碳夢。
再說缸內直噴，也是近幾年德系車的賣點，剛推出的時候滿大街叫嚷多麼多麼先進，豐田哪年搞的缸內直噴？1996年！誰領先誰啊？
繼續說渦輪增壓，上世紀50年代就量產的東東很先進嗎？如果你說先進，不好意思，你吹捧的不是德系，而是在吹捧三菱重工和石川島播磨重工，因為德系很多車都在跟這兩家日本企業購買渦輪增壓器。現在日本早已普及混動了，歐洲還有半數柴油車，歐洲又落後了日本40年。一個柴油排放門打臉歐洲十幾家車企。導致柴油車市場份額大跌，混動車銷量大漲。
德系的發動機根本沒有任何優勢，缸內直噴積碳嚴重，渦輪增壓跟日本購買，而渦輪增壓發動機壓縮比低燃效也低，全憑小排量低稅率來搶市場，就連德國最權威的autobild都不得不承認世界上最可靠的發動機是本田家的，這個可以自行去網路。
國人喜歡渦輪增壓，日本人看透了，盡管渦輪增壓並不省油，但是市場認可他們就造。然後本田的1.5T一出來就秒了別人的1.6和1.8T，好不尷尬！
然而，賓士寶馬也並非一無是處，德國和日本都是世界造車強國，德系的優勢其實在於底盤懸掛，僅此而已。
最後說一句，很多人以為百年賓士寶馬的技術實力最強，那你就大錯特錯了！技術實力最強的是豐田集團和大眾集團，豐田可以實現所有配件都自產，自己搞得出混動，氫動力，10AT，豪華品牌，甚至搞得出超跑！而大眾是德國的龍頭老大，為什麼？大眾有錢！收購那麼多企業和品牌，從捷達到奧迪保時捷布加迪都能造。但是不是可以說明掛著大眾標的車就比賓士寶馬好呢？別幻想了，一分錢一分貨，低價車低預算低成本，高價車高預算高成本！

『肆』 國產車都比較費油的原因出在哪裡要如何降低油耗

我們首先要知道，影響油耗的因素主要有四個：發動機效率、變速器效率、車重和風阻。在發動機方面，國產汽車仍需改進，主要是在燃油噴射技術上的落後，以及氣門控制的基礎上。發動機的供油方式經歷了化油器、單點、電噴、多點電噴、缸內直噴、混合噴射等。目前，國內大部分發動機仍採用多點電噴，合資車型普遍採用缸內直噴，甚至是混合噴射。缸內直噴的優點是可以更精確地控制噴油時間和噴油量，其霧化效果更好，可以有效提高燃燒效率。

數據顯示，合資車企的缸內直噴應用比例在歐洲已經達到50%左右，在日本和美國達到30%，而自主品牌的比例只有10%左右。國內直噴（gdi）一直沒有普及，作為大眾的第三代EA888，豐田最新的2.0升2.5升發動機又一直採用混合噴射，根據不同工況採用多點噴射分別配合直噴（gdi），進一步擠壓了發動機的燃燒效率，將與國內消費差距進一步拉大就可以了。

『伍』 國產車為何如此費油

現在每個消費者都稱贊國產汽車，說它們取得了非凡的進步。自中國製造的汽車崛起以來，合資生產汽車的價格越來越低。

然後是變速箱，變速箱和發動機的不匹配也會增加油耗。現在一些國產汽車在發動機方面已經取得了一定的成績，但它們一直依賴於變速箱的外包。齒輪箱就像汽車頂部的骨頭。沒有它，汽車就不能平穩行駛。然而，購買的變速箱不能100%匹配發動機，兩個陌生人之間的磨合會增加油耗。這也是國產車油耗高的一大原因。

『陸』 國產車有省油的嗎怎麼感覺都是油耗比較高

這兩年，國產車的發展如火如荼。吉利、奇瑞、長城等自主品牌在競爭激烈的汽車市場殺出一條血路，取得了不俗的成績。很多中國人已經摘下有色眼鏡，開始正視國產車的發展。但是任何事情都有兩面性。銷量突飛猛進的同時，對油耗的抱怨不斷。氣門控制技術對發動機油耗影響很大，主要用於控制氣門開啟和關閉的頻率和幅度。

如果想讓發動機省油，發動機的熱效率，變速箱的傳動效率，車身重量，空氣動力學設計，各方面都要完美匹配。以發動機的噴射技術和氣門控制為例，國產車的設計差距是顯而易見的。目前大部分自主品牌發動機還處於多點噴射階段，而缸內直噴技術已經廣泛應用於合資車使用的發動機。先不說專業的話。簡單來說：正時是改變氣門開啟或關閉時間，升程是改變氣門開啟范圍。為什麼這項技術對油耗影響很大？有的車主沒開過合資車，對它有些嚮往，所以覺得它更好；但其實目前國產車的性能已經有了很大的提升，性價比對國人來說會更有優勢。

『柒』 國產車明明排量小，卻比一些大排量的合資車耗油還高，這是為什麼

首先，作為汽車動力的核心和來源，發動機的作用非常重要。您希望發動機節省燃油，發動機的熱效率，變速箱的傳動效率，車身重量和空氣動力學設計必須完美匹配。國產汽車在設計上的差距是顯而易見的。以發動機的噴射技術和氣門控制為例。目前，大多數獨立品牌發動機仍處於多點電子噴射階段，而合資汽車中使用的發動機通常採用缸內直噴技術。目前，奇瑞等少數自主品牌已自主開發了直噴技術發動機，而大多數國產品牌均使用了三菱的進口發動機。當然，它們也是國外幾代人的產品。自然，業績不能與合資企業合並。品牌比較。

許多汽車迷以前曾有過這樣的擔憂，但相反，輕量化絕對不是要把您換成更輕的車門，還要減去諸如防撞梁之類的簡單操作。許多人在購買汽車時都將油耗作為重要因素。這種觀點本身是可以理解的。但是，在購買汽車時，您還應該比較全面的數據，例如配置，安全性和駕駛體驗。在這方面，家用汽車的進步對所有人都是顯而易見的。因此，國產車當然是進步的，但也發現還有很長的路要走。

『捌』 目前國產汽車對缸內直噴技術的應用是一個什麼狀況，目前都有哪些車國產車使用

缸內直噴技術在完全自主品牌的國產車上海不現實。缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。現在沒有一款完全自主品牌的國產車在使用嚴格意義上的缸內直噴技術！有些所謂的直噴宣傳也是玩的模糊概念！請採納我的答案！謝謝！

『玖』 國產車有混合噴射發動機嗎

最早的電噴發動機，或者說傳統電噴發動機，是進氣歧管噴射方式，也就是說，汽油是噴在進氣歧管里的，然後隨著進氣道的氣流，一起吸入氣缸內。而直噴發動機，則是汽油直接噴入氣缸內，進氣道只吸入純粹的空氣。理論上講，直噴機可以比傳統設計更有優勢，發動機可以設計的更高性能。但是發動機低速、冷啟動低溫狀態的一些時候，缸內直噴的汽油無法很好的霧化，所以導致燃燒不充分，影響發動機表現，和增加積碳等等問題。於是，豐田就想到了一個辦法：但是發動機低速、冷啟動低溫狀態的的時候，採用傳統的進氣歧管噴射方式，等到發動機一旦熱機完成，然後轉速達到理想狀態後，切換到缸內直噴模式。這樣避開了各自的缺點，是一個很妙的設計！

『拾』 有人說國產車的油耗都比較高，原因有哪些

氣門控制技術對發動機的油耗影響比較大，主要用於控制氣門開閉的頻率和幅度。國內自主品牌在這一領域的研發實力要弱得多，幾乎沒有能叫得上名字的氣門控制技術。目前主流的可變氣門技術主要有兩類：可變氣門正時和可變氣門升程。小轎車就開始進行粗俗的對比，這就沒有任何道理可言了。

業內人士表示，很多人喜歡直接比較合資車和國產車這兩類車，而沒有比較同一級別的車，這種操作顯然搞錯了比較的對象，是非常片面的，只有比較同一級別的車，才會更有說服力。如哈佛H6這款車與同等車型的cr-v相比，其油耗相差不大，所以喜歡對比的消費者，一定要明確對比對象後，看哪款車更好，而不要選擇一款SUV和一款車開始庸俗的對比，這樣是沒有意義的。

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