第三代dm技術怎麼樣

① 盤點2021年自主品牌新能源技術

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② 比亞迪的第三代DM混動技術和豐田比怎麼樣，可靠嗎

在說比亞迪之前，我們可以先看看國外車企的混動技術：一是以豐田、本田、日產為代表的日系混動系統，非插混與插混都有，核心的技術實現形式是「動力分流」，其中最亮眼的是豐田集團的」雙電機動力分流派別「；二是以德國大眾集團為代表的「單電機雙離合派別」。德系混動系統，主打插混，兼顧動力性能與節能環保；三，以美國通用集團為代表的「增程式插混系統」（串聯結構，純電驅動）已被市場證明前途渺茫，目前通用、福特、FCA三大集團均有多種形式的插混系統，綜合性能不如中日兩國主流產品。
目前我國的車企是主攻插電式混動，然而如今只有比亞迪完全掌握了插混技術，其第三代DM雙模技術，目前已經同時達到了「破百4.3秒+全時電四驅+純電續航100公里+工況百公里油耗1.6升」等指標，而這些指標加起來，就是同級別中最強的，沒有之一。同時也意味著中國自主品牌已在全球新能源汽車產業中獨立形成了一股強勁勢力。下面簡單對比一下比亞迪和豐田的技術吧。

③ 比亞迪DM-i超級混動技術解析，探究虧電油耗3.8L的秘密

歐盟委員會 (EU) 正在推動一個目標，即到 2030 年將 汽車 二氧化碳排放量從 37.5% 減少到 60%，到 2035 年減少到 100%。這實際上是對內燃機 汽車 的禁令。如果發生這種情況，混合動力 汽車 和內燃機的銷售將從 2035 年起禁止。

基於這個原因，已經有很多 汽車 品牌宣布徹底轉型為純電動 汽車 品牌了。這其中就包括了捷豹，奧迪，沃爾沃，MiNi，凱迪拉克，林肯這些豪華 汽車 品牌，基本上這些品牌到2030年之前會完成純電動 汽車 的轉型。但是 汽車 廠商的轉型並不是自己主動要轉。

但是對於中國市場來說，新能源化也是勢不可擋的趨勢，但今後會在相當長的時間內，國內的充電樁基礎設施建設，尚不能迅速的普及，純電動 汽車 在今後相當長的時間內依然會面臨充電問題，續航問題，電池成本問題。因此眼下作為中國市場的廣大用戶來說，最經濟，省心的辦法依然是混合動力。而比亞迪 DM-i超級混動，則是已經坐穩了當今混動領域的頭把交椅。

為什麼能說比亞迪DM-i超級混動已經坐穩了混動領域的頭把交椅。首先是因為用戶的反饋，比亞迪DM-i超級混動車型的訂單數量，目前已經遠遠超過了10萬輛，目前也已經有很多車主陸續提車了。但是目前受限於生產方面的問題，有一些用戶還在等待中。

其次，比亞迪DM-i超級混動是比亞迪技術的結晶，從2008年推出第一代DM技術，到2013年推出第二代DM技術，到2018年推出第三代DM技術，比亞迪已經在混動這條賽道上擁有了13年的技術積累，擁有了42萬用戶的支持。所以如今的DM-i超級混動，可以說是比亞迪技術的集大成者。

說到混動，目前市面上大概有以下3種類型：

1. 以豐田本田等日系品牌為代表的油電混動，電池很小因此是以發動機驅動為主，電驅動為輔，好處就是能夠降低成本，現在一款日系的油電混動 汽車 價格與燃油車的價格區別也不大。但是缺點是節省油耗的效果不是非常明顯。

2. 目前大多數自主品牌和合資品牌使用的插電式混動，這類型的混動 汽車 電池更大，可以達到純電行駛里程大約在60~100公里左右。好處是可以當做純電動 汽車 來使用了，缺點是必須有獨立充電樁給電池充電。因為發動機的運轉不足以給電池充電。一旦虧電的話，那麼發動機就相當於馱著一個很重的電池行駛，對油耗的降低就沒有幫助了。此外，目前插電混動 汽車 的價格也非常貴。

3. 以理想ONE為代表的增程式混動，這種類型的混動現在使用的廠商不多，優勢在於以電驅動為主，發動機巨大部分工況下是給電池充電，不直接作用於車輪，因此駕駛體驗非常類似於純電動 汽車 。但缺點是增程式混動目前沒有形成規模化。並且在高速公路的工況下，油耗也會增加。

比亞迪DM-i超級混動，與上面提到的三種類型的混動都不一樣，更像是把上面幾種類型混動的優點集於一身，同時又避開了其它混動車型的一種最優選擇。

DM-i超級混動是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。這就跟目前市面上絕大部分以日系廠商為代表的油電混動技術有根本的不同。

在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，也可以直接驅動車輛。改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

比亞迪DM-i超級混動的核心部件有三個： 1. 雙電機的EHS超級電混系統。2. 驍雲-插混專用高效發動機。3. DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術都達到了目前世界的領先水平，並且完全由比亞迪自主研發。

與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車。

在電量不足時，DM-i超級混動就是一台超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。

所以DM-i超級混動也就同時具備了插電式混動和增程式混動可以大部分工況下純電行駛的優點，同時還不會有插電式混動沒有電的時候，高油耗的問題。

以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來「可油更可電」的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

所以DM-i超級混動就擁有了五大特點。快，百公里加速7.3秒。省，虧電的情況下百公里綜合油耗3.8升，續航里程可以達到1245公里以上。靜，接近純電動 汽車 的安靜程度。順，電混動平台帶來的靜謐和平順的駕駛性能。綠，可以享受國家新能源 汽車 政策，免購置稅。

DM-i超級混動為了實現超低的油耗，是一套比目前市面上的混動系統都更復雜的混動方案。用戶肯定會對它的可靠性和耐用性產生懷疑。其實比亞迪也已經考慮到了。比亞迪DM-i超級混動是比亞迪混動的第三代產品，經過了前兩代的技術更迭，已經做到了很強的實用性。

同時這套混動系統還經過了8萬小時的台架試驗，單車80萬公里的測試，以一輛車每年行駛2萬公里計算，也就是達到了40年的使用壽命。總測試里程達到了800萬公里。並且這套混動系統還完成了在極寒地區200項，6.6萬小時，60萬公里的極寒驗證。

根據調查，目前中國新能源 汽車 普及率最低的地區是東北地區，原因就是因為東北地區天氣非常寒冷，特別是在冬季的情況下，續航里程會嚴重縮水。但是DM-i超級混動可以對抗嚴寒，採用了全球首款搭載脈沖自加熱技術的動力電池。可以最大程度的降低在冬季的續航衰減問題。

從2008年推出首款插電混動車型F3 DM開始，比亞迪經過了10多年的技術積累，DM車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

目前，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型上市之後，呈現出了供不應求的局面，在此次溝通會上，比亞迪官方也表示，積累的訂單會在今年下半年陸續交付，比亞迪有信心搭載DM-i超級混動的車型，就會成為中國市場最暢銷的新能源 汽車 。

比亞迪DM-i超級混動，動了傳統日系車，德系車的乳酪。過去這些日系車比如軒逸，德系車型比如寶來，依靠著小排量發動機，較輕的車身，從而實現了低油耗。而現在搭載了比亞迪DM-i超級混動的秦plus 甚至能夠達到軒逸，寶來的一半左右的油耗，可以說是對日系車，德系車的降維打擊。都說新能源 汽車 是一條全新的賽道，自主品牌要在這條新賽道上實現對合資品牌的彎道超車，而以比亞迪DM-i超級混動的車型，眼看就要實現這個目標了！

④ 唐DM搭載著比亞迪第三代DM技術，這個技術有哪些厲害之處

俗話說：天下武功，唯快不破。正如女人對美的渴望，男人對速度更有極致的追求。同樣，在汽車世界，加速似乎成了衡量性能的標准，探求「更快」也從未止步。不到20萬，就能體驗到百萬豪車的加速性能，這並非白日做夢。搭載比亞迪第三代DM技術的全新一代宋DM做到了，而它帶給消費者的驚喜遠不止於此。

平順性比肩德系豪華SUV

全新加入的BSG電機可不止節能那麼簡單。通過智能控制系統，BSG電機可將發動機拖至任意轉速，輔助快速升降檔，並在起步階段，大大降低了發動機在低轉速區間的抖動狀況。同時，也可維持換擋轉速，控制精度更高，從而減小換擋頓挫。全新一代宋DM在動力輸出平順性方面比肩德系豪華品牌SUV，為消費者帶來更高級的駕乘體驗。

打造圖書館級NVH靜謐空間

全新一代宋DM的靜謐性可達到同級別中的優秀水平，一是得益於BSG電機發電噪音降低，二是多方NVH優化。通過優化進氣系統殼體和排氣消音器，有效降低加速雜訊。在隔離外界雜訊方面，重點加強密封和吸隔，尤其是高頻前圍雜訊隔音十分具備優勢，更能有效阻斷並降低車內雜訊。全新一代宋DM打造媲美圖書館級NVH靜謐空間，讓消費者靜享專屬自己的一方天地。

⑤ 比亞迪唐DM-i，在外形設計上都有哪些吸睛之處

二排還可以，三排座椅高度過低，有小板凳的感覺，超過兩個小時受不了。即使是1.6高的座三排時間長了也難受，座椅承托力不行。從唐DM整體的外觀就能看出，空間還是很寬敞的。我175高，136斤，坐在駕駛席頭部和膝蓋的空間還有很多剩餘。同事也坐過我的車，第二排地板純平，幾個人在二排一點不嫌擁擠，做。

⑥ 比亞迪DM和本田i-MMD混動到底誰更強車主看完樂了：選對了

目前市面上主流的混動技術主要分為兩個方案，插電混動和油電混動兩種方案，分別以比亞迪和兩田為代表，那麼這兩種方案到底哪種更好？我們今天就這兩種混動方式進行一下對比。

先說結論，第三代的比亞迪DM混動技術，在實用性上，暫時相比兩田的混動還是要差一點，而比亞迪將在第四代的DM技術上完成反超，因為燃油熱效率高達40.6%的發動機即將成為第四代DM技術的關鍵。

兩田的油電混動技術

油電混動，以內燃機總成為主，電氣化總成為輔，其中代表就是兩田，在整體的效率上，本田已經領先半個身位，是目前市面上最高效的油電混動系統。其中本田i-MMD系統是先通過燃油機發電，再通過電動機驅動車輛行駛。

油電混動技術的優勢如下：

1、省油。市區可輕松實現5升以下的油耗；

2、便利性強。不受充電條件的約束；

3、舒適性佳。日常行駛非常平順，低速情況下電機驅動，靜謐性極佳；

4、動力響應性好。中低速情況下，油門響應迅速，動力隨踩隨有；

5、成本較低。相比插電混動車型，由於不需要負擔昂貴的電池成本，成本相對較低。

同時，相比插電混動車型，油電混動技術也有一些缺點：

1、動力佛系。即使是混動車型，絕對動力性並沒有和燃油車型拉開差距；

2、理想情況下，用車成本更高。即使是低至5升以下的油耗，由於不能實現純電行駛，在理想情況下，用車成本比插電混動更高；

3、缺乏政策支持。沒有綠牌，沒有補貼，絕對是油電混動車型的一大劣勢。

比亞迪的插電混動技術

插電混動是以電氣化總成為主，內燃機總成為輔，以比亞迪為代表。插電混動並非中國獨有，但是國內的政策對插電混動的發展起到了非常重要的作用。其中比亞迪的DM技術，通過「並聯式」的方式，可實現短距離純電行駛和更強的動力爆發性。

插電混動技術的優勢如下：

1、理想情況下，用車成本極低。充電方便，並且通勤半徑較短的情況下，可以當作電動 汽車 使用，用車成本較低，使用家用充電樁用車成本更低；

2、更好的動力性。通過電機與發動機的協同，可以實現遠超同級別燃油車的絕對動力；

3、政策鼓勵。上綠牌、新能源補貼、免收購置稅等優惠政策；

4、全時四驅。通過電機前後軸的分布，實現全時四驅的功能；

5、電池外放技術。可以通過220V電源插座將電池的電量外放，用於連接用電設備。

相比油電混動車型，插電混動車型的劣勢如下：

1、受充電條件約束較大。充電設施嚴重影響插電混動車型的功能性；

2、饋電油耗較高。饋電情況下，燃油效率無法和油電混動相提並論；

3、饋電駕駛感受較差。饋電狀態下，無論是提速能力還是平順性都有所下降；

4、重量。由於要裝下龐大的電池，插電混動車型自重較大，比亞迪唐插電版高達2噸以上；

5、售價較高。電池拉高了成本，導致插電混動車型售價較高。

總的來說，這兩種混動 汽車 系統是兩種完全不同的技術路線，沒有絕對的優劣之分，只有適不適合之說。比如如果你家裡有在一線城市，燃油車指標一直沒排上，家裡有車位可以裝充電樁，上下班裡程較短，插電混動車型會非常適合你；其他情況下，無論是從便利性、經濟性、還是成本考慮，油電混動車型都會更合適。

但是第四代的比亞迪DM技術或將扭轉這一局面，熱效率更高的發動機、更強的燃油經濟性、更低的售價、更好的饋電行駛感受、更強的使用便利性，相信會成為兩田混動車型最為強勁的競爭對手。

⑦ 對比國外混動技術，比亞迪全新唐DM第三代混動技術有何亮點

沒有可比性，比亞迪的插混技術是一枝獨秀

不要說DM3.0，哪怕是DM2.0，也已經是世界領先水平了。當初推出542的如果不是比亞迪，換一家逼格高，會營銷的車企，絕對可以會引發汽車產業革命!

試想一下，當初要把SUV的百公里加速提高到5秒，你至少要上3.0T的V6發動機，還得是高功率的，售價幾乎沒有低於100萬的!告訴你一輛20多萬的車能做到，這是什麼概念?那些百萬級別的豪車還有什麼資格賣那麼貴?

對比DM3.0，首先是發動機的升級，從BYD487ZQA，升級到ZQB，更主要是增加了電池加溫技術(緩解寒冷地區冬天電池衰減問題)增加BSG小電機，提高充電效率，降低在低電量時的油耗。尤其是在低電量時，插電式混動變身增程式電動，可以用發動機當發電機給電池充電，然後用電驅動車輛。兼顧燃油經濟性和行駛的舒適感、平順性，不得不說是一個創舉。

至於說把4.9S的百公里加速提升到4.5,4.3秒，我覺得意義不大。

總說彎道超車，其實我們已經做到了。

⑧ 比亞迪的插混和豐田的混動，哪個技術更先進呢

同樣的價格，選比亞迪唐DM還是豐田亞洲龍混動，這其實涉及到一個問題，插混和油混怎麼選的問題。雖然在比亞迪的狂熱粉絲眼裡，比亞迪的混動天下第一，但是實際情況到底如何呢？

至於如何選擇，如果你是在插混可以上綠牌的城市，或者你家裡有車位方便安裝充電樁，或者你家或者單位附近有充電樁，你每天的通勤半徑在80km以內，我建議你買比亞迪唐。除此之外，還是老老實實買亞洲龍混動，因為它的便利性更強。

⑨ 比亞迪油電混合技術怎麼樣

技術實力也是相當不錯的，消費者口碑也不錯。

1、技術上：

DM-i超級混動技術是以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎。

主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，說白一點就是多用電，少用油，完美避開了國外混動技術的壁壘，形成完全自主，這才是它的牛X之處。

2、動力上：

比亞迪就已經開始有混動系統，搭載在F3身上，取名為F3DM，只是當時技術不算很成熟，因為沒有很好的電池，沒有很好的發動機和電混系統，而真正被人熟知比亞迪DM技術的，是在2013年搭載在秦這款車型上，憑借出色有低油耗表現，高動力的輸出，贏得了消費者的認可。

而2018年，第三代的DM技術的出世，更是火的一塌糊塗。時至今日，比亞迪的DM技術已經經歷了13年積累，擁有超過了42萬的用戶。

3、電池上：

比亞迪的刀片電池，可以說是目前最為安全的電池且最耐用的電池，這個電池也是目前全球首款搭載脈沖自加熱技術的動力電池，這就好比金庸小說中的「六脈神劍「，會瞬間打通電池的任督二脈，相比普通電池加熱 更快，能量損耗更低，在嚴寒地區，效果體驗更明顯。無模組的結構，也讓空間利用率達到了65%，而傳統的電池空間利用率基本都維持在40%左右。

⑩ 為什麼比亞迪第三代雙模DM3技術會那麼快

第一代：F3DM，這是最為經典的雙模式車DM1技術，一半是燃油，一半是電動，這是比亞迪的嘗試，總體的數量在一定范圍內就進行迭代進入第二代DM技術。

比亞迪已在DM技術之上深耕十年，經過兩次迭代之後誕生的第三代DM技術，比亞迪一直以542為目標即：「5秒內破百+全時電4驅+2L/100km」。通過第三代DM雙模混動技術比亞迪新唐DM實現了「破百4.3秒+全時電四驅+ATS全地形模式+純電100公里+工況油耗1.6升」等指標。除了電池、電機、電控「三電技術」的長足進步，比亞迪還在第三代DM系統中融入了BSG電機，打了「P0+P3+P4結構」，其每台電機的功用