鐵路等級主要技術標准有哪些

『壹』 連淮揚鎮鐵路的主要技術標准

1、鐵路等級：客運專線；
2、正線數目：雙線；
3、設計行車速度：正線 250km/h，地區聯絡線：160km/h；；
4、最小平面曲線半徑：正線：3500m，困難 3000m，地區聯絡線：1300m；
5、最大坡度：20‰；
6、正線線間距：4.6m
7、牽引種類：電力 32
8、動車組類型：CRH 動車組；
9、到發線有效長度：650m；
10、列車運行控制方式：自動控制；
11、行車指揮方式：綜合調度集中；
12、軌道基台形式：無砟。 長編組列車：16 輛編組，長途跨線列車為主。
短編組列車：8 輛編組，區域城際為主。 本線全天運營時間為 18h，在夜間設置 6h 的綜合維修天窗時間。

『貳』 國二級鐵路是什麼標准

中國國鐵的等級，是依據《中國鐵路工程技術規范》來確定的，確定鐵路等級，主要考慮以下因素：
1.鐵路線路在全國路網中的意義，
2.國家對該線路的遠期年運輸能力的要求，
3.該線路在路網中的作用和擔負的運輸量。
I級鐵路的標準是，在全國路網體系中具有重要政治、經濟、國防意義的，在路網中起骨幹作用的。
II級鐵路的標準是，在路網體系中具有一定政治、經濟、國防意義的，在路網中起聯絡輔助作用的。
III及鐵路的標准時，為某一地區服務，具有區域性意義，年運輸能力小於500萬噸的鐵路。

新建客貨共線鐵路設計暫行規定

一、基本規定
1.為提高鐵路建設水平，實現鐵路跨越式發展，遵循強本簡末、系統優化的原則，制定本暫行規定。
2.本規定適用於新建客貨共線I、II級鐵路的設計。改建鐵路可參照執行。
3.鐵路設計應採用先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術和設備。
4.鐵路設計年度應分為近期和遠期。近期為交付運營後第十年，遠期為交付運營後第二十年。5.鐵路等級的劃分應根據其在路網中的作用、性質和客貨運量確定。
I級鐵路在鐵路網中起骨幹作用或近期年客貨運量大於或等於20Mt者；
II級鐵路在鐵路網中起聯絡、輔助作用且近期年客貨運量小於20Mt；且大於或等於10Mt者。
6.旅客列車設計行車速度應根據運輸需求和地形條件等因素合理選定。旅客列車設計行車速度I級鐵路可選120～200km/h,II級鐵路可選80～120km/h。
7.I級鐵路與道路交叉應採用立體交叉。旅客列車設計行車速度大於或等於140km/h的路段兩側應設置防護柵欄。
8.I級鐵路具備條件的應一次鋪設無縫線路。
9.鐵路開通運行速度按有關規定和運輸需要應達到設計速度，在困難條件下，I級鐵路設計速度為200km/h的開通運行速度不低於160km/h,設計速度為160km/h的開通運行速度不低於120km/h,II級鐵路開通運行速度不低於80km/h。
10.開行雙層集裝箱列車的線路設計應滿足有關規定的要求。
11.鐵路設計應按照依靠科技進步、改革運輸管理體制、調整生產力布局的要求，根據運輸需要，系統、經濟、合理地確定站段布局及規模，減少設計定員。
12.鐵路設計應重視各專業間的總體協調，有關構築物、電（光）纜溝（槽）給排水管線、站場排水、防雷接地等設計應統籌考慮。
13.鐵路設計應高度重視環境保護、水土保持和防災減災工作，節約能源和土地，做好文物保護。
14.鐵路設計應堅持以人為本，按規定配置行車安全、防火防爆、無障礙等設施設備。
15.鐵路設計應樹立綜合成本觀念，在節約投資，降低造價的同時，努力提高鐵路投產後的競爭能力和建設項目的投資效益。
16.鐵路設計應充分考慮養護搶修、檢測、維修需要，配備必需的設施設備。
17.本暫行規定是對現行設計規范的補充，現行設計規范與本規定不一致處，按本規定執行。本規定未涉及的內容，仍按國家現行有關設計規范執行或另行研究確定。

二、線路

18.直線地段的最小線間距：旅客列車設計行車速度為200km/h 時不應小於4.4m;旅客列車設計行車速度為160km/h時不應小於4.2m。
19.線路平面曲線半徑應優先採用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。
表1 線路平面曲線半徑（m）
鐵路等級 I II
路段旅客列車設計行車速度（km/h）
200
160
140
120
120
100
80

推薦曲線半徑
4500

～

7000
2500

～

5000
2000

～

4000
1600

～

3000
1600

～

3000
1200

～

2500
800

～

2000

最小曲線半徑
3500

(2800)
2000

(1600)
1600

(1200)
1200

(800)
1200

(800)
800

(600)
600

(500)

20.緩和曲線長度應優先採用推薦緩和曲線長度，慎用最小緩和曲線長度。

表2 緩和曲線長度（m）

曲線半徑

200km/h
160km/h

推薦緩和曲線長度
最小緩和曲線長度
推薦緩和曲線長度
最小緩和曲線長度

12000
50
40
40
40

10000
60
50（40）
40
40

8000
70
60（50）
40
40

7000
80
70（60）
—
—

6000
90
80（70）
50
50（40）

5000
110
90（80）
60
50（40）

4500
120
100（90）
—
—

4000
140
110（100）
70
60（50）

3500
160
120（110）
80
70（60）

3000
180
140（120）
100
80（70）

2800
200
160
—
—

2500
—
—
120
100（90）

2000
—
—
150
130（110）

1800
—
—
170
150（130）

1600
—
—
190
160

註：括弧內的數值為特殊困難條件下經技術經濟比選後方可採用的最小緩和曲線長度。
21.旅客列車設計行車速度為200km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小於140m，最小長度不得小於100m。
旅客列車設計行車速度為160km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小於130m，最小長度不得小於80m。
22.縱斷面宜設計為較長的坡段，相鄰坡段的連接宜設計為較小的坡度差。
旅客列車設計行車速度200km/h的路段，最小坡段長度不宜小於600m，困難條件下最小坡段長度不應小於400m，且最小坡段長度不得連續使用2個以上。
旅客列車設計行車速度為160km/h的路段，最小坡段長度不宜小於400m，且最小坡段長度不宜連續使用2個以上。
23.豎曲線不得與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置，也不得設在明橋面橋梁和正線道岔區內。

『叄』 鐵路等級的等級類型

鐵路等級是鐵路的基本標准。設計鐵路時，首先要確定鐵路等級；鐵路的技術標准和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：在路網里的地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。路網地位型、客貨取向型都屬於功能地位型。
綜合等級是技術等級（技術標准）和社會等級（功能定位）的綜合。例如，中國高速鐵路的規定是高速化（時速底線250）客運專線，時速是技術方面的，客專是運輸功能（在經濟領域的作用和地位）方面的，還屬新時代鐵路網的主骨架。
鐵路各類等級涉及鐵路線在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量（社會功能），以及最大軸重和列車速度等條件（技術級別）。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵（國家鐵路）地鐵（地方鐵路）及再分Ⅰ級Ⅱ級等。

『肆』 我國鐵路一個分為幾個等級

中國《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標准共劃分為四個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和IV級。

具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級鐵路：鐵路網中起骨幹作用的鐵路，或近期年客貨運量≥20Mt者；

Ⅱ級鐵路：鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運量<20Mt且≥10Mt者；

Ⅲ級鐵路：為某一區域或企業服務的鐵路，近期年客貨運量<10Mt且≥5Mt者。

(4)鐵路等級主要技術標准有哪些擴展閱讀：

中國鐵路建設始於清朝末年。清政府在中日甲午戰爭中戰敗後，八國聯軍攫取中國的鐵路權益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。

其中，帝國主義直接修建經營的約佔41%；帝國主義通過貸款控制的約佔39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅佔20%左右。

進入民國之後，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬公里；到1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。

1949年10月1日，新中國成立後，這一年共搶修恢復了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營業里程共達2.1810萬公里，客貨換算周轉量314.01億噸公里。

1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里暢通無阻；到1952年底，全國鐵路營業里程增加到2.2876萬公里，客貨換算周轉量達802.24億噸公里。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路—成渝鐵路成功通車 。

『伍』 鐵路主要技術標准有哪些

鐵路主要技術標準是指對鐵路選線設計、鐵路能力、工程造價、運營質量以及選定其他有關技術標准起顯著作用的基本標准和設備類型。包括:正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、到發線有效長度、機車交路、車站分布、閉塞類型等。新建與改建鐵路的主要技術標准應根據政治、經濟、國防要求，該線在路網中的作用以及沿線自然條件，結合將來發展，考慮與鄰接鐵路協調配合，在初步設計中選定。

『陸』 鐵路等級標準是按什麼劃分的

中國《鐵路線路設計規范》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標准共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：
Ⅰ級鐵路：在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量≥20百萬噸；
Ⅱ級鐵路：1.在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量＜20百萬噸。 2.在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量≥10百萬噸；
Ⅲ級鐵路：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量＜10百萬噸。
IV級鐵路：為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量＜5百萬噸。